專(zhuān)利名稱(chēng)：一種保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎和輪輞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輪胎和輪輞，尤其是轎車(chē)無(wú)內(nèi)胎輪胎和輪輞，屬汽車(chē)車(chē)輪技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
小型轎車(chē)及客車(chē)的車(chē)輪廣泛使用無(wú)內(nèi)胎輪胎。無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)表面有一層以丁基橡膠為主要原料的空氣隔離層，套裝在車(chē)輪的輪輞鋼圈上后，胎圈與輪輞鋼圈邊通過(guò)密封層實(shí)現(xiàn)密封連接，鋼圈底面與輪胎內(nèi)表面形成環(huán)狀的密封充氣腔室，直接向該腔室充氣便形成無(wú)內(nèi)胎的車(chē)輪。無(wú)內(nèi)胎輪胎可節(jié)約內(nèi)胎和襯帶，并消除內(nèi)、外胎之間的摩擦生熱，總體壁厚小，胎面彎曲性好，吸振性能好?，F(xiàn)有的無(wú)內(nèi)胎輪胎，由于充氣腔室為單一結(jié)構(gòu)的整體氣室，車(chē)輪行駛中發(fā)生撞擊、磨損、斷裂等故障，或因高溫增壓發(fā)生爆裂時(shí)，輪胎內(nèi)的氣體會(huì)在頃刻間外瀉，使汽車(chē)因輪胎癟塌在瞬間失去方向控制能力甚至傾翻，從而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。其過(guò)程之快、突發(fā)性之強(qiáng)，很難通過(guò)人為因素加以控制和預(yù)防。隨著高速公路突飛猛進(jìn)的發(fā)展、私人轎車(chē)的增長(zhǎng)以及車(chē)速的不斷提高，輪胎的安全性能已越來(lái)越引起汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及用戶(hù)的重視，為提高汽車(chē)、特別是轎車(chē)的安全行駛要求，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的無(wú)內(nèi)胎輪胎進(jìn)行研究改進(jìn)，使其在發(fā)生爆裂等時(shí)不會(huì)在瞬間癟塌，以提高其使用的安全性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輪胎爆裂時(shí)不會(huì)瞬間整體癟塌的無(wú)內(nèi)胎輪胎及與之配套使用的輪輞。
本實(shí)用新型的整體構(gòu)思是在現(xiàn)有的無(wú)內(nèi)胎輪胎內(nèi)設(shè)置隔板，將無(wú)內(nèi)胎輪胎的整體充氣腔室分成兩個(gè)隔離的充氣腔室，當(dāng)輪胎因撞擊、磨損、高溫高壓等爆裂時(shí)，爆裂部位橫跨兩個(gè)腔室的機(jī)率很小，一個(gè)充氣腔室爆裂癟塌時(shí)、另一腔室仍保持充氣狀態(tài)，承擔(dān)車(chē)體負(fù)荷，司機(jī)贏得緊急剎車(chē)及?？康忍幚淼臅r(shí)間，從而防止因輪胎爆裂導(dǎo)致的惡性交通事故，提高轎車(chē)的安全運(yùn)行性能。
本實(shí)用新型是以如下技術(shù)解決方案實(shí)現(xiàn)的一種保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎，輪胎內(nèi)表面形成敞口的環(huán)形氣室，改進(jìn)為，在輪胎1的環(huán)形氣室中設(shè)環(huán)形隔板2，將環(huán)形氣室分為左、右兩個(gè)環(huán)形氣室3、4，環(huán)形隔板上端與輪胎內(nèi)表面連接。
上述保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎，所述環(huán)形隔板下端內(nèi)設(shè)環(huán)形鋼圈16，既可增強(qiáng)環(huán)形隔板底部強(qiáng)度，又便于安裝固定。
一種保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎配套輪輞，具有安裝輪胎的鋼圈及輻板，改進(jìn)為，所述輪輞，其鋼圈在對(duì)應(yīng)環(huán)形隔板部位斷開(kāi)，將輪輞分為內(nèi)輞6、外輞7，內(nèi)、外輞斷開(kāi)部位分別設(shè)有環(huán)形擋圈9、10，兩環(huán)形擋圈與環(huán)形隔板密封接觸，內(nèi)外輞定位連接形成一整體結(jié)構(gòu)輪輞。
上述保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎配套輪輞，所述內(nèi)、外輞的環(huán)形擋圈底部分別設(shè)有排氣孔11、12。
上述保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎配套輪輞，所述內(nèi)、外輞的定位連接結(jié)構(gòu)為，外輞的鋼圈和輻板形成凹臺(tái)狀，內(nèi)輞的鋼圈和輻板形成凸臺(tái)狀，二者吻合插接形成一整體結(jié)構(gòu)輪輞。
為便于定位密封插接，上述保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎配套輪輞，所述凹、凸臺(tái)為錐圓臺(tái)，二者插接部位設(shè)有密封圈13。
本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)1.可以較大機(jī)率免除無(wú)內(nèi)胎輪胎因爆裂導(dǎo)致的整體癟塌，從而大大提高了無(wú)內(nèi)胎輪胎的安全使用性能；2.采用內(nèi)外輞分體連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅使解決了隔板的固定密封問(wèn)題，且由于增加了連接處鋼圈及輻板的厚度，使輪輞的整體結(jié)構(gòu)剛性得到增強(qiáng)；3.采用內(nèi)、外輞分體結(jié)構(gòu)后，使輪胎的安裝拆卸變得極為簡(jiǎn)便，方便了輪胎作為易損備件的更換；
4.無(wú)內(nèi)胎輪胎及內(nèi)、外輞的結(jié)構(gòu)形狀簡(jiǎn)單，易于加工制作。
本實(shí)用新型中適宜在轎車(chē)等小型汽車(chē)車(chē)輪上使用。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1，圖示中，保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎1的內(nèi)表面形成敞口的環(huán)形氣室，兩側(cè)胎圈與輪輞鋼圈邊之間借助密封膠實(shí)現(xiàn)密封連接，環(huán)形隔板2也為橡膠材質(zhì)，可直接由環(huán)形氣室頂面向下延伸形成，與輪胎為整體連接結(jié)構(gòu)，環(huán)形隔板2將充氣腔室分為左、右兩個(gè)環(huán)形氣室3、4，其下端內(nèi)設(shè)環(huán)形鋼圈16，以增強(qiáng)底部強(qiáng)度及方便安裝和固定；為適應(yīng)輪胎增設(shè)環(huán)形隔板的改進(jìn)，與之配套使用的輪輞在對(duì)應(yīng)環(huán)形隔板部位斷開(kāi)，將輪輞分為內(nèi)輞6和外輞7，內(nèi)、外輞斷開(kāi)部位鋼圈外表面上分別設(shè)有環(huán)形擋圈9、10，兩擋圈形成環(huán)形溝槽，將環(huán)形擋圈卡固在溝槽中并與之密封接觸。
仍參閱圖1，當(dāng)一環(huán)形氣室爆裂時(shí)，另一環(huán)形氣室將承擔(dān)其車(chē)體的整個(gè)負(fù)荷，為防止負(fù)荷過(guò)大引起爆裂，兩個(gè)環(huán)形擋圈底部分別設(shè)有排氣孔11、12，通過(guò)排氣孔緩慢降低左或右環(huán)形氣室壓力，使輪胎在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)整體癟塌，緊急處理時(shí)間可控制在60秒左右，排氣孔的直徑可根據(jù)輪胎的大小選取。
仍參閱圖1，本實(shí)用新型新型中，內(nèi)、外輞的定位連接結(jié)構(gòu)可采用多種結(jié)構(gòu)形式，圖示中的連接結(jié)構(gòu)為，外輞7的鋼圈和輻板形成向內(nèi)的凹臺(tái)狀，內(nèi)輞6的鋼圈和輻板則形成向外的凸臺(tái)狀，二者的直徑及凹、凸臺(tái)長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)吻合一致，相互插接后通過(guò)輻板上的螺栓14固定連接形成一整體結(jié)構(gòu)輪輞；為方便定位插接，凹、凸臺(tái)為錐圓臺(tái)結(jié)構(gòu)，使插接具有良好的對(duì)中定位性，此外，二者相互插接部位上還設(shè)有密封圈13，可防止充氣腔室的氣體沿對(duì)接處泄漏，圖中雙點(diǎn)畫(huà)線為與輻板相連接的輪轂及軸15。
權(quán)利要求1.一種保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎，輪胎內(nèi)表面形成敞口的環(huán)形氣室，其特征在于，在輪胎[1]的環(huán)形氣室中設(shè)環(huán)形隔板[2]，將環(huán)形氣室分為左、右兩個(gè)環(huán)形氣室[3]、[4]，環(huán)形隔板上端與輪胎內(nèi)表面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎，其特征在于，所述環(huán)形隔板下端內(nèi)設(shè)環(huán)形鋼圈[16]。
3.一種保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎配套輪輞，具有安裝輪胎的鋼圈及輻板，其特征在于，所述輪輞，其鋼圈在對(duì)應(yīng)環(huán)形隔板部位斷開(kāi)，將輪輞分為內(nèi)輞[6]、外輞[7]，內(nèi)、外輞部位分別設(shè)有環(huán)形擋圈[9]、[10]，兩環(huán)形擋圈與環(huán)形隔板密封接觸，內(nèi)、外輞定位連接形成一整體結(jié)構(gòu)輪輞。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎配套輪輞，其特征在于，所述內(nèi)、外輞的環(huán)形擋圈底部分別設(shè)有排氣孔[11]、[12]。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎配套輪輞，其特征在于，所述內(nèi)、外輞的定位連接結(jié)構(gòu)為，外輞的鋼圈和輻板形成凹臺(tái)狀，內(nèi)輞的鋼圈和輻板形成凸臺(tái)狀，二者吻合插接形成一整體結(jié)構(gòu)輪輞。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎配套輪輞，其特征在于，所述凹、凸臺(tái)為錐圓臺(tái)，二者插接部位設(shè)有密封圈[13]。
專(zhuān)利摘要一種保證汽車(chē)安全行駛的無(wú)內(nèi)胎輪胎和輪輞，屬汽車(chē)車(chē)輪技術(shù)領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供爆裂時(shí)不會(huì)瞬間整體癟塌的無(wú)內(nèi)胎輪胎及輪輞，防止輪胎爆裂導(dǎo)致的交通事故。輪胎的改進(jìn)是在其環(huán)形氣室中設(shè)環(huán)形隔板，將其分隔成二個(gè)氣室，一氣室爆裂癟塌時(shí)，另一氣室在短時(shí)間內(nèi)支撐車(chē)體負(fù)荷，為司機(jī)贏得寶貴的緊急處理時(shí)間；輪輞改進(jìn)為，使輪輞鋼圈在對(duì)應(yīng)環(huán)形隔板部位斷開(kāi)，將輪輞分為內(nèi)、外輞，斷開(kāi)部位分別設(shè)置環(huán)形擋圈形成環(huán)形溝槽，將環(huán)形隔板固定其內(nèi)并與其密封接觸，內(nèi)、外輞定位連接形成一整體結(jié)構(gòu)輪輞?？擅獬裏o(wú)內(nèi)胎輪胎因爆裂導(dǎo)致的瞬間整體癟塌，具有可靠的安全性能；內(nèi)外分體連接結(jié)構(gòu)輪輞解決了環(huán)形隔板的固定密封，輪輞的結(jié)構(gòu)剛性高。適用于轎車(chē)等小型汽車(chē)車(chē)輪。
文檔編號(hào)B60B25/00GK2524975SQ0220089
公開(kāi)日2002年12月11日 申請(qǐng)日期2002年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月18日
發(fā)明者武石夯, 趙懷斌 申請(qǐng)人:趙懷斌