專利名稱：載重車多后輪報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可在行駛中對載重汽車后輪氣壓進(jìn)行監(jiān)視的報(bào)警器。
汽車在運(yùn)輸時(shí)，由于一只后輪胎的氣壓不足很容易造成另一只輪胎炸胎。因而司機(jī)需經(jīng)常停車查看那些不太放心的舊輪胎，這樣就影響了行車速度和效率。為此人們發(fā)明了一種哨叫式的輪胎漏氣報(bào)警裝置，一旦輪胎漏氣，該裝置就會發(fā)出嘯叫聲，向司機(jī)報(bào)警。但它的報(bào)警效果并不好，特別是在冷天或大熱天，坐在關(guān)閉的或有空調(diào)的駕駛室中的司機(jī)，很難聽到這種叫聲。為此中國91205148.5號實(shí)用新型專利公開了一種《汽車輪胎缺、漏氣顯示報(bào)警裝置》，該裝置由顯示報(bào)警器、帶有搖桿的可調(diào)探頭和與聯(lián)動開啟或閉合的電源開關(guān)構(gòu)成，它裝在汽車的輪軸上，當(dāng)輪胎缺、漏氣使輪軸下降到一定的程度時(shí)，探頭接觸地面向后擺動一個(gè)角度，與之聯(lián)動的電源開關(guān)將電路接通電源，使顯示報(bào)警器發(fā)出光聲指示。這種輪胎缺、漏氣顯示報(bào)警裝置可克服哨叫式輪胎漏氣報(bào)警裝置的缺點(diǎn)，但還是不能對欠壓或漏氣的輪胎實(shí)施完全有效的即時(shí)監(jiān)控，因?yàn)橐坏┡c探頭聯(lián)動的電源開關(guān)與電源之間的電路中斷，或者電源與顯示報(bào)警器之間的電路中斷，它就無法將輪胎欠壓或漏氣的信息傳遞給顯示報(bào)警器，而顯示報(bào)警器本身又不能識別這種故障，因而也就無法進(jìn)行顯示報(bào)警，這將導(dǎo)致麻痹及更大的危險(xiǎn)。特別是用該裝置對多個(gè)輪胎進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，會使裝在輪軸上的探頭與裝在駕駛室中的顯示報(bào)警器之間的連接導(dǎo)線大大增加，從而更增加了發(fā)生漏報(bào)警和產(chǎn)生事故的隱患。
本實(shí)用新型的任務(wù)就是要提供一種在探頭與顯示器之間只用一對導(dǎo)線連接即可對多個(gè)輪胎進(jìn)行無漏報(bào)和錯(cuò)報(bào)的實(shí)時(shí)有效監(jiān)控的載重車多后輪報(bào)警器。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣完成的本實(shí)用新型也有帶搖桿的可調(diào)探頭和顯示報(bào)警器，搖桿的上端固定有一塊開關(guān)永磁體，搖桿架上裝有一個(gè)穩(wěn)壓二極管與一個(gè)干簧管并聯(lián)而成的檢測開關(guān)，顯示報(bào)警器包括一個(gè)振蕩電路，它由振蕩器組成，可從兩路輸出兩組峰值相同、相位互補(bǔ)的方波；一個(gè)檢測電路，它有兩路，兩路前端均經(jīng)一個(gè)限流電阻器與振蕩電路輸出的兩路連接，限流電阻器并聯(lián)有一個(gè)二極管，兩路后端互連，每一路串聯(lián)有至少一個(gè)檢測開關(guān)；兩個(gè)信息轉(zhuǎn)換電路，它們分別與檢測電路兩路的前端連接，將檢測到的電壓信號送給指示燈顏色控制電路；至少兩個(gè)指示燈顏色控制電路，其個(gè)數(shù)與檢測開關(guān)的數(shù)量相同，它連接于信息轉(zhuǎn)換電路之后，用以控制發(fā)光二極管的顏色，它們又串聯(lián)于電源與監(jiān)控電路之間；一個(gè)監(jiān)控電路，它與振蕩電路、檢測電路、信息轉(zhuǎn)換電路連接輸入信號，控制發(fā)光二極管亮或不亮。
最好還有一個(gè)聲響控制電路，它與檢測電路兩路的前端連接，將檢測到的電壓信號送給揚(yáng)聲器發(fā)聲，這樣既有燈光顯示又有聲音報(bào)警。
由于本實(shí)用新型有多個(gè)由一個(gè)穩(wěn)壓二極管和一個(gè)干簧管并聯(lián)成的檢測開關(guān)，因而可同時(shí)監(jiān)測多個(gè)輪胎，由于本實(shí)用新型有一個(gè)與振蕩電路、檢測電路、信息轉(zhuǎn)換電路及各個(gè)監(jiān)視發(fā)光二極管連接的監(jiān)控電路，因而不管是各個(gè)組成電路本身出問題，還是電路之間的連線出問題，都會導(dǎo)致監(jiān)視發(fā)光二極管的改變、部分熄滅或全部熄滅，從而可有效區(qū)分到底是那個(gè)輪胎有問題還是報(bào)警器電路或線路有問題，不會產(chǎn)生漏報(bào)和錯(cuò)報(bào)。從而使各輪軸下降和各輪胎欠壓或漏氣的信息顯示清楚、準(zhǔn)確。由于本實(shí)用新型的探頭和顯示報(bào)警器之間只有兩條導(dǎo)線連接，因而接線簡單，線路故障少，有了故障也易于查找修復(fù)。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是帶搖桿的可調(diào)探頭的示意圖。
參照附圖2，本實(shí)用新型的可調(diào)探頭由搖桿(即擺桿)1、搖桿架2、搖桿軸3、觸針4和夾臂5組成。前端彎折的觸針和直的夾臂被螺栓6固定在搖桿的下端，搖桿的上端用環(huán)氧樹酯固定有一塊六面體開關(guān)永磁體7，該永磁體的大平面與搖桿軸平行。搖桿架上與開關(guān)永磁體靠近的部位鉆有一個(gè)垂直于搖桿軸的孔8，孔中裝有一個(gè)穩(wěn)壓二極管與一個(gè)干簧管并聯(lián)而成的檢測開關(guān)9，拉出其引線后再用樹酯將兩管封好。搖桿可以靠重力自動回位至中立位置，此時(shí)開關(guān)永磁體與干簧管最接近，干簧管處于連通狀態(tài)，即檢測開關(guān)9處于靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)觸針4觸地、搖桿1擺開一個(gè)角度時(shí)，開關(guān)永磁體與干簧管分離，干簧管處于斷開狀態(tài)，即檢測開關(guān)處于動作狀態(tài)。為使搖桿回位及在中立位置定位更可靠，在其側(cè)面還裝有兩塊磁體的大平面與搖桿軸垂直的六面體回位永磁體10(也可只裝一塊高磁的釹鐵硼永磁體)，搖桿架上與回位永磁體靠近的部位裝有磁體大平面與搖桿軸垂直的六面體定位永磁體11，回位永磁體和定位永磁體的相鄰面磁極相反?；匚挥来朋w和定位永磁體不會對干簧管起作用。參照附
圖1，顯示報(bào)警器包括一個(gè)振蕩電路12、一個(gè)檢測電路13、兩個(gè)信息轉(zhuǎn)換電路14、多個(gè)指示燈顏色控制電路15和一個(gè)監(jiān)控電路16，還可以有一個(gè)聲響控制電路17。振蕩電路12是一個(gè)振蕩器，它從兩路輸出兩組峰值相同、相位互補(bǔ)(即一路為波峰時(shí)另一路恰好為波谷)的80Hz、18V方波，供給檢測電路13作檢測信號。檢測電路有兩路，兩路前端通過限流電阻器R1、R2與振蕩電路輸出的兩路連接，限流電阻器R1、R2分別并聯(lián)有二極管D1、D2，兩路后端相連，每一路中串聯(lián)有三組由一個(gè)穩(wěn)壓二極管DW1或DW2、DW3、DW4、DW5、DW6和對應(yīng)的一個(gè)干簧管J1或J2、J3、J4、J5、J6并聯(lián)成的檢測開關(guān)9。同一路的三個(gè)穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值不同、連接方向相同。如前、中、后三只穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值分別為4、6、8伏，并同向連接。在每一路的前后兩端加上反相檢測電流，就能檢測到各個(gè)檢測開關(guān)的通、斷狀態(tài)。只要分時(shí)段變換檢測電流的方向，就能在電路中知道六只檢測開關(guān)的狀態(tài)。再通過兩個(gè)信息轉(zhuǎn)換電路分別驅(qū)動六只指示燈，讓司機(jī)容易看到是哪一個(gè)檢測開關(guān)檢測的輪胎出了問題。兩個(gè)信息轉(zhuǎn)換電路14由門電路組成，它分別與檢測電路13兩路的前端連接，將檢測到的電壓信號分別送給相應(yīng)的指示燈顏色控制電路15。指示燈顏色控制電路的個(gè)數(shù)與檢測開關(guān)9的數(shù)量相同，由于在本實(shí)施例中有六個(gè)檢測開關(guān)，因而也就有六個(gè)指示燈顏色控制電路。它控制六個(gè)指示燈(雙色發(fā)光二極管)的顏色，以監(jiān)控六個(gè)車輪位(主車后輪軸的左、右兩個(gè)輪位、拖車前、后輪軸的左、右四個(gè)車輪位)輪胎的氣壓狀況。對于只有單后軸主車、無拖車的場合，只需有兩個(gè)檢測開關(guān)監(jiān)控主車后輪軸的左、右兩個(gè)輪位的輪胎即可。對于有雙后軸主車無拖車的場合，需有四個(gè)檢測開關(guān)監(jiān)控主車兩后輪軸的左、右四個(gè)輪位的輪胎。當(dāng)某個(gè)檢測開關(guān)中的干簧管連通時(shí)，與之相呼應(yīng)的指示燈顏色控制電路就驅(qū)使其后的雙色發(fā)光二極管的呈現(xiàn)綠色；當(dāng)某個(gè)檢測開關(guān)中的干簧管斷開時(shí)，與之相對應(yīng)的指示燈顏色控制電路就驅(qū)使其后的雙色發(fā)光二極管的呈現(xiàn)紅色。各個(gè)指示燈顏色控制電路串聯(lián)后又接于電源18與監(jiān)控電路16之間；監(jiān)控電路與振蕩電路、檢測電路、信息轉(zhuǎn)換電路連接輸入信號，控制雙色發(fā)光二極管Dg的亮或不亮。
由于載重汽車的后輪一般都有內(nèi)、外兩個(gè)輪子，當(dāng)外輪完好內(nèi)輪欠壓或漏氣時(shí)，不易發(fā)現(xiàn)，雖然用本裝置也能監(jiān)測出問題，因?yàn)橐缓靡粔牡膬蓚€(gè)輪胎的承重能力畢竟不如兩個(gè)好輪胎的，因而輪軸仍會下降，檢測開關(guān)仍會動作，指示燈仍會變色。但是，最好還是用一根特制的連通管將內(nèi)外兩輪的氣嘴連接起來，該連通管是一根細(xì)銅管，其兩端可用螺紋與輪胎的氣嘴相連，既可保留氣門心又可使內(nèi)外輪輪胎的氣壓相通并保持一致，其中部有一氣嘴，可用來充氣和測量氣壓。安裝它就可更加穩(wěn)妥地監(jiān)視某一軸端的內(nèi)外兩個(gè)輪胎丁。
使用時(shí)在輪軸的一端安裝一個(gè)探頭，將探頭中的檢測開關(guān)的引線按
圖1所示的方向串聯(lián)好，并調(diào)好觸針到路面的距離，接通電源，指示燈即可發(fā)光。當(dāng)輪胎正常時(shí)，振蕩電路輸出的兩路經(jīng)干簧管呈短路狀態(tài)，從限流電阻輸出的電流經(jīng)過各檢測開關(guān)流入另一端的旁路二極管入地，使兩路間始終保持1.4V的電壓，一旦有輪胎欠壓或漏氣，該端的輪軸高度就會下降，探頭的觸針觸地，搖桿擺開一角度，使開關(guān)永磁體遠(yuǎn)離干簧管，其觸點(diǎn)斷開，檢測開關(guān)動作，于是該路連線的電壓值在正半周時(shí)就上升。電壓越高開啟的信息轉(zhuǎn)換電路中的門越多，相應(yīng)的指示燈的顏色改變，并在負(fù)半周時(shí)保持不變；線路中斷時(shí)指示燈熄滅。
權(quán)利要求1，一種載重車多后輪報(bào)警器，它有帶有搖桿(1)的可調(diào)探頭和顯示報(bào)警器，其特征是搖桿的上端固定有一塊開關(guān)永磁體(7)，搖桿架(2)上裝有一個(gè)穩(wěn)壓二極管(DW1或DW2、DW3、DW4、DW5、DW6)與一個(gè)干簧管(J1或J2、J3、J4、J5、J6)并聯(lián)而成的檢測開關(guān)(9)，顯示報(bào)警器包括一個(gè)振蕩電路(12)，它由振蕩器組成，它可從兩路輸出兩組峰值相同、相位互補(bǔ)的方波；一個(gè)檢測電路(13)，它有兩路，兩路前端均經(jīng)一個(gè)限流電阻器(R1或R2)與振蕩電路(12)輸出的兩路連接，限流電阻器(R1或R2)并聯(lián)有一個(gè)二極管(D1或D2)，兩路后端互連，每一路串聯(lián)有至少一個(gè)檢測開關(guān)(9)；兩個(gè)信息轉(zhuǎn)換電路(14)，它們分別與檢測電路(13)兩路的前端連接，將檢測到的電壓信號送給對應(yīng)的指示燈顏色控制電路(15)；至少兩個(gè)指示燈顏色控制電路(15)，其個(gè)數(shù)與檢測開關(guān)(9)的數(shù)量相同，它連接于信息轉(zhuǎn)換電路(14)之后，用以控制發(fā)光二極管的顏色，它們又串聯(lián)于電源(18)與監(jiān)控電路(16)之間；一個(gè)監(jiān)控電路(14)，它與振蕩電路(12)、檢測電路(13)、信息轉(zhuǎn)換電路(14)連接并輸入信號，控制雙色發(fā)光二極管(Dg)亮或不亮。
2，按權(quán)利要求1所述的載重車多后輪報(bào)警器，其特征是顯示報(bào)警器中還有一個(gè)聲響控制電路(17)，它與檢測電路(13)兩路的前端連接，將檢測到的電壓信號送給揚(yáng)聲器發(fā)聲。
3，按權(quán)利要求1所述的載重車多后輪報(bào)警器，其特征是搖桿(1)的側(cè)面還裝有磁體大平面與搖桿軸(3)垂直的六面體回位永磁體(10)，搖桿架(2)上與回位永磁體(10)靠近的部位裝有磁體大平面與搖桿軸(3)垂直的六面體定位永磁體(11)，回位永磁體(10)和定位永磁體(11)的相鄰面磁極相反。
專利摘要本實(shí)用新型是一種可在行駛中對載重汽車后輪氣壓進(jìn)行監(jiān)視的報(bào)警器，其帶搖桿的可調(diào)探頭上裝有檢測開關(guān)，振蕩電路輸出互補(bǔ)方波到檢測電路，信息轉(zhuǎn)換電路將檢測電路中的不同電壓信號傳給指示燈顏色控制電路以轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)的指示燈的亮度、顏色和熄滅顯示、監(jiān)控電路監(jiān)測電路和線路的狀態(tài)，以顯示電路的工作狀態(tài)和連線中斷信息。它顯示清楚、準(zhǔn)確，不會漏報(bào)和錯(cuò)報(bào)，且接線簡單，線路故障少，有了故障也易于查找和修復(fù)。
文檔編號B60C23/02GK2523628SQ02201929
公開日2002年12月4日 申請日期2002年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月4日
發(fā)明者李和春 申請人:李和春