專利名稱：空氣懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的車橋懸掛裝置，尤其涉及一種多軸全輪驅(qū)動(dòng)或部分輪驅(qū)動(dòng)汽車的車橋懸掛裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種空氣懸掛裝置，其特征是它有支架，支架上裝有空氣彈簧裝置，該裝置與車橋聯(lián)接，車橋還與推力桿導(dǎo)向裝置聯(lián)接。
所述空氣彈簧裝置包括氣囊，它與均衡梁固聯(lián)，并通過(guò)管路與高度閥聯(lián)接。
氣囊上部通過(guò)支架與車架聯(lián)接，氣囊下部通過(guò)螺栓連接均衡梁，同時(shí)均衡梁與壓板通過(guò)螺栓與車橋聯(lián)接；管路與氣囊和高度閥的一端聯(lián)接，高度閥的另一端聯(lián)接于車橋上。
支架固定在車架上，由一塊彎板制成，前部中心有一圓孔，可與空氣彈簧氣囊上部法蘭中心處的螺栓聯(lián)接。
所述推力桿導(dǎo)向裝置為它有上縱向推力桿和下縱向推力桿，它們一端聯(lián)接于車橋上，另一端聯(lián)接于車架的橫梁上，橫向推力桿聯(lián)接于車橋上。
由于本實(shí)用新型采用了空氣彈簧，增設(shè)了支架、均衡梁，在特種汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于支架與車架固定在一起，均衡梁通過(guò)螺栓與壓板聯(lián)接在一起，同時(shí)又增加了高度控制閥，從而保證了氣囊高度的變化限制在一定范圍內(nèi)，這樣就改普了汽車的行駛平順性，實(shí)現(xiàn)了懸架系統(tǒng)的變鋼度，保持車架高度在各種共況下的一致性，使汽車有合適的減振性能，良好的操縱穩(wěn)定性。整車行駛起來(lái)平穩(wěn)安全，為汽車的懸架系統(tǒng)提供了一種新型懸架裝置，尤其適合在多聯(lián)貫通重型汽車的車橋上使用。


圖1為空氣懸架裝置的主視圖。
圖2為空氣懸架裝置的俯視圖。
圖3為空氣懸架裝置在四、五橋處的主視圖。
圖4為高度閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
權(quán)利要求1.一種空氣懸掛裝置，其特征是它有支架(1)，支架(1)上裝有空氣彈簧裝置，該裝置與車橋(9)聯(lián)接，車橋(9)還與推力桿導(dǎo)向裝置聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛裝置，其特征是所述空氣彈簧裝置包括氣囊(2)，它與均衡梁(3)固聯(lián)，并通過(guò)管路(4)與高度閥(7)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述空氣懸掛裝置，其特征是氣囊(2)上部通過(guò)支架(1)與車架(8)聯(lián)接，氣囊(2)下部通過(guò)螺栓連接均衡梁(3)，同時(shí)均衡梁(3)與壓板(5)通過(guò)螺栓(6)與車橋(9)聯(lián)接；管路(4)與氣囊(2)和高度閥(7)的一端聯(lián)接，高度閥(7)的另一端聯(lián)接于車橋(9)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的空氣懸掛裝置，其特征是支架(1)固定在車架(8)上，由一塊彎板制成，前部中心有一圓孔，可與空氣彈簧氣囊(2)上部法蘭中心處的螺栓聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛裝置，其特征是所述推力桿導(dǎo)向裝置為它有上縱向推力桿(11)和下縱向推力桿(12)，它們一端聯(lián)接于車橋(9)上，另一端聯(lián)接于車架(8)的橫梁上，橫向推力桿(13)聯(lián)接于車橋(9)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車懸架裝置。它克服了現(xiàn)有整車空載和滿載的狀態(tài)下偏頻相差較大的缺點(diǎn)，改善了汽車的行駛平順性，實(shí)現(xiàn)了懸架系統(tǒng)的變鋼度，保持車架高度在各種共況下的一致性，使汽車有合適的減振性能，良好的操縱穩(wěn)定性。整車行駛起來(lái)平穩(wěn)安全，為汽車的懸架系統(tǒng)提供了一種新型懸架裝置，尤其適合在多聯(lián)貫通重型汽車的車橋上使用。其結(jié)構(gòu)為一種空氣懸掛裝置，其特征是它有支架，支架上裝有空氣彈簧裝置，它與車橋聯(lián)接，車橋與推力桿導(dǎo)向裝置聯(lián)接。
文檔編號(hào)B60G17/052GK2526204SQ0221225
公開(kāi)日2002年12月18日 申請(qǐng)日期2002年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月21日
發(fā)明者李基恒, 李建新, 譚呂毓, 王風(fēng)生, 季培筑, 王海霞 申請(qǐng)人:泰安特種車制造廠