專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)動(dòng)車(chē)坡路輔助起步裝置的制作方法
專(zhuān)利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車(chē)剎車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種對(duì)配置手動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施自動(dòng)離合或自動(dòng)變速改造的坡路輔助起步裝置。
三、技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)已有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、坡路起步只需踩油門(mén)、簡(jiǎn)化操作步驟、安全性高的機(jī)動(dòng)車(chē)坡路輔助起步裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種機(jī)動(dòng)車(chē)坡路輔助起步裝置，是由閥體和電機(jī)組成，其特點(diǎn)是在閥體內(nèi)電機(jī)與蝸桿同軸連接，蝸桿與蝸輪連接，蝸輪和傳感器盤(pán)固接在截止閥轉(zhuǎn)軸上，截至閥轉(zhuǎn)軸上設(shè)有油封，截止閥轉(zhuǎn)軸設(shè)有通透的轉(zhuǎn)軸油孔，閥體緊貼截止閥轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸油孔的圓周上設(shè)有進(jìn)口通道和出口通道，進(jìn)口通道和出口通道分別與閥體上的剎車(chē)泵接口和剎車(chē)油缸接口連接，進(jìn)口通道和出口通道還通過(guò)分支通道和單向閥連通。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下顯著特點(diǎn)和積極效果本實(shí)用新型采用減速電機(jī)、截至閥、單向閥和管路組成，安裝在剎車(chē)液壓管路中間，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)位于坡路腳剎車(chē)時(shí)，電機(jī)工作使截至閥油孔與進(jìn)口通道和出口通道斷開(kāi)連接，電機(jī)停止工作，此時(shí)向剎車(chē)油缸傳遞能量的剎車(chē)液不能返回剎車(chē)泵，但剎車(chē)泵仍可以通過(guò)單向閥和分支通道向油缸輸送剎車(chē)液，起步時(shí)，駕駛者松開(kāi)剎車(chē)腳踏板去踩油門(mén)的時(shí)間段內(nèi)，車(chē)保持剎車(chē)狀態(tài)，不會(huì)向后遛車(chē)，當(dāng)踩下油門(mén)踏板，離合器結(jié)合時(shí)，電機(jī)再工作，使進(jìn)口通道與出樓通道通過(guò)轉(zhuǎn)軸油孔連通，電機(jī)停止工作，剎車(chē)油缸油壓解除，剎車(chē)松開(kāi)，機(jī)動(dòng)車(chē)起步前進(jìn)。


圖1為本實(shí)用型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的俯視圖。
五、具體實(shí)施方案實(shí)施例1，一種機(jī)動(dòng)車(chē)坡路輔助起步裝置，參照
圖1、圖2，在閥體1內(nèi)電機(jī)14與蝸桿6同軸連接，蝸桿6與蝸輪4連接，蝸輪4和傳感器盤(pán)5固接在截止閥轉(zhuǎn)軸2上，截至閥轉(zhuǎn)軸2上設(shè)有油封12，截止閥轉(zhuǎn)軸2設(shè)有通透的轉(zhuǎn)軸油孔13，閥體1緊貼截止閥轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)軸油孔13的圓周上設(shè)有進(jìn)口通道7和出口通道8，進(jìn)口通道7和出口通道8分別與閥體1上的剎車(chē)泵接口10和剎車(chē)油缸接口11連接，進(jìn)口通道7和出口通道8還通過(guò)分支通道9和單向閥3連通，這構(gòu)成了本實(shí)用新型的一種靜態(tài)結(jié)構(gòu)。
使用本實(shí)用新型時(shí)，將本實(shí)用新型的剎車(chē)泵接口10與剎車(chē)泵連接，剎車(chē)油缸接口11與剎車(chē)油缸連接即可，剎車(chē)時(shí)，電機(jī)14工作，截止閥轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)軸油孔13與進(jìn)口通道7、出口通道8離開(kāi)，使通道7、8截?cái)?，電機(jī)14停止工作，此時(shí)剎車(chē)液能夠從分支通道9經(jīng)單向閥3進(jìn)入通道8，不能逆向回流，松開(kāi)剎車(chē)，電機(jī)14工作截止閥轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸油孔13與進(jìn)口通道7、出口通道8連通，接通通道7、8，電機(jī)14停止工作。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)坡路輔助起步裝置，是由閥體(1)和電機(jī)(14)組成，其特征是在閥體(1)內(nèi)電機(jī)(14)與蝸桿(6)同軸連接，蝸桿(6)與蝸輪(4)連接，蝸輪(4)和傳感器盤(pán)(5)固接在截止閥轉(zhuǎn)軸(2)上，截至閥轉(zhuǎn)軸(2)上設(shè)有油封(12)，截止閥轉(zhuǎn)軸(2)設(shè)有通透的轉(zhuǎn)軸油孔(13)，閥體(1)緊貼截止閥轉(zhuǎn)軸(2)轉(zhuǎn)軸油孔(13)的圓周上設(shè)有進(jìn)口通道(7)和出口通道(8)，進(jìn)口通道(7)和出口通道(8)分別與閥體(1)上的剎車(chē)泵接口(10)和剎車(chē)油缸接口(11)連接，進(jìn)口通道(7)和出口通道(8)還通過(guò)分支通道(9)和單向閥(3)連通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)坡路輔助起步裝置,是對(duì)配置手動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施自動(dòng)離合或自動(dòng)變速改造的坡路駐車(chē)控制裝置,本實(shí)用新型是由直流減速電機(jī)、截止閥、單向閥等構(gòu)成,在自動(dòng)離合或自動(dòng)變速總裝置中承擔(dān)坡路輔助起步功能的執(zhí)行機(jī)構(gòu),具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、坡路起步只需踩油門(mén)、簡(jiǎn)化操作步驟、安全性高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T7/04GK2520271SQ0221267
公開(kāi)日2002年11月13日 申請(qǐng)日期2002年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月5日
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