專利名稱：汽車(chē)用自限位后懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用自限位后懸架，屬于車(chē)輛懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
所述的彈簧滑板的上部呈封閉狀。
所述的鋼板彈簧為兩端無(wú)卷耳。
本實(shí)用新型將彈簧滑板的上部設(shè)計(jì)為呈封閉狀，目的是能穩(wěn)固有效地對(duì)鋼板彈簧限位。將鋼板彈簧設(shè)計(jì)為兩端無(wú)卷耳，改變了已有鋼板彈簧兩端設(shè)置的卷耳，使之制造簡(jiǎn)單、成本降低。本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)車(chē)橋上下跳動(dòng)時(shí)，平衡軸殼繞平衡軸擺動(dòng)，達(dá)到極限時(shí)可由彈簧滑板將鋼板彈簧限位，此時(shí)上、下推力桿也隨之?dāng)[動(dòng)，有效限定了車(chē)橋的跳動(dòng)。本實(shí)用新型采用由彈簧滑板直接對(duì)鋼板彈簧限位，從而有效限定了車(chē)橋的極限位跳動(dòng)，與已有技術(shù)中用鏈條限位鋼板彈簧，制約車(chē)橋的跳動(dòng)相比，具有性能穩(wěn)定、效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壽命高、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
其中1車(chē)架、2螺栓、3上推力桿支架、4上推力桿、5鋼板彈簧、6彈簧滑板、7中橋、8下推力桿支架、9螺栓、10下推力桿、11平衡軸殼、12平衡軸、13騎馬螺栓、14后橋、15平衡軸支架。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
結(jié)構(gòu)如


圖1、圖2和圖3所示，實(shí)用新型主要由主要由鋼板彈簧5、彈簧滑板6、上推力桿3、下推力桿10、平衡軸12、平衡軸殼11、平衡軸支架15組成，其中，鋼板彈簧5安裝在平衡軸殼11上通過(guò)騎馬螺栓13固定，上部呈封閉狀的彈簧滑板6通過(guò)螺栓9分別固定在中橋7和后橋14上，鋼板彈簧兩端無(wú)卷耳，分別搭在固定于車(chē)橋彈簧滑板上，上推力桿4兩端通過(guò)螺栓2分別與上推力桿支架3和車(chē)架1連接，下推力桿10兩端通過(guò)螺栓2分別與下推力桿支架8和平衡軸支架15連接。工作時(shí)，當(dāng)車(chē)橋上下跳動(dòng)時(shí)，平衡軸殼繞平衡軸擺動(dòng)，達(dá)到極限時(shí)可由彈簧滑板將鋼板彈簧限位，此時(shí)上、下推力桿也隨之?dāng)[動(dòng)，有效限定了車(chē)橋的極限位跳動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用自限位后懸架，其特征在于，主要由鋼板彈簧、彈簧滑板、上、下推力桿、平衡軸、平衡軸殼、支架組成，其中，鋼板彈簧安裝在平衡軸殼上，鋼板彈簧兩端分別搭在固定于車(chē)橋的彈簧滑板上，上推力桿兩端分別與上推力桿支架和車(chē)架連接，下推力桿兩端分別與下推力桿支架和平衡軸支架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用自限位后懸架，其特征在于，所述的彈簧滑板的上部呈封閉狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用自限位后懸架，其特征在于，所述的鋼板彈簧為兩端無(wú)卷耳。
專利摘要汽車(chē)用自限位后懸架涉及一種汽車(chē)用自限位后懸架，屬于車(chē)輛懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。主要由鋼板彈簧、彈簧滑板、上下推力桿、平衡軸、平衡軸殼、支架組成，其中，鋼板彈簧的兩端無(wú)卷耳，安裝在平衡軸殼上，鋼板彈簧兩端分別搭在固定于車(chē)橋的彈簧滑板上，彈簧滑板上部呈封閉狀，上推力桿兩端分別與上推力桿支架和車(chē)架連接，下推力桿兩端分別與下推力桿支架和平衡軸支架連接。本實(shí)用新型采用由彈簧滑板直接對(duì)鋼板彈簧限位，從而有效限定了車(chē)橋的極限位跳動(dòng)，與已有技術(shù)中用鏈條限位鋼板彈簧，制約車(chē)橋的跳動(dòng)相比，具有性能穩(wěn)定、效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壽命高、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G11/02GK2541224SQ0221398
公開(kāi)日2003年3月26日 申請(qǐng)日期2002年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月17日
發(fā)明者馮國(guó)剛, 王美賢 申請(qǐng)人:中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司