專利名稱：機動車雙管路應急制動分泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車制動分泵，尤其是雙管路制動分泵。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為機動車雙管路應急制動分泵，該分泵有一泵體，泵體上設有連接壓油閥的壓油閥孔和連接放氣閥的放氣閥孔，泵體兩端設有由推桿推動的嵌設有密封件的單向活塞和中部的雙向活塞，形成活塞缸I和活塞缸II，其特征在于所述的單向活塞與雙向活塞的接觸端面為凹凸球面結(jié)構(gòu)。
所述的泵體上的壓油閥孔和放油閥孔設置在泵體同一凸臺上。
所述的推桿頂部為平面結(jié)構(gòu)或球面結(jié)構(gòu)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型改進了單向活塞與雙向活塞的接觸端面，采用了凹凸球面結(jié)構(gòu)，自動定心好，有利于接觸穩(wěn)定性的提高，從而提高了制動靈敏性；設置壓油閥和放氣閥的雙凸臺結(jié)構(gòu)為單凸臺結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡化，重量減輕，通用性提高，可與130、131、136、212等車輛制動器配套應用。


圖1為本實用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為泵體外形結(jié)構(gòu)圖及配裝的壓油閥連接螺釘。
圖3為制動分泵在130制動器上的安裝結(jié)構(gòu)圖。
圖4為制動分泵在131制動器上的安裝結(jié)構(gòu)圖。
圖5為制動分泵在136制動器上的安裝結(jié)構(gòu)圖。
如圖1-2所示，機動車雙管路應急制動分泵設在制動器內(nèi)與制動器擋板固定，它有一個泵體1，泵體上設有連接壓油閥的壓油閥孔9和連接放氣閥的放氣閥孔4，且2個壓油閥孔和2個放氣閥孔設置在同一凸臺11上，為此，考慮到安裝位置有限，連接壓油閥孔的2個壓油閥連接螺釘12的大小肩胛互相錯開，以求避免相撞而影響裝配。與活塞缸I、II相通的壓油閥和放氣閥(圖中未示)通過油路與總泵相連。
泵體兩端設有由推桿6推動的單向活塞2、中部為雙向活塞5，使泵體缸分隔成活塞缸I8和活塞缸II10，兩缸均與油路相通，單向活塞和雙向活塞上均嵌設有密封件3，提高兩活塞缸的密封性。同時單向活塞與雙向活塞的接觸端面改進為凹凸球面結(jié)構(gòu)，以增大活塞缸面積，有利于操作力提高，使運動過程自動定心好，提高接觸穩(wěn)定性，達到提高靈敏度目的。
推桿6頂部可制成平面結(jié)構(gòu)7，平面結(jié)構(gòu)的推桿與單向活塞螺紋連接，圖1為平面結(jié)構(gòu)，也可制成球面結(jié)構(gòu)，球面結(jié)構(gòu)的推桿與單向活塞凹凸球面接觸，不作固定(圖中未示)。
圖3為制動分泵在130制動器上的安裝結(jié)構(gòu)圖。
圖4為制動分泵在131制動器上的安裝結(jié)構(gòu)圖。
圖5為制動分泵在136制動器上的安裝結(jié)構(gòu)圖。
權(quán)利要求1.一種機動車雙管路應急制動分泵，該分泵有一泵體(1)，泵體上設有連接壓油閥的壓油閥孔(9)和連接放氣閥的放氣閥孔(4)，泵體兩端設有由推桿(6)推動的嵌設有密封件(3)的單向活塞(2)和中部的雙向活塞(5)，形成活塞缸I(8)和活塞缸II(10)，其特征在于所述的單向活塞(2)與雙向活塞(5)的接觸端面為凹凸球面結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車雙管路應急制動分泵，其特征在于所述的泵體(1)上的壓油閥孔(9)和放氣閥孔(4)設置在泵體同一凸臺(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車雙管路應急制動分泵，其特征在于所述的推桿(6)頂部為平面結(jié)構(gòu)(7)或球面結(jié)構(gòu)，平面結(jié)構(gòu)的推桿與單向活塞螺紋連接，球面結(jié)構(gòu)的推桿與單向活塞凹凸球頭接觸。
專利摘要機動車雙管路應急制動分泵，是雙回路制動裝置的核心部件，為改善制動效果、提高制動靈敏度而設計。即在泵體兩端設有由推桿推動的單向活塞和中部的雙向活塞，使缸體分隔成密封的活塞缸I和活塞缸II，其改進之處在于單向活塞與雙向活塞的接觸端面為凹凸球面結(jié)構(gòu)，與活塞缸相通的壓油閥孔和放氣閥孔設置在泵體同一凸臺上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、自動定心好，有利于提高接觸穩(wěn)定性和制動靈敏性，確保車輛制動安全，且通用性好，可與130、131、136、212等車輛制動器配套應用。
文檔編號B60T17/00GK2543789SQ0221622
公開日2003年4月9日 申請日期2002年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月18日
發(fā)明者李良清 申請人:李良清