專利名稱：一種保壓穩(wěn)壓的自行車全自動(dòng)充氣泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種可裝在車軸與車胎間的保壓穩(wěn)壓的全自動(dòng)充氣泵，適合于自行車車輛輪胎在行進(jìn)中進(jìn)行自動(dòng)充氣、自動(dòng)保壓穩(wěn)壓的全自動(dòng)充氣泵。
在眾多的自行車充氣泵專利文件中與本發(fā)明最相關(guān)的是94201365.4專利、98228288.5專利和00223284.7號(hào)專利。94201365.4號(hào)專利由于充氣活塞和導(dǎo)桿在充氣過程中產(chǎn)生撓動(dòng)，使密封件磨損，所說的自動(dòng)充氣、自動(dòng)保壓、自動(dòng)停止功能不能體現(xiàn)；98228288.5號(hào)專利較之前一個(gè)專利有較大改進(jìn)，但是沒有解決全自動(dòng)充氣保壓的問題，00223284.7號(hào)專利基本解決了車胎內(nèi)自動(dòng)充氣、自動(dòng)保壓、自動(dòng)脫離、自動(dòng)恢復(fù)充氣；特別是為車胎的初始化充氣狀態(tài)提供了一個(gè)良好的解決方案。但是，00223284.7號(hào)專利在功能上達(dá)不到長時(shí)間穩(wěn)壓保壓的狀態(tài)，加之機(jī)械制造過程中存在的公差，使充氣泵在使用時(shí)始終處于一種不間斷工作的狀態(tài)，以維持車胎的工作壓力。
本實(shí)用新型的目的是公開一種穩(wěn)壓保壓自行車全自動(dòng)充氣泵，它不僅能在車輪行進(jìn)中對(duì)車胎進(jìn)行全自動(dòng)充氣，即讓車胎內(nèi)自動(dòng)充氣、自動(dòng)脫離、自動(dòng)恢復(fù)充氣；而且還能自動(dòng)保壓，使充氣泵在使用后讓車胎達(dá)到長時(shí)間穩(wěn)壓保壓，以解決制造公差等帶來的密封不嚴(yán)的缺陷。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)措施和試驗(yàn)來達(dá)到的。一種保壓穩(wěn)壓的自行車全自動(dòng)充氣泵，主要包括基座1、氣缸體2、充氣活塞3、舉升活塞4、密封圈5、錐形彈簧6、連接凸輪7、導(dǎo)氣管8、氣缸蓋9所構(gòu)成，其特征是基座1內(nèi)壁的上端有成型的內(nèi)襯環(huán)2.1下端有成型的定位臺(tái)階1.1與定位臺(tái)階1.1緊密接觸的是嵌套在基座1內(nèi)壁上的圓頭柱體內(nèi)襯管2.2，成型的內(nèi)襯環(huán)2.1與圓頭柱體內(nèi)襯管2.2兩者之間的間隙構(gòu)成了密封圈嵌入槽2.3；舉升活塞4的大端嵌有密封圈5.1并與氣缸體2內(nèi)壁接觸，其中端呈正圓柱體，舉升活塞4的小端呈略帶喇叭形的圓柱體4.3嵌套在圓頭柱體內(nèi)襯管2.2內(nèi)不與圓頭柱體內(nèi)襯管內(nèi)壁接觸；氣缸蓋9上的車胎進(jìn)氣閥門9.2通過中空導(dǎo)氣管8.1與車胎氣嘴連接；所述的充氣泵，其特征是基座1內(nèi)壁上的密封圈嵌入槽2.3上嵌有O型密封圈5.2并可以與舉升活塞4的小端呈略帶喇叭形的圓柱體4.3接觸；根據(jù)所述的充氣泵，其特征是舉升活塞4的大端可嵌入密封圈的凹槽環(huán)上邊緣4.1呈倒角弧形并與氣缸體2內(nèi)壁保持間隙；其下邊緣4.2小于上邊緣4.1不與氣缸體2內(nèi)壁接觸；根據(jù)所述的充氣泵，其特征是中空導(dǎo)氣管8.1端口呈喇叭形其上嵌有圓柱形橡膠密封件8.2并與壓緊襯套8.3相接觸，通過緊固螺帽與車胎內(nèi)胎氣門座緊密連接；根據(jù)所述的充氣泵，其特征是壓緊襯套8.3呈上端大下端小的中空?qǐng)A柱體；所述的充氣泵，其特征是充氣活塞3是嵌套在所說的舉升活塞4內(nèi)并與舉升活塞4的內(nèi)壁保持留有間隙。
采取上述措施后并經(jīng)過試驗(yàn)映證，與背景技術(shù)所說的自行車全自動(dòng)充氣泵相比有了長足的改進(jìn)和進(jìn)步，首先，克服了制造加工時(shí)帶來的公差特別是氣缸體2；其次是彌補(bǔ)了氣缸蓋、氣缸體、基座的連接后帶來的同心度公差，提高了密封性；再次，能使自行車行駛中自動(dòng)充氣，自動(dòng)保壓，達(dá)到設(shè)定的額定壓力后則進(jìn)入穩(wěn)壓保壓狀態(tài)，不需要充氣泵連續(xù)不斷的工作充氣，完全達(dá)到了本實(shí)用新型所說的目的。


圖1是本實(shí)用新型所說的自行車全自動(dòng)充氣泵結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型所說的中空導(dǎo)氣管結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更具體的說明并給出實(shí)施例。
在
圖1、圖2中各數(shù)字的定義如下
基座1、氣缸體2、充氣活塞3、舉升活塞4、密封圈5、錐形彈簧6、連接凸輪7、導(dǎo)氣管8、氣缸蓋9、定位臺(tái)階1.1、內(nèi)襯環(huán)2.1、圓頭柱體內(nèi)襯管2.2、密封圈嵌入槽2.3、滾動(dòng)軸承3.1、大端密封圈的凹槽環(huán)上邊緣4.1、大端密封圈的凹槽環(huán)下邊緣4.2、略帶喇叭形的圓柱體4.3、舉升氣室4.4、大端密封圈5.1、O型密封圈5.2、中空導(dǎo)氣管8.1、圓柱形橡膠密封件8.2、壓緊襯套8.3、車胎進(jìn)氣閥門9.2、調(diào)壓裝置9.1 1、軸管10。
本實(shí)用新型所說的保壓穩(wěn)壓全自動(dòng)充氣泵的基座1是可以徑向緊固于自行車加大直徑的軸管10上的，加大直徑的軸管10內(nèi)的連接凸輪7與充氣活塞3的末端滾動(dòng)軸承3.1接觸，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于軸管10和連接凸輪7的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)充氣活塞3向錐形彈簧6方向運(yùn)動(dòng)，充氣開始，以后在錐形彈簧6的反作用力下，充氣活塞3又向下運(yùn)動(dòng)，如此作反復(fù)運(yùn)動(dòng)充氣，將空氣壓縮進(jìn)車胎。隨著車胎內(nèi)的氣壓逐漸增強(qiáng)，氣流通過背景技術(shù)所說的調(diào)壓裝置9.11即達(dá)到調(diào)壓彈簧調(diào)定的壓力時(shí)，壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓裝置9.11中的調(diào)壓室、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓活塞的共同作用，通過導(dǎo)氣管8，抵達(dá)氣缸體2，氣缸體2中的充氣活塞3嵌套在舉升活塞4內(nèi)，由于都有密封圈5的作用，抵達(dá)到氣缸體2的氣流隨即形成了舉升氣室4.4，隨著氣壓的不斷增強(qiáng)舉升氣室4.4中的舉升氣流推動(dòng)舉升活塞4向氣缸蓋錐形彈簧6方向移動(dòng)其位置發(fā)生改變，從而帶動(dòng)充氣活塞3向氣缸蓋錐形彈簧6方向運(yùn)動(dòng)，其末端的滾動(dòng)軸承3.1與連接凸輪7脫離，充氣活塞3的往復(fù)運(yùn)動(dòng)停止，形成了保壓狀態(tài)。當(dāng)車胎內(nèi)的氣壓降低時(shí)，一般為設(shè)定的車胎壓力降低0.2～0.4公斤左右，作用在中空導(dǎo)氣管8.1中的氣壓降低，與之相通的調(diào)壓裝置9.11的調(diào)壓室氣壓也隨之降低，在調(diào)壓彈簧、調(diào)壓活塞的作用下，此時(shí)密封調(diào)壓狀態(tài)已不存在，處于與大氣相通的狀態(tài)，舉升氣流與調(diào)壓室之間存在著壓強(qiáng)差，舉升氣流通過導(dǎo)氣管8，泄向大氣，使氣缸體內(nèi)氣壓下降，舉升活塞4位置下降，充氣活塞3也隨之下降，在錐形彈簧6的反作用下，最終充氣活塞3其末端滾動(dòng)軸承3.1與連接凸輪7與重新接觸，在轉(zhuǎn)動(dòng)的軸管10相對(duì)運(yùn)動(dòng)下，充氣活塞3又開始作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，充氣又重新開始。需要強(qiáng)調(diào)的是，背景技術(shù)所說的充氣泵不能圓滿解決保壓穩(wěn)壓的問題也不能圓滿解決車胎充氣密封泄漏問題。試驗(yàn)表明當(dāng)車胎的壓力達(dá)到額定2∽5公斤時(shí)短時(shí)間內(nèi)壓力下降至有0.2～0.4公斤壓差，充氣泵只好不間斷地工作下去，以維持需要的工作壓力。本實(shí)用新型采取的措施完全克服了上述的不足。首先在氣缸基座1的內(nèi)壁上端成型一內(nèi)襯環(huán)2.1，下端成型一定位臺(tái)階1.1，與定位臺(tái)階1.1緊密接觸的是嵌套在基座1內(nèi)壁上的圓頭柱體內(nèi)襯管2.2，成型的內(nèi)襯環(huán)2.1與圓頭柱體內(nèi)襯管2.2兩者之間的間隙構(gòu)成了密封圈嵌入槽2.3；間隙的大小又與定位臺(tái)階1.1有密切關(guān)系的。在其上嵌入O型密封圈5.2。舉升活塞4的大端嵌有另一個(gè)密封圈5.1并與氣缸體2內(nèi)壁接觸，其中端呈正圓柱體，其次將舉升活塞4的小端制成略帶喇叭形的圓柱體4.3，將其嵌套在圓頭柱體內(nèi)襯管2.2內(nèi)并與圓頭柱體內(nèi)襯管2.2內(nèi)壁保持間隙不接觸，當(dāng)本實(shí)用新型所說的舉升活塞4被舉升氣流舉升到與O型密封圈5.2接觸時(shí)，O型密封圈5.2受到所說的舉升活塞4的小端制成略帶喇叭形的圓柱體4.3的擠壓成強(qiáng)密封狀態(tài)，完全阻斷了舉升氣室4.4的舉升氣流外泄，確保了舉升氣室4.4所需的舉升壓力。再次，在所說的舉升活塞4的大端可嵌入密封圈的凹槽環(huán)上邊緣4.1制成倒角弧形并與氣缸體2內(nèi)壁保持間隙；其下邊緣4.2略小于上邊緣4.1；當(dāng)舉升氣流形成時(shí)壓縮氣流通過下邊緣4.2略小于上邊緣4.1的留出間隙直接作用于密封圈5.1時(shí)，迫使密封圈5.1向倒角弧形與氣缸體2內(nèi)壁之間的間隙變形，使密封圈5.1與氣缸體2內(nèi)壁接觸更加緊密。舉升氣流愈大，密封愈緊密，完全保證了舉升氣室4.4所需要的壓力。需要特別指出的是本實(shí)用新型所說的舉升活塞和基座內(nèi)的內(nèi)襯環(huán)、內(nèi)襯管及定位臺(tái)階與背景技術(shù)相比其改進(jìn)是顯著的；在增強(qiáng)密封性、克服制造公差、確保舉升壓力從而達(dá)到保壓穩(wěn)壓方面起到了極其獨(dú)特的重要作用。同時(shí)為了防止車胎內(nèi)的氣流泄漏，把本實(shí)用新型所說的中空導(dǎo)氣管8.1端口制作成了喇叭型，其上嵌有圓柱形橡膠密封件8.2并與上端大下端小的中空?qǐng)A柱體壓緊襯套8.3連接，在緊固螺帽的作用下將中空導(dǎo)氣管8.1與車胎氣嘴緊密連接起來，完全取代了傳統(tǒng)的氣門芯。試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型所說的技術(shù)措施，在自行車自動(dòng)充氣使車胎達(dá)到額定壓力了2∽5公斤后，根據(jù)內(nèi)胎質(zhì)地一般可保壓穩(wěn)壓3∽15天。如果不考慮內(nèi)胎質(zhì)地造成的自然滲漏氣體，保壓穩(wěn)壓時(shí)間還可延長。
權(quán)利要求1.一種保壓穩(wěn)壓的自行車全自動(dòng)充氣泵，主要包括基座(1)氣缸體(2)充氣活塞(3)舉升活塞(4)密封圈(5)錐形彈簧(6)連接凸輪(7)導(dǎo)氣管(8)氣缸蓋(9)所構(gòu)成，其特征是基座(1)內(nèi)壁的上端有成型的內(nèi)襯環(huán)(2.1)下端有成型的定位臺(tái)階(1.1)與定位臺(tái)階(1.1)緊密接觸的是嵌套在基座(1)內(nèi)壁上的圓頭柱體內(nèi)襯管(2.2)，成型的內(nèi)襯環(huán)(2.1)與圓頭柱體內(nèi)襯管(2.2)兩者之間的間隙構(gòu)成了密封圈嵌入槽(2.3)；舉升活塞(4)的大端嵌有密封圈(5.1)并與氣缸體(2)內(nèi)壁接觸，其中端呈正圓柱體，舉升活塞(4)的小端呈略帶喇叭形的圓柱體(4.3)嵌套在圓頭柱體內(nèi)襯管(2.2)內(nèi)不與圓頭柱體內(nèi)襯管內(nèi)壁接觸；氣缸蓋(9)上的車胎進(jìn)氣閥門(9.2)通過中空導(dǎo)氣管(8.1)與車胎氣嘴連接；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣泵，其特征是基座(1)內(nèi)壁上的密封圈嵌入槽(2.3)上嵌有O型密封圈(5.2)可以與舉升活塞(4)的小端呈略帶喇叭形的圓柱體(4.3)接觸；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣泵，其特征是舉升活塞(4)的大端可嵌入密封圈的凹槽環(huán)上邊緣(4.1)呈倒角弧形并與氣缸體(2)內(nèi)壁保持間隙；其下邊緣(4.2)小于上邊緣(4.1)不與氣缸體(2)內(nèi)壁接觸；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣泵，其特征是中空導(dǎo)氣管(8.1)端口呈喇叭形其上嵌有圓柱形橡膠密封件(8.2)，并與壓緊襯套(8.3)相接觸，通過緊固螺帽與車胎內(nèi)胎氣門座緊密連接；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣泵，其特征是壓緊襯套(8.3)呈上端大下端小的中空?qǐng)A柱體
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的充氣泵，其特征是充氣活塞(3)是嵌套在舉升活塞(4)內(nèi)并與舉升活塞(4)的內(nèi)壁保持留有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到一種保壓穩(wěn)壓的全自動(dòng)充氣泵，其特征是在氣缸基座的內(nèi)壁鑄有內(nèi)襯環(huán)和定位臺(tái)階，圓頭柱體內(nèi)襯管嵌套在其上并與內(nèi)襯環(huán)之間形成了嵌入O型密封圈間隙，舉升活塞的小端制成略帶喇叭形的圓柱體并嵌套在圓頭柱體內(nèi)襯管內(nèi)，其大端可嵌入密封圈的凹槽環(huán)上邊緣制成倒角弧形，其下邊緣小于上邊緣均與氣缸體內(nèi)壁不接觸；并將傳統(tǒng)的內(nèi)胎氣門芯制成中空導(dǎo)氣管。使充氣泵充氣后讓車胎達(dá)到長時(shí)間穩(wěn)壓保壓，圓滿解決了制造公差等帶來的密封不嚴(yán)的缺陷。試驗(yàn)表明，在自行車自動(dòng)充氣使車胎壓力達(dá)到了2—5公斤后可保壓穩(wěn)壓3—15天。
文檔編號(hào)B60C23/12GK2521072SQ0222137
公開日2002年11月20日 申請(qǐng)日期2002年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月22日
發(fā)明者蒲云遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:蒲云遠(yuǎn)