專(zhuān)利名稱：車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓進(jìn)氣的裝置，特別是一種汽車(chē)壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器。
背景技術(shù)：
自內(nèi)燃機(jī)問(wèn)世以來(lái)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能增效一直都是人們探索的課題。眾所周知，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)及充氣量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就越大。采用自然吸氣的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，由于其充氣量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮不出其應(yīng)有的功率。而采用了增壓技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率可提高30～100％甚至更多，而燃油消耗卻降低3～10％，故增壓技術(shù)在使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)中得以普遍應(yīng)用。
目前汽車(chē)壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用廢氣蝸輪增壓器來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，其原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣沖擊廢氣蝸輪增壓器的葉片高速旋轉(zhuǎn)，高速旋轉(zhuǎn)的葉片再將空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量。但這種結(jié)構(gòu)的廢氣蝸輪增壓器存在以下缺點(diǎn)1、由于廢氣蝸輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的能量的轉(zhuǎn)換來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓進(jìn)氣，而發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣壓力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而下降的特性。當(dāng)汽車(chē)滿負(fù)荷爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其進(jìn)氣壓力下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力下降，則廢氣蝸輪增壓器提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力下降，進(jìn)而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，這樣惡性循環(huán)，勢(shì)必降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和汽車(chē)的排放質(zhì)量。2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣溫度很高(一般為500～650℃)，使得廢氣蝸輪增壓器的溫度也很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)與廢氣蝸輪增壓器同用潤(rùn)滑油，從而使?jié)櫥偷臏囟壬叨l(fā)生碳化、膠化變質(zhì)，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。3、廢氣蝸輪增壓器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修極不方便，且售價(jià)高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器，使汽車(chē)在不同的運(yùn)行狀況下能可靠地對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓進(jìn)氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，而不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑，且能夠得以廣泛的推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型所述的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器主要由采風(fēng)器、旋流器及空氣過(guò)濾器組成，其中采風(fēng)器為一端封閉，另一端開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口的殼體，且從封閉端至出風(fēng)口端其橫截面積由小到大，在采風(fēng)器的一表面上開(kāi)設(shè)有百葉窗；旋流器為兩端面平行，側(cè)面輪廓為漸開(kāi)線的殼體，其上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，其端面開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口，采風(fēng)器出風(fēng)口與旋流器進(jìn)風(fēng)口對(duì)接，使采風(fēng)器與旋流器聯(lián)為一體；空氣過(guò)濾器為一端封閉，一端開(kāi)口的圓柱形殼體，固定在旋流器內(nèi)，其圓柱表面為金屬過(guò)濾網(wǎng)，其上均布有長(zhǎng)條形金屬片，且金屬片與空氣過(guò)濾器軸向及徑向成一夾角。
將上述的增壓器安裝在汽車(chē)上，使采風(fēng)器的百葉窗正對(duì)著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水泵風(fēng)扇，并使旋流器的出風(fēng)口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管連接，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)后，便能將風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)以較強(qiáng)的壓力送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。
本實(shí)用新型所述的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器，由于具有這種特殊的形狀構(gòu)造，能將風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)以較強(qiáng)的壓力送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率；由于該增壓器不是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣壓力作為增壓進(jìn)氣的動(dòng)力，故其工作不受發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣壓力變化的影響；該增壓器不需機(jī)油潤(rùn)滑，也不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑；該增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，便于推廣應(yīng)用。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型所述的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器一種具體結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2為采風(fēng)器的主視圖；圖3為采風(fēng)器的俯視圖；圖4為采風(fēng)器的右視圖；圖5為旋流器的主視圖；圖6為旋流器的左視圖；圖7為旋流器內(nèi)空氣過(guò)濾器的主視圖；圖8為空氣過(guò)濾器的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖8所示，該車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器主要由采風(fēng)器、旋流器及空氣過(guò)濾器組成，其中采風(fēng)器為一端封閉，另一端開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口的殼體，且從封閉端至出風(fēng)口端其橫截面積由小到大。在采風(fēng)器的一表面上開(kāi)設(shè)有百葉窗，百葉窗的頂邊呈圓弧形，該圓弧半徑與發(fā)動(dòng)機(jī)水泵風(fēng)扇扇葉的半徑一致；百葉窗葉片的開(kāi)設(shè)角度應(yīng)使百葉窗葉片與發(fā)動(dòng)機(jī)水泵風(fēng)扇扇葉垂直，以便使風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)能順利地進(jìn)入旋流器。旋流器為兩端面平行，側(cè)面輪廓為漸開(kāi)線的殼體，其上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，其端面開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口，采風(fēng)器出風(fēng)口與旋流器進(jìn)風(fēng)口對(duì)接，使采風(fēng)器與旋流器聯(lián)為一體?？諝膺^(guò)濾器為一端封閉，一端開(kāi)口的圓柱形殼體，固定在旋流器內(nèi)，其圓柱表面為金屬過(guò)濾網(wǎng)，其上均布有長(zhǎng)條形金屬片，且金屬片與空氣過(guò)濾器軸向及徑向成一夾角，以便將進(jìn)入旋流器中的高速旋轉(zhuǎn)的空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。
將該車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器安裝在汽車(chē)上，使采風(fēng)器的百葉窗正對(duì)著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水泵風(fēng)扇，并使旋流器的出風(fēng)口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管連接，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)后，便能將風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)以較強(qiáng)的壓力送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器，其特征在于，該增壓器主要由采風(fēng)器、旋流器及空氣過(guò)濾器組成，其中采風(fēng)器為一端封閉，另一端開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口的殼體，且從封閉端至出風(fēng)口端其橫截面積由小到大，在采風(fēng)器的一表面上開(kāi)設(shè)有百葉窗；旋流器為兩端面平行，側(cè)面輪廓為漸開(kāi)線的殼體，其上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，其端面開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口，采風(fēng)器出風(fēng)口與旋流器進(jìn)風(fēng)口對(duì)接，使采風(fēng)器與旋流器聯(lián)為一體；空氣過(guò)濾器為一端封閉，一端開(kāi)口的圓柱形殼體，固定在旋流器內(nèi)，其圓柱表面為金屬過(guò)濾網(wǎng)，其上均布有長(zhǎng)條形金屬片，且金屬片與空氣過(guò)濾器軸向及徑向成一夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器，其特征在于，所述的采風(fēng)器上的百葉窗頂邊呈圓弧形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓進(jìn)氣的裝置，特別是一種汽車(chē)壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器。該增壓器主要由采風(fēng)器、旋流器及空氣過(guò)濾器組成，采風(fēng)器與旋流器聯(lián)為一體，采風(fēng)器上開(kāi)設(shè)有百葉窗，旋流器為兩端面平行，側(cè)面輪廓為漸開(kāi)線的殼體，空氣過(guò)濾器為一端封閉，一端開(kāi)口的圓柱形殼體，固定在旋流器內(nèi)，其圓柱表面為金屬過(guò)濾網(wǎng)，其上均布有長(zhǎng)條形金屬片。該車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)水泵風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)以較強(qiáng)的壓力送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，該增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，不需機(jī)油潤(rùn)滑，便于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60K13/04GK2542492SQ0222266
公開(kāi)日2003年4月2日 申請(qǐng)日期2002年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月20日
發(fā)明者邱云龍 申請(qǐng)人:邱云龍