專利名稱：輪胎氣壓報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的名稱是輪胎氣壓報(bào)警器。應(yīng)用在汽車上，屬報(bào)警裝置。它由傳感器和報(bào)警盒兩部分構(gòu)成。傳感器直接安在輪胎氣門(mén)嘴上，報(bào)警盒放在駕駛室內(nèi)。當(dāng)輪胎內(nèi)氣體因泄漏使氣壓降低或高溫、超載使氣壓升高時(shí)，傳感器根據(jù)預(yù)定的壓力值發(fā)塵感應(yīng)并轉(zhuǎn)變成特定信號(hào)發(fā)射給報(bào)警盒。報(bào)警盒發(fā)出聲光報(bào)警。司機(jī)下車會(huì)立即發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題輪胎。這樣就可避免碾胎或爆胎。
本輪胎氣壓報(bào)警器設(shè)計(jì)由傳感器和報(bào)警盒兩部分組成。
所述傳感器由15種零部件組成，其結(jié)構(gòu)形狀見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附


圖1下殼1，密封圈2，頂管3，波紋管4，下觸點(diǎn)5，絕緣片6，絕緣管7，防松圈8，鈕扣電池9，上觸點(diǎn)10，彈簧架11，彈簧12，蜂鳴器或無(wú)線電發(fā)射器13，調(diào)節(jié)板14，上殼15。這15種零部件的形狀、材質(zhì)、原理及結(jié)構(gòu)關(guān)系如下(1)下殼1材質(zhì)為銅，它前端內(nèi)螺紋連接氣門(mén)嘴，尾端內(nèi)螺紋連接上殼15，內(nèi)部是空腔，依次承載著密封圈2，頂管3，焊接著波紋管4，波紋管上有絕緣片6，尾端旋進(jìn)下觸點(diǎn)5。
(2)密封圈2材質(zhì)硅膠，截面是圓形，它嵌入下殼1的凹槽內(nèi)，封住氣門(mén)嘴與下殼1之間的氣體，起密封作用。
(3)頂管3材質(zhì)為銅，傳感器擰在氣門(mén)嘴上時(shí)，靠它頂開(kāi)氣門(mén)嘴內(nèi)的封氣閥，使輪胎內(nèi)的氣體進(jìn)入傳感器。
(4)波紋管4材質(zhì)為銅，被焊接在下殼1上，起密封和傳導(dǎo)氣體壓力的作用，它的位移隨輪胎內(nèi)氣壓而變化，而它的密封性能是最可靠的，它是本傳感器最重要的功能件。
(5)下觸點(diǎn)5材質(zhì)為銅，它的外螺紋使它可以旋進(jìn)下殼1內(nèi)，其位置可調(diào)，它起著雙重作用；一是作為輪胎欠壓時(shí)報(bào)警的觸點(diǎn)，讓傳感器電路導(dǎo)通而報(bào)警，二是作為波紋管4的限位板。
(6)絕緣片6材質(zhì)為絕緣材料，它的作用是使波紋管4與鈕扣電池9絕緣。
(7)絕緣管7材質(zhì)為絕緣材料，它的作用是讓鈕扣電池9與下殼1絕緣。
(8)防松圈8材質(zhì)為碳素彈簧鋼絲，它的形狀是半圈，兩端折彎利用其彈性插進(jìn)連接后的上殼與下殼內(nèi)，使之不能松動(dòng)。
(9)鈕扣電池9它是本傳感器的動(dòng)力電源，同時(shí)既作為動(dòng)觸點(diǎn)與上觸點(diǎn)10或下觸點(diǎn)5相接使電路導(dǎo)通，又作為彈簧壓力值的調(diào)節(jié)及傳送元件。
(10)上觸點(diǎn)10材質(zhì)為銅，其上有外螺紋可旋進(jìn)上殼15，其位置隨著報(bào)警值而調(diào)，調(diào)好后固定。當(dāng)輪胎氣壓升至報(bào)警值時(shí)，鈕扣電池9作為動(dòng)觸點(diǎn)與相接使傳感器電路導(dǎo)通而報(bào)警。
(11)彈簧架11材質(zhì)為絕緣材料，它限定彈簧的位置并使之與上觸點(diǎn)10絕緣。
(12)彈簧12材質(zhì)為碳素彈簧鋼絲，兩端磨平，其彈力與輪胎氣壓相平衡，在兩個(gè)特定的位置，既上觸點(diǎn)10和下觸點(diǎn)5分別與鈕扣電池9導(dǎo)通時(shí)的位置，有特定的彈力值，它是本傳感器的重要功能元件之一。
(13)蜂鳴器或無(wú)線電發(fā)射器13它的負(fù)極與彈簧12及鈕扣電池9負(fù)極相連，正極接頭處與調(diào)節(jié)板14相插接，它一方面作為彈簧12的底座隨調(diào)節(jié)板14而移動(dòng)，另方面當(dāng)上觸點(diǎn)10或下觸點(diǎn)5處電路導(dǎo)通時(shí)，發(fā)出特定信號(hào)傳給報(bào)警盒。它是本傳感器的重要功能元件之一。
(14)調(diào)節(jié)板14材質(zhì)為銅，它的外螺紋使之可旋進(jìn)上殼15，它的移動(dòng)可調(diào)節(jié)彈簧的彈力值，調(diào)好后封膠固定，它既是結(jié)構(gòu)元件又是蜂鳴器或無(wú)線電發(fā)射器13的電氣接頭元件。
(15)上殼15材質(zhì)為銅，它的前端外螺紋與下殼1相接，它的內(nèi)螺紋可旋進(jìn)上觸點(diǎn)10和調(diào)節(jié)板14，它的空腔內(nèi)依次裝進(jìn)鈕扣電池9，絕緣管7，上觸點(diǎn)10，彈簧架11，彈簧12，蜂鳴器或無(wú)線電發(fā)射器13，調(diào)節(jié)板14。
上述這15種零部件共同構(gòu)成了本輪胎氣壓報(bào)警器的傳感器。因應(yīng)用了波紋管技術(shù)，蜂鳴器技術(shù)或無(wú)線電發(fā)射技術(shù)使其密封性能更好，報(bào)警性能更可靠，而且易于加工，裝配和調(diào)試。良好的性能經(jīng)樣品試制已經(jīng)得到證明。
所述報(bào)警盒由兩部份組成；見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖2，由接收體1，電路板裝配2組成，它把傳感器發(fā)射的信號(hào)經(jīng)接收體1轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)電路板裝配2上的選頻放大電路，整形電路和延時(shí)觸發(fā)電路共同構(gòu)成聲光報(bào)警系統(tǒng)。
附
圖1是本實(shí)用新型的傳感器構(gòu)造圖。
附圖2是本實(shí)用新型的報(bào)警盒構(gòu)造圖。
附
圖1中1下殼，2密封圈，3頂管，4波紋管，5下觸點(diǎn)，6絕緣片，7絕緣管，8防松圈，9鈕扣電池，10上觸點(diǎn)，11彈簧架，12彈簧，13蜂鳴器或無(wú)線電發(fā)射器，14調(diào)節(jié)板，15上殼。
附圖2中1接收體，2電路板裝配。
附圖2中報(bào)警盒上的接收體1接收來(lái)自傳感器的信號(hào)傳送到電路板裝配2上，從電路板裝配2中伸出的電源線接在汽車電源正負(fù)極上，信號(hào)線接在接收體1上。
權(quán)利要求一種汽車輪胎氣壓報(bào)警器，其特征在于結(jié)構(gòu)形狀設(shè)計(jì)為下殼1的前端內(nèi)螺紋連接氣門(mén)嘴，尾端內(nèi)螺紋連接上殼15，內(nèi)部是空腔，依次承載著密封圈2、頂管3、焊接著波紋管4、絕緣片6、尾端旋進(jìn)下觸點(diǎn)5，上殼15前端是外螺紋與下殼1連接，尾端是內(nèi)螺紋先擰在下殼1上，之后依次放進(jìn)絕緣管7、鈕扣電池9、旋進(jìn)上觸點(diǎn)10、放進(jìn)彈簧架11、彈簧12、蜂鳴器或無(wú)線電發(fā)射器13、旋進(jìn)調(diào)節(jié)板14，調(diào)試完畢在上殼15與下殼1的連接處鉆孔并插進(jìn)防松圈8。
專利摘要本實(shí)用新型是用在汽車上的輪胎氣壓報(bào)警裝置。它由傳感器和報(bào)警盒兩部分組成。當(dāng)輪胎氣壓降低或升高達(dá)到報(bào)警值時(shí)，傳感器發(fā)出特定的信號(hào)，報(bào)警盒接收并轉(zhuǎn)變成聲光報(bào)警。其特征在于其傳感器應(yīng)用了波紋管技術(shù)、蜂鳴器或無(wú)線電發(fā)射技術(shù)，結(jié)構(gòu)精巧，易于加工和裝配，特別是密封性能和報(bào)警性能更加可靠。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2544981SQ02232389
公開(kāi)日2003年4月16日 申請(qǐng)日期2002年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月18日
發(fā)明者王春蓮 申請(qǐng)人:王春蓮