專利名稱：一種減振座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及座椅，具體地說是屬于特別適用于車輛駕駛員的減振座椅。
目前，大型車輛其駕駛員的座椅通常是由靠背、底座、椅面組成。其減振裝置通常是在椅面下面裝有一塊厚海綿。由于缺少有效的減振裝置，故駕駛員在行車時常常感到很不舒適，特別是象裝甲履車輛這類受內(nèi)外激勵作用較大的車輛，駕駛員常常會受到很大的外力沖擊。在座椅缺乏良好減振設(shè)施的情況下，駕駛員或炮手在工作過程中極易過度疲勞，因而還會影響作戰(zhàn)人員持續(xù)作戰(zhàn)的能力。
本實用新型的目的就是提供一種可有效減振的減振座椅，以期為駕駛員提供一種舒適的駕車環(huán)境。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的所設(shè)計的減振座椅，包括有靠背、椅面，其設(shè)計要點是在座椅的椅面下設(shè)置有鋼絲減振器，該減振器有上、下兩層夾板，鋼絲繩纏繞于上下兩夾板之間。
如此設(shè)計的減振座椅，具有垂直、橫向、縱向三個方向的隔振作用，能夠承受大變形，同時具有高阻尼和吸收沖擊能量的作用，故當座椅在受到外力的作用時，可使有效地衰減內(nèi)外激勵，從而有效地防止了座椅振動給駕駛員造成的負面影響。
以下結(jié)合附圖進一步詳述本實用新型。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1中鋼絲繩減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，本實用新型設(shè)有椅面1和底座3，椅面1固定在底座3上，底座3的外側(cè)開有定位滑槽2，該滑槽2用于固定椅架。底座3的后方設(shè)有支耳6、椅背定位卡板5，在椅面1的下方，即底座3內(nèi)橫置有鋼絲繩減振器4。鋼絲繩減振器4如圖2所示，是由上夾板7和下夾板9及鋼絲繩8構(gòu)成，鋼絲繩8纏繞于上下兩夾板之間。這種結(jié)構(gòu)的減振器，在座椅發(fā)生振動時鋼絲繩內(nèi)部的鋼絲之間可發(fā)生相對位移，產(chǎn)生摩擦，可將部分動能轉(zhuǎn)化為熱能而散掉。其纏繞形式還具有垂直、橫向、縱向三個方向的隔振作用，同時可能承受大變形，并能保證在較寬的頻帶內(nèi)隔振；在聯(lián)接固定時，將椅面1通過鋼絲繩減振器4與底座3螺栓固定接，整個減振器4通過支耳6和椅背定位卡板5與靠背銷接。鋼絲繩減振器4最好橫置于椅面下的前端和后端。這樣可更有效地發(fā)揮鋼絲繩減振器4的作用。也可以設(shè)置三個鋼絲繩減振器4，即在椅面1下的前、后、中部各設(shè)置一個鋼絲繩減振器4，以使其能夠防止更為強大的外來沖擊力。
本實用新型的創(chuàng)新重點在于在座椅中設(shè)置鋼絲繩纏繞式減振器。其對椅面的升高位置影響小，因而不會影響駕駛員的各項操作。其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，減振效果好。同時還具有不怕高溫和化學污染、耐老化、耐油的優(yōu)點。且其性能還不受灰砂及超低溫的影響。
本實用新型經(jīng)動態(tài)測試，進行幅頻響應分析得出減振裝置的減振效率傳遞率——頻率關(guān)系曲線，由實測的傳遞率曲線可知在0到100Hz隨機信號激勵下，幅值在17Hz附近不超過2，沒有共振現(xiàn)象，且優(yōu)勢頻帶寬，充分體現(xiàn)了其非線性及振動過程中耗能的特性。當頻率大于25Hz放大系數(shù)顯著小于1，說明減振效果明顯。
權(quán)利要求1.一種減振座椅，包括有靠背、椅面(1)，其特征在于所說的椅面(1)下設(shè)有鋼絲繩減振器(4)，該減振器(4)有上、下兩層夾板(7、9)，鋼絲繩(8)纏繞于兩夾板(7、9)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振座椅，其特征在于所說的鋼絲繩減振器(4)橫置于椅面(1)下的前端和后端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振座椅，其特征在于椅面(1)下的中間置有鋼絲繩減振器(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種減振座椅，它包括有靠背、椅面，其設(shè)計要點是在座椅的椅面下設(shè)置有鋼絲減振器，該減振器有上、下兩層夾板，鋼絲繩纏繞于上下兩夾板之間。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，減振效果好。同時還具有不怕高溫和化學污染、耐老化、耐油的優(yōu)點。且其性能還不受灰砂及超低溫的影響。
文檔編號B60N2/70GK2542140SQ02233519
公開日2003年4月2日 申請日期2002年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月29日
發(fā)明者郭朝峰, 楊建春, 劉英杰, 白鴻柏 申請人:郭朝峰, 楊建春, 劉英杰, 白鴻柏