專利名稱：防擠壓汽車安全座椅的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車座椅，特別是一種能使前排乘員安全的防擠壓汽車安全座椅。
背景技術：
目前汽車在行駛過程中發(fā)生意外時保護前排乘員的辦法有多種，法國雷諾將保險桿制成蜂巢式來吸收能量，最常見的是給汽車加裝安全帶和安全氣囊。如果現(xiàn)在的汽車安全設備完善之話，發(fā)生事故時，司乘人員的傷亡應該很少甚至沒有。但據(jù)有關部門統(tǒng)計，現(xiàn)在全世界每三分鐘就有一人在汽車事故中喪生，我國每天也有120多人死于車禍！其中約有一半是司機和乘客，充分說明了現(xiàn)有的汽車安全設備還存在不足。本發(fā)明人的父親劉云招經(jīng)過細心觀察，發(fā)現(xiàn)事故中司乘人員受到傷害的主要原因是1、變形的方向盤總成、儀表板、駕駛室擠壓司乘人員而直接造成傷害。2、不能及時將被擠壓傷員抬出駕駛室，錯過了搶救時間。為此，他設計了“一種新型汽車司機座椅”，在發(fā)生意外時，座椅連同人一起能向后方運動，避免或減少變形的方向盤總成、儀表板等對人的擠壓造成的傷害。并于92年向中國專利局申請了發(fā)明專利，已獲批準，專利號為92100620.9，并且還申請了美國專利，也獲得了準許，美國專利號為US005344204A。
后來在實踐中發(fā)現(xiàn)這種座椅還存在不足，又發(fā)明了“汽車前排保安座椅”，于96年元月22日向中國專利局申請了發(fā)明專利，申請?zhí)枮?6102201.9。
但在半年多的實驗中，他又發(fā)現(xiàn)了不足，我父親有了解決問題的方法后，以96年元月22日為優(yōu)先權(quán)日，于96年11月5日以題為“多功能汽車前排安全座椅”向中國專利局申請了發(fā)明專利，也獲得了批準，專利號為96112075.4。
隨后在進行13萬公里行車試驗、真車碰撞實驗中，發(fā)現(xiàn)“多功能汽車前排安全座椅”還存在著以下缺陷首先，座椅用的小軸承因徑向承壓力太差，經(jīng)常發(fā)生外圈碎裂現(xiàn)象，而承重力大的常規(guī)滾針軸承，由于內(nèi)外圈直徑過大，使座椅體積太大、重量太重，小汽車裝不上。第二是試驗車剛走到3萬多公里時，座椅的軌道積滿了灰塵、油污，還有銹蝕，高度比軸承大0.03～0.08毫米標準公差的軌道無法讓軸承運動。第三是由于加強柱6不能轉(zhuǎn)動，汽車受到的碰撞力大時，調(diào)整板5將加強柱6卡死，座椅軌道、前軸變形，打不開鎖住座椅的鎖釘。第四是座椅裝在小轎車上時，軌道有礙于后排乘客。由于上述等原因，從開始申請專利至今已達10年，我父親的發(fā)明還不能造福人類。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服已有技術的不足之處，提供一種在汽車發(fā)生意外時，座椅和人后移更加可靠的防擠壓汽車安全座椅。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的。
防擠壓汽車安全座椅包括座椅靠背、平時調(diào)整人與方向盤、儀表板距離用的裝置(一般汽車發(fā)生意外時都失效)、安全帶等，座椅由活動部分——活動架和固定部分——固定框組成，座椅靠背等安裝在活動架上方，其特征是活動架上還裝有安放鎖栓用的圓孔、內(nèi)側(cè)裝有特殊內(nèi)軸承的前軸和后軸、后軸外側(cè)吸能用的軸承、座椅控制系統(tǒng)；固定框(縱向與汽車縱向相同)上裝有水平方向的吸能板(比較薄的鐵板)、吸能板上吸能用的軸承、前方吸能用的緩沖帶，置于兩側(cè)的后方吸能架、關住座椅用的橫截面呈圓角矩形的孔洞、互相平行且后端無封板的兩條軌道、限制座椅后移距離和加固固定框用的鐵板；固定框被螺絲釘擰緊在汽車駕駛室的地板上，活動架通過前軸、后軸、螺母安放在固定框中互相平行的兩條軌道內(nèi)。
以上所述的安放鎖栓用的圓孔直徑比套在鎖栓上的復位彈簧的外徑小。
以上所述的特殊內(nèi)軸承、吸能用的軸承，除了后軸外側(cè)吸能用的軸承可以是大滾珠軸承外，其余為不僅內(nèi)、外圈材料與常規(guī)軸承不同、而且寬度比同外徑常規(guī)滾針軸承寬0.5倍、滾針長度也比同外徑的常規(guī)軸承的滾針長0.5倍、內(nèi)圈還寬于外圈、能耐重壓的專用小滾針軸承。
以上所述的后軸外側(cè)吸能用的軸承外徑大于同軸內(nèi)側(cè)內(nèi)軸承的外徑。
以上所述的座椅控制系統(tǒng)包括軸向與汽車縱向相同的電磁控制器、手動控制錘、鎖住座椅用的鎖栓、控制鎖栓的金屬塊，所述的電磁控制器中有一個一端與手動控制錘連接、另一端與金屬塊連接、露出線圈部分套有回位彈簧的活動吸頭，鎖栓一端(大端)套有復位彈簧、另一端(小端)有壓住彈簧用的階梯，金屬塊裝有軸承；金屬塊一端與活動吸頭連接、另一端有一個讓鎖栓小端運動用的槽孔。
以上所述的吸能架形狀為在薄角鐵的一端橫截面上固定一塊有裝吸能釘用的螺孔的蓋板。
以上所述的橫截面呈圓角矩形孔洞橫截面的任一條邊較大于鎖栓大端的直徑。
以上所述的固定框中互相平行的兩條軌道的高度較大于安放在軌道中的前、后軸內(nèi)軸承的外圈直徑。
以上所述的活動架上部有一塊吸能用的鐵板，鐵板裝有與槽形吸能架配合用來吸能的螺絲釘。
以上所述的槽形吸能架由薄槽鋼和固定在薄槽鋼一端的蓋板組成，蓋板上有讓吸能的螺絲釘運動用的槽孔。
實現(xiàn)本實用新型防擠壓汽車安全座椅工作過程如下將圓角矩形孔洞、水平方向吸能板、前方吸能金屬擋板、后方吸能架和互相平行的兩條軌道裝在座椅固定部分一—固定框中，固定框固定在縱向與汽車縱向相同的汽車駕駛室地板上。
把座椅控制系統(tǒng)、安放鎖栓的圓孔、配有特殊內(nèi)軸承的前軸、安有特殊內(nèi)軸承與吸能軸承的后軸和靠背等裝在座椅活動部分——活動架上，活動架通過軸承軸、螺絲母安放在固定框中互相平行的兩條軌道內(nèi)。
鎖栓大端從活動架上的圓孔伸入固定框上圓角矩形的孔洞，與手動控制錘、活動吸頭連成一體的金屬塊在活動吸頭回位彈簧作用下封住鎖栓即鎖好了座椅。當汽車發(fā)生意外時，原來座椅的動能會對軌道產(chǎn)生很大的破壞作用，必須對此能進行吸收。根據(jù)能量守恒定理知由于固定框前端有一塊前方吸能用的金屬擋板，擋板與活動架之間有緩沖帶，它們會吸收座椅部分動能和將一部分動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能。
平時，活動架前部的下表面是直接壓在固定框吸能板上方的吸能軸承上(前軸上的內(nèi)軸承離開軌道下部而與軌道上部接觸)，后軸外側(cè)吸能軸承也是被后方吸能架上的吸能釘壓住而使座椅穩(wěn)定。故承重軸承是與軌道下部表面接觸的后軸內(nèi)軸承和固定框上部吸能板上方的吸能軸承。
汽車發(fā)生碰撞時，由于靠背等的作用，活動架后部受到斜前向上拉、前部受到斜前向下壓的力，此時受力的是后軸外側(cè)的吸能軸承和固定框兩側(cè)的后方吸能架、架上的吸能釘。前面受力的是固定框前端的金屬擋板、上方的吸能板、板上的吸能軸承和活動架前部分。由于活動架遠比固定框上的吸能板硬，此時吸能板等會變形，吸收了座椅的一定動能和將座椅的一部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)槲馨宓膹椥詣菽?。此時前軸上的軸承離開軌道上部而與軌道下部接觸。同理，固定框兩側(cè)的后方吸能架等通過吸能釘作用也稍變形，吸收了能量。
當汽車發(fā)生碰撞并達到一定的強度時，裝在汽車上的自動接觸器工作，使電磁控制器通電。同時由于慣性，座椅會向前沖，鎖栓隨著活動架離開固定的圓角矩形孔洞后壁稍向前移，而孔洞橫截面的任何一條邊較大于鎖栓直徑，故孔洞不再與鎖栓接觸，座椅沒法對鎖栓施加慣性力。此時活動吸頭因為電磁控制器的線圈中有電流通過而受到一個與汽車碰撞前運動方向相同的電磁力f(因為電磁控制器的軸向與汽車的縱向相同)的作用，又因為手動控制錘、活動吸頭、控制鎖栓的金屬塊是連接成一體，所以它們會同時受到一個方向與汽車碰撞前運動方向相同(即電磁力f的方向)的很大慣性力f`的作用，在這兩個方向相同的力作用下，金屬塊等沿著電磁控制器的軸向移動，當位移到金屬塊上讓鎖栓小端運動的槽孔與鎖栓小端對正時，鎖栓在彈簧的作用下向外面移動，開啟了座椅。
另外，在汽車發(fā)生碰撞時，人會向前運動，受到安全帶的作用后停止。也是根據(jù)能量守恒定理知安全帶、人體與安全帶接觸部位等發(fā)生一定的形變也吸了能，人的一部分動能轉(zhuǎn)化成了安全帶等的彈性勢能，當慣性力減少到一定程度時，安全帶的彈性力會將人推向后，即安全帶的彈性勢能轉(zhuǎn)化成人的動能。同理，此時座椅在前方吸能用的金屬擋板彈性勢能作用下也向后運動，使人與座椅的相對速度接近，最后人還是坐在座椅上，從而達到了防擠壓的目的。
本實用新型與已有技術相比，其突出的實質(zhì)性特點和進步是1.本實用新型在固定框上比已有技術多設計了緩沖帶、水平方向吸能板(比較薄的鐵板)、吸能軸承、吸能架、吸能釘，后軸外側(cè)也裝有吸能軸承，當汽車發(fā)生意外時，上述吸能零件等其它小配件變形，吸收和轉(zhuǎn)化了座椅的不少動能，保護了軌道、活動架、軸承軸、軌道中的軸承等關鍵部件。
2.已有技術采用的是普通軸承，而本實用新型用的是本人新發(fā)明的不僅內(nèi)、外圈材料與常規(guī)軸承不同、而且寬度也不同(比同外徑的常規(guī)滾針軸承寬0.5倍)、增加了滾針長度的、內(nèi)圈寬度還寬于外圈的、能耐重壓的專用小滾針軸承，使汽車在正常行駛中，軸承不會損壞，發(fā)生碰撞過程中軸承也不會出故障，3.已有技術的電磁控制器的軸向是與汽車縱向垂直，慣性大時會增大活動吸頭受到的摩擦力。而本實用新型的電磁控制器軸向是與汽車縱向相同，將有破壞作用的很大慣性力變成了打開開關的動力，加上方向相同的電磁力，保證了汽車在發(fā)生很強烈的碰撞時，控制鎖栓的金屬塊一定會將鎖栓釋放，把座椅打開?？梢?，本實用新型將本來是有害處的很大慣性力用來作為打開開關的動力后，在汽車速度極限范圍內(nèi)，汽車碰撞時速度越大，越容易將鎖住的座椅變成活動座椅。而已有技術則相反。
4.已有技術的軌道怕灰塵，更討厭發(fā)生油污和銹蝕。而本實用新型由于多設置了吸能部件，采用了軌道高度較大于(而一般活動的零件之間配合標準為0.03～0.08mm，是微大于)在該軌道中運動的軸承外圈直徑的方案(由于有吸能部件的作用，座椅又不會上下跳動)，所以本實用新型的座椅軌道既不畏懼灰塵，也不害怕油污和銹蝕。
5.本實用新型是采用慣性力和電磁力來控制鎖栓，需要的電流比已有技術的小得多。當汽車碰撞速度很大，導致汽車電路斷路或蓄電池損壞沒辦法向電磁控制器供電時，本實用新型依靠慣性也能將座椅打開，已有技術則不能。
6.已有技術是直接利用活動吸頭作為鎖栓，經(jīng)測試，已有技術的電磁控制器在固定吸頭與活動吸頭距離為10mm時吸力僅有11牛頓(因為鎖栓行程達到10mm以上才安全)，故汽車碰撞速度大(活動吸頭受到的摩擦力也大)時不能打開座椅。而本實用新型是采用圓筒作為鎖栓、彈簧的彈力來拔開鎖栓的方法，優(yōu)點為彈簧的彈力僅與彈簧的材料、線徑、熱處理有關，極易提高彈力，考慮到體積因素，仍可設計得彈簧的彈力達1200牛頓，實際用160牛頓已足夠，在汽車速度極限范圍內(nèi)，本實用新型設計的160牛頓的彈力都能將鎖栓拔開而釋放座椅。
7、本實用新型多設計有應急時用的手動控制錘。


圖1是本實用新型提出的除去座椅靠背、坐墊、平時調(diào)整人與方向盤、儀表板距離用的裝置后的(以下的附圖都是除去了這些配件后看到的視圖)防擠壓汽車安全座椅實施例1的主視圖和電原理圖。
圖2是座椅實施例1的右視圖。
圖3是座椅實施例1的俯視圖。
圖4是座椅實施例1除去座椅控制系統(tǒng)、前后軸以后活動架的視圖。
圖5是座椅實施例1除去固定框兩側(cè)的吸能架以后固定框的視圖。
圖6是座椅實施例1的座椅控制系統(tǒng)除去外殼后的主視圖。
圖7是座椅實施例1的座椅控制系統(tǒng)除去外殼后的俯視圖。
圖8是座椅實施例1中，鎖住座椅用的鎖栓沿軸中心線的剖視圖。
圖9是座椅實施例1吸能系統(tǒng)中，裝在固定框上部吸能板上不僅內(nèi)、外圈材料與常規(guī)軸承不同，而且寬度也不同(加大了寬度)、內(nèi)圈還大于外圈、加長了滾針長度的吸能軸承、軸承軸、軸承支架沿軸中心線的剖視圖。
圖10是實施例1裝上配件后的前軸的視圖。
圖11是座椅實施例1裝上配件后的前軸沿軸中心線的剖視圖。
圖12是座椅實施例1裝上配件后的后軸沿軸中心線的剖視圖。
圖13是座椅實施例2的正視圖。
圖14是實施例3除去固定框后端封板后，從座椅后面看到的視圖。
圖15是實施例3從正面看到的視圖。
圖16是實施例3的座椅離開正常位置時的俯視圖。
附圖1中A`手動控制錘 A.前方吸能用的金屬擋板 B`.緩沖帶 B.座椅活動架 C.座椅控制系統(tǒng) D.前軸 E.后軸 2.固定框兩側(cè)后方吸能架 F.吸能架蓋板 G.固定框G`.G``.互相平行后端無封板的軌道(后面有相同作用對稱而設的多數(shù)不再重復列舉)R.保險絲 K.自動接觸器 S.手動開關 W.汽車蓄電池附圖2中 1.固定框后固定板 2`.后方吸能架 3.3`.后軸吸能軸承 4.4`.軌道上部 5.固定框上部水平方向吸能板 B.活動架 7.8.調(diào)整吸能釘與后軸吸能軸承距離用的螺母9.9`.吸能釘 10.后軸螺母 11.11`.后軸內(nèi)軸承 12.后軸外螺管 13.配合12調(diào)整活動架后部寬度用的一端有內(nèi)螺紋的后軸內(nèi)螺管 14.限制座椅后移的距離和加固固定框用的鐵板 15.15`.軌道下部附圖3中H.H`.吸能板上的吸能軸承 16.固定框前固定板 J.J`.減重用的孔洞 36.`吸能軸承軸附圖4中C`.固定座椅控制系統(tǒng)用的螺孔 17.安放鎖栓用的圓孔 18.讓前軸穿過的圓孔 19.讓后軸穿過的圓孔附圖5中 20.關住座椅用的橫截面呈圓角矩形的孔洞 L.孔洞后壁附圖6中 21.電磁控制器 22.活動吸頭 22`活動吸頭回位彈簧(汽車正常行駛時不讓活動吸頭向線圈內(nèi)潰縮) 23.控制鎖栓用的金屬塊 24.24`.金屬塊則面軸承 25.金屬塊正面軸承 26.讓鎖栓小端運動用的槽孔附圖7中 27.鎖住座椅用的鎖栓 28.鎖栓復位彈簧 29.鎖栓上壓住復位彈簧 28用的階梯(橫截面直徑比槽孔26的寬度大)附圖8中30.鎖栓減重用的圓孔 30`.鎖栓小端附圖9中31.固定框吸能板上吸能軸承的內(nèi)圈 32.軸承外圈 33.軸承滾針 34.軸承滾針密封圈 35.吸能軸承支架 36.軸承軸附圖10中I.I`.前軸軸承附圖11中37.37`.前軸螺母 38.前軸墊片 39.前軸內(nèi)軸承外圈 40.前軸內(nèi)軸承小滾針 41.前軸內(nèi)軸承內(nèi)圈 42.前軸內(nèi)軸承滾針密封圈 43.前軸內(nèi)墊片 44.前軸外螺管 45.與44配合調(diào)整活動架前面寬度用的前軸內(nèi)螺管 D.前軸附圖12中46.46`.后軸螺母 47.后軸外墊片 48.后軸外側(cè)吸能軸承小滾針 49.后軸外側(cè)吸能軸承密封圈 50.后軸外側(cè)吸能軸承外圈 51.后軸內(nèi)墊片 52.后軸內(nèi)軸承外圈53.后軸內(nèi)軸承小滾針 54.后軸內(nèi)軸承密封圈 55.后軸內(nèi)軸承內(nèi)圈 56.后軸調(diào)整管墊片E.后軸附圖13中57.實施例2后軸外側(cè)吸能軸承 59.軌道后封板附圖14中60.60`.實施例3后方吸能架 61.61`.實施例3吸能架蓋板 62.62`.實施例3吸能的螺絲釘 63.64.調(diào)整吸能的螺絲釘與吸能架蓋板距離用的螺母 65.擰緊固定框用的螺母 66.實施例3活動架吸能板附圖15中59`.實施例3軌道后封板附圖16中67、67`.實施例3吸能架蓋板上讓吸能的螺絲釘運動的槽孔具體實施方式
下面對照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
實施例1平時，鎖栓27大端從活動架B上的圓孔17伸入固定框G上的孔洞20后被與手動控制錘A`、活動吸頭22連成一體的金屬塊23封住而鎖住了座椅。這時活動架B前表面與緩沖帶B`接觸，下表面壓在固定框吸能板5上的吸能軸承H、H`上，前軸D上的軸承I、I`與軌道上部4、4`接觸，鎖栓27是與孔洞20后壁L接觸。后部分是后軸內(nèi)軸承11、11`被軌道下部15、15`支承，后軸外側(cè)吸能軸承3、3`被吸能釘9、9`壓住。這樣就保證了座椅前進有擋板A通過緩沖帶B`阻止。后退有孔洞20的后壁攔住鎖栓27。向上跳活動架B前部有軌道上部4、4`擋住前軸軸承I、I`，后部有吸能釘9、9`壓住后軸外側(cè)吸能軸承3、3`。向下沉活動架B前部下表面有吸能軸承H、H`頂住，后部有軌道下部15、15`支承后軸內(nèi)軸承11、11`。保證了座椅的穩(wěn)定。
汽車發(fā)生碰撞并達到一定的強度時，裝在汽車前端的自動接觸器動作，座椅控制系統(tǒng)中的電磁控制器21有電流通過，活動吸頭22會受到線圈磁場吸引，加上活動吸頭、手動控制錘A`、金屬塊23的慣性(因為它們是連成一體)和電磁控制器的軸向與汽車碰撞前運動的方向相同，金屬塊23與活動吸頭22一起沿線圈軸向運動。同時通過圓孔17裝有鎖栓27的活動架B一定是稍往前移，即鎖栓27離開了固定框上的孔洞20的后壁L，由于孔洞20橫截面的任一條邊較大于鎖栓直徑，鎖栓不再與孔洞20接觸，座椅沒有辦法對鎖栓27施加慣性力。當金屬塊23運動到槽孔26與鎖栓小端30`對正時，鎖栓27在彈簧28的作用下，會很快地從槽孔26向外側(cè)運動，運動到一定的距離后，階梯29被槽孔26阻擋而停止(因階梯的橫截面直徑比槽孔寬度大)，此時座椅被釋放。同時，汽車發(fā)生碰撞時，由于慣性，活動架B會通過緩沖帶B`對吸能用的金屬檔板A產(chǎn)生一個壓力，此時擋板A會發(fā)生形變，將座椅的一部分動能轉(zhuǎn)化為擋板的彈性勢能。
汽車在正常行駛時，前軸D上的軸承I、I`是與軌道上部4、4`接觸，吸能釘9、9`是與后軸外側(cè)吸能軸承3、3`接觸。汽車發(fā)生碰撞時，由于座椅靠背等的作用，活動架B前部是受到一個很大斜向下的力。而此時由于安裝在固定框吸能板5上的吸能軸承H、H`直接與活動架B前部下表面接觸，活動架前部很大斜向下的力就直接施加在吸能軸承H、H`上，因為活動架的強度遠大于安放吸能軸承H、H`的吸能板5，所以吸能板5等會發(fā)生一定的形變，它們都吸收了座椅的部分動能。此時前軸軸承I、I`離開軌道上部4、4`，壓在軌道下部15、15`上。
同理，在汽車發(fā)生碰撞瞬間，由于座椅靠背等作用，活動架B后部是受到一個斜向上的力，此時后軸吸能軸承3、3`則欲作斜向上運動，由于被吸能釘9、9`壓住，座椅后軸E(不但是用高碳鋼制造，而且還經(jīng)過了熱處理)的硬度又比吸能架2、2`等大得多，故此時吸能架2、2`等也會發(fā)生一定的形變，也吸收了座椅一部分動能。上述過程中原來承重的后軸內(nèi)軸承11、11`則是稍離開軌道下部15、15`，故此時反而不受力，可見，在碰撞過程中，是犧牲了固定框上的吸能裝置，保護了碰撞后需要運動的前軸軸承I、I`和后軸內(nèi)軸承11、11`。
在汽車發(fā)生碰撞過程中，隨著慣性力的逐漸減少，座椅的動能已經(jīng)有一部分被吸收，一部分轉(zhuǎn)化成彈性勢能，慣性力減少到一定的程度時，根據(jù)系統(tǒng)的能量守恒定理知固定框前端的金屬擋板A的彈性勢能轉(zhuǎn)化為座椅的動能，使座椅只能以一定的速度向后方運動(因擋板A是固定的)。同理，在汽車發(fā)生碰撞時，人會以一定的速度向前運動，但由于受到安全帶的作用，運動到一定距離后將停止，此時安全帶、人與安全帶接觸部位、安全帶固定點等也會發(fā)生一定的形變，所以也吸收了人的一部分動能，而人的相當一部分動能則轉(zhuǎn)化為安全帶、人與安全帶接觸部位的彈性勢能，也是隨著慣性力逐漸減少，根據(jù)能的轉(zhuǎn)化與守恒定律知安全帶的彈性勢能轉(zhuǎn)化成人的動能，此時人也只能以一定的速度向后方運動(因為安全帶固定)，最終人還是坐在座椅上。
值得指出，只要慣性力不為零(汽車原來運動方向的速度不為零)，發(fā)生碰撞的汽車還會變形而吸收能量，而人和座椅是隨著慣性力的減少到小于安全帶、金屬擋板A的彈性力時，人和座椅開始向后方運動，此時就是方向盤等壓過來(因慣性力還不為零)，也是馬后炮了，所以達到了防擠壓，而用彈簧28的力來彈出鎖栓也不會滯后，本人最近搞的真車碰撞實驗結(jié)果與上述理論相符。
座椅后移時，后軸內(nèi)軸承11、11`離開軌道下部15、15`時，因為后軸外側(cè)吸能軸承3、3`的外徑比內(nèi)軸承11、11`外徑大，所以此時承重軸承變成了后軸吸能軸承3、3`，此兩個軸承可以在駕駛室地板上向后方運動，達到了防擠壓的目的。
實施例2后軸外側(cè)上的吸能軸承57、58僅有吸能作用，發(fā)生意外后需要向后運動的是內(nèi)軸承11、11`，故吸能軸承57、58的外徑不必要求大于內(nèi)軸承11、11`的外徑，固定框后部要有封板59。其余與實施例1相同。
實施例3汽車發(fā)生意外時，活動架后部斜向上的力是通過活動架上的吸能板66、實施例3吸能釘62、62`作用在固定框兩側(cè)的后方吸能架60、60`上，因為活動架B的硬度比吸能板66大得多，所以是吸能板66等變形，同理也吸收了座椅的一部分動能，故不再需要后軸外側(cè)吸能軸承3、3`。其它與實施例2相同，也保護了關鍵部件前軸軸承I、I、后軸軸承11、11`、活動架、軌道、前、后軸。都達到了避免或減少司乘人員受擠壓、便于施救受傷人員的目的。
權(quán)利要求1.一種防擠壓汽車安全座椅，包括座椅靠背、平時調(diào)整人與方向盤、儀表板距離用的裝置(一般汽車發(fā)生意外時都失效)、安全帶等，座椅由活動部分——活動架(B)和固定部分——固定框(G)組成，座椅靠背等安裝在活動架(B)上方，其特征是活動架(B)上還裝有安放鎖栓(27)用的圓孔(17)、內(nèi)側(cè)分別裝有特殊內(nèi)軸承(I)、(I`)(11)、(11`)的前軸(D)和后軸(E)、后軸外側(cè)吸能用的軸承(3)、(3`)、座椅控制系統(tǒng)(C)；固定框(G)(縱向與汽車縱向相同)上裝有水平方向吸能用的吸能板(5)、吸能板(5)上方吸能用的軸承(H)、(H`)、前方吸能用的緩沖帶(B`)、置于固定框(G)兩側(cè)的后方吸能架、關住座椅用的橫截面為圓角矩形的孔洞(20)、互相平行和后端無封板的兩條軌道(G`)、(G``)、限制座椅后移距離和加固固定框用的鐵板(14)，固定框(G)被螺絲釘擰緊在汽車駕駛室的地板上，活動架(B)通過前軸(D)、后軸(E)、螺母安放在固定框中互相平行的兩條軌道(G`)、(G``)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防擠壓汽車安全座椅，其特征是安放鎖栓用的圓孔(17)的直徑比套在鎖栓上復位彈簧的外徑小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防擠壓汽車安全座椅，其特征是內(nèi)軸承和吸能用的軸承，除了后軸外側(cè)的吸能用的軸承(3)、(3`)可以是大滾珠軸承外，其余為內(nèi)、外圈材料與常規(guī)軸承不同、外圈寬度比同外徑常規(guī)滾針軸承的寬度寬0.5倍、滾針長度比同外徑常規(guī)軸承滾針長0.5倍、而且內(nèi)圈寬度大于外圈的耐重壓專用小滾針軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防擠壓汽車安全座椅，其特征是后軸外側(cè)吸能用的軸承(3)、(3`)的外徑大于同軸內(nèi)側(cè)內(nèi)軸承的外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防擠壓汽車安全座椅，其特征是座椅控制系統(tǒng)(C)包括軸向與汽車縱向相同的電磁控制器(21)、手動控制錘(A`)、鎖住座椅用的鎖栓(27)、控制鎖栓用的金屬塊(23)，所述的電磁控制器中有一個一端與手動控制錘(A`)連接、另一端與金屬塊(23)連接、露出電磁控制器殼部分套有回位彈簧(22`)的活動吸頭(22)，鎖栓(27)一端(大端)套有復位彈簧(28)、另一端(小端)有壓住復位彈簧用的階梯(29)，金屬塊(23)上裝有軸承(24)、(24`)、(25)；金屬塊(23)一端與活動吸頭(22)連接、另一端有一個讓鎖栓小端活動用的槽孔(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防擠壓汽車安全座椅，其特征是后方吸能架形狀為在薄角鐵的一端固定一塊有裝吸能釘(9)用的螺孔的蓋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防擠壓汽車安全座椅，其特征是孔洞(20)橫截面的任一條邊較大于鎖栓(27)大端的直徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防擠壓汽車安全座椅，其特征是活動架(G)中互相平行的兩條軌道(G`)、(G``)的高度較大于前、后軸內(nèi)軸承(I)、(I`)、(11)、(11`)的外圈直徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防擠壓汽車安全座椅，其特征是活動架(B)上有一塊吸能用的鐵板(66)，鐵板兩端有配合槽形吸能架用來吸能的螺絲釘(62)、(62`)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的防擠壓汽車安全座椅，其特征是槽形吸能架由薄槽鋼和固定在薄槽鋼一端的蓋板(61)組成，蓋板一端有讓吸能的螺絲釘(62)活動用的槽孔(67)。
專利摘要一種防擠壓汽車安全座椅，它是將靠背等裝在可向后活動的活動架上，活動架上還有裝上軸承的前軸、后軸和利用慣性力與電磁力來控制座椅的座椅控制系統(tǒng)，活動架通過軸承、軸承軸、螺母安裝在與汽車駕駛室地板固定的、上面有吸能板、吸能軸承、互相平行的兩條軌道的固定框上，當汽車發(fā)生意外時，座椅中的吸能零件吸收和轉(zhuǎn)化了座椅的動能，通過開關的作用，座椅控制系統(tǒng)工作，被鎖住了的座椅得到釋放，在安全帶等的彈性勢能作用下，座椅和人一起向后方安全區(qū)運動，達到了防擠壓、保護司乘人員的目的。
文檔編號B60N2/42GK2559515SQ0224087
公開日2003年7月9日 申請日期2002年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月9日
發(fā)明者劉熙 申請人:劉熙