專利名稱：一種真空減震器的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于車輛減震器，特別是一種真空減震器。
二背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，各種機(jī)動(dòng)車輛所使用的減震器，主要是彈簧減震器和液壓減震器，近年來(lái)又有壓縮空氣減震器面市。它們都有各自的特色，但也存在著各自的缺陷。彈簧減震器的過(guò)枉反彈，經(jīng)常引發(fā)引擎氣門彈簧的共振，致使燃燒室漏氣回火、放炮，對(duì)引擎壽命有不良影響；而且這種過(guò)枉反彈力會(huì)直接撞擊車體，從而影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和乘坐的舒適度。液壓減震器使用液壓油作為減震介質(zhì)，其密封結(jié)構(gòu)稍有損傷就會(huì)漏油造成污染，維修十分不便；而且造價(jià)較高。壓縮空氣減震器是一種密封充氣的機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過(guò)改變空氣密度來(lái)產(chǎn)生壓力回環(huán)導(dǎo)致減震效果，但這種減震器會(huì)由于地域磁場(chǎng)的差異以及各地大氣壓的差異，給車輛的減震帶來(lái)不良影響。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種完全不同于上述現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的新型減震器，使之不會(huì)產(chǎn)生過(guò)枉反彈，沒(méi)有污染，地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng)，又容易維修。
采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
一種真空減震器，包括有氣缸底座、氣缸筒、活塞、氣缸頂、活塞桿和氣缸外套筒，其特征在于1)氣缸筒上端與氣缸頂采用絲扣密封連接，氣缸筒下端套入氣缸底座內(nèi)，并在端面設(shè)有底座密封膠墊；2)活塞桿穿過(guò)氣缸頂，活塞桿下端與活塞固定，活塞桿上端與氣缸外套筒頂部絲扣連接；3)在活塞與氣缸頂之間設(shè)有真空腔，在活塞與氣缸底座之間設(shè)有空氣壓縮腔。
按照上述結(jié)構(gòu)的真空減震器，其特征還在于在氣缸底座上設(shè)有進(jìn)氣單向閥，在氣缸頂上設(shè)有排氣單向閥；在活塞的腰部設(shè)有至少一個(gè)活塞膠圈；在氣缸頂上端設(shè)有缸頂上密封圈，并用缸頂上壓墊通過(guò)螺釘固定在缸頂上；在氣缸頂下端設(shè)有缸頂下密封圈，并用缸頂下壓墊通過(guò)螺釘固定在缸頂上。
本實(shí)用新型的真空減震器安裝在車輛的輪軸與車體之間，其氣缸底座與車輛的輪軸相連，氣缸外套筒上端與車體相連。
本實(shí)用新型的真空減震器是對(duì)現(xiàn)有的壓縮空氣減震器的一種改進(jìn)。安裝在車輛上的真空減震器，在外力作用下使氣缸外套筒下壓，帶動(dòng)氣缸內(nèi)活塞下行，導(dǎo)致空氣壓縮腔體積縮小而氣壓增大，同時(shí)使真空腔體積擴(kuò)大導(dǎo)致真空度提高；這樣造成活塞兩側(cè)壓差增大使活塞迅速上拉復(fù)位。周而復(fù)始的如此動(dòng)作而產(chǎn)生吸能減震的效果。本實(shí)用新型的真空減震器避免了彈簧減震器的過(guò)枉反彈和液壓減震器的漏油污染，同時(shí)也能消除現(xiàn)有壓縮空氣減震器因地區(qū)磁場(chǎng)差異和大氣壓差異帶來(lái)的不良影響，地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng)，維修容易，造價(jià)不高，安裝本實(shí)用新型真空減震器的車輛，運(yùn)行平穩(wěn)，乘坐舒適。
四

附圖為本實(shí)用新型真空減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1-進(jìn)氣單向閥 2-氣缸底座 3-底座密封膠墊 4-氣缸筒 5-活塞 6-活塞膠圈 7-排氣單向閥 8-氣缸頂 9-活塞桿 10-氣缸外套筒 11-缸頂上壓墊 12-缸頂上密封圈 13-缸頂下密封圈 14-缸頂下壓墊 15-真空腔 16-空氣壓縮腔五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型真空減震器的具體結(jié)構(gòu)和它的具體工作過(guò)程。
一種真空減震器，包括有氣缸底座2、氣缸筒4、活塞5、氣缸頂8、活塞桿9和氣缸外套筒10，其特征在于1)氣缸筒4上端與氣缸頂8采用絲扣密封連接，氣缸筒4下端套入氣缸底座2內(nèi)，并在端面設(shè)有底座密封膠墊3；2)活塞桿9穿過(guò)氣缸頂8，活塞桿下端與活塞5固定，活塞桿上端與氣缸外套筒10頂部絲扣連接；3)在活塞5與氣缸頂8之間設(shè)有真空腔15，在活塞5與氣缸底座2之間設(shè)有空氣壓縮腔16。
按照上述結(jié)構(gòu)的真空減震器，其特征還在于在氣缸底座2上設(shè)有進(jìn)氣單向閥1，在氣缸頂8上設(shè)有排氣單向閥7；在活塞5的腰部設(shè)有至少一個(gè)活塞膠圈6；在氣缸頂8上端設(shè)有缸頂上密封圈12，并用缸頂上壓墊11通過(guò)螺釘固定在缸頂上；在氣缸頂8下端設(shè)有缸頂下密封圈13，并用缸頂下壓墊14通過(guò)螺釘固定在缸頂上。
安裝在車輛上的真空減震器在外力作用下使氣缸外套筒10下壓，帶動(dòng)氣缸內(nèi)活塞5下行導(dǎo)致空氣壓縮腔16的體積縮小而氣壓增大，同時(shí)使真空腔15的體積擴(kuò)大導(dǎo)致真空度提高；這樣造成活塞5兩側(cè)壓差增大活塞上拉復(fù)位，這樣周而復(fù)始的如此動(dòng)作而產(chǎn)生吸能減震的效果。
權(quán)利要求1.一種真空減震器，包括有氣缸底座(2)、氣缸筒(4)、活塞(5)、氣缸頂(8)、活塞桿(9)和氣缸外套筒(10)，其特征在于1)氣缸筒(4)上端與氣缸頂(8)采用絲扣密封連接，氣缸筒(4)下端套入氣缸底座(2)內(nèi)，并在端面設(shè)有底座密封膠墊(3)；2)活塞桿(9)穿過(guò)氣缸頂(8)，活塞桿下端與活塞(5)固定，活塞桿上端與氣缸外套筒(10)頂部絲扣連接；3)在活塞(5)與氣缸頂(8)之間設(shè)有真空腔(15)，在活塞(5)與氣缸底座(2)之間設(shè)有空氣壓縮腔(16)。
2.按照權(quán)利要求1所述的真空減震器，其特征是在氣缸底座(2)上設(shè)有進(jìn)氣單向閥(1)，在氣缸頂(8)上設(shè)有排氣單向閥。
3.按照權(quán)利要求1所述的真空減震器，其特征是在活塞(5)的腰部設(shè)有至少一個(gè)活塞膠圈(6)。
4.按照權(quán)利要求1所述的真空減震器，其特征是在氣缸頂(8)上端設(shè)有缸頂上密封圈(12)，并用缸頂上壓墊(11)通過(guò)螺釘固定在缸頂上；在氣缸頂(8)下端設(shè)有缸頂下密封圈(13)，并用缸頂下壓墊(14)通過(guò)螺釘固定在缸頂上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輛減震器。是一種真空減震器，它由包括有氣缸座、氣缸筒、活塞、活塞桿和氣缸頂?shù)臍飧祝约皻飧淄馓淄矘?gòu)成；其特征在于它具有真空腔和空氣壓縮腔，在外力作用下導(dǎo)致真空腔和空氣壓縮腔體積的變化，從而形成活塞兩側(cè)壓差變化，使活塞周而復(fù)始地產(chǎn)生小幅度的上下動(dòng)作，達(dá)到吸能減震的效果。本實(shí)用新型的真空減震器克服了現(xiàn)有彈簧減震器、液壓減震器和空氣壓縮減震器的缺陷，安裝在機(jī)動(dòng)車輛上，運(yùn)行平穩(wěn)，乘坐舒適，維修方便。
文檔編號(hào)B60G13/00GK2579700SQ0224469
公開(kāi)日2003年10月15日 申請(qǐng)日期2002年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月7日
發(fā)明者蔡啟光 申請(qǐng)人:蔡啟光