專利名稱：一種帶有逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉入一種帶有逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車，屬環(huán)保型電動(dòng)車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的電動(dòng)自行車、摩托車、汽車，雖然也是以蓄電池為動(dòng)力的無污染的環(huán)保車，但由于它沒有逆風(fēng)制能發(fā)電裝置，在行駛中受到強(qiáng)大的空氣阻力。這種阻力與運(yùn)行速度的平方成正比，從而造成了電動(dòng)車為了克服阻力，蓄電池必須大電流放電。經(jīng)常大電流放電使蓄電池加速老化和損壞，電動(dòng)車的使用成本就大大增加。另一點(diǎn)，蓄電池大電流的放電大量地消耗了電能，造成了電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程大為減少。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型推出一種具有逆向思維的新型環(huán)保電動(dòng)車一種帶有逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車。該車有傳統(tǒng)電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，無現(xiàn)有電動(dòng)車的缺點(diǎn)。一種帶有逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車最大的特點(diǎn)，是利用在行駛中受到的空氣阻力來發(fā)電制能，而且行駛速度越快，受到空氣阻力越大，發(fā)電制能的功率也就越大。另一個(gè)特點(diǎn)是，在該車逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的前部裝有一個(gè)象喇叭狀的逆風(fēng)聚能器，它能使車在行駛中全方位地最大限度地吸收和擴(kuò)大逆風(fēng)動(dòng)力，使逆風(fēng)發(fā)電機(jī)進(jìn)口處的風(fēng)能密度和風(fēng)速呈幾倍甚至幾十倍的增加，從而使逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大量的電能對(duì)蓄電池充電，確保蓄電池經(jīng)常保持豐電狀態(tài)。因此一種帶有逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車能變阻力為動(dòng)力，從根本上解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程短、蓄電池使用壽命短的難題。


現(xiàn)結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容圖1是本實(shí)用新型的構(gòu)成示意圖，圖2是本實(shí)用新型的逆風(fēng)聚能器，圖3是本實(shí)用新型的逆風(fēng)發(fā)電機(jī)。
如圖1、圖2所示的車體(1)，是由鋼、鋁合金或工程塑料制成，逆風(fēng)聚能器(2)和底部聚能口(3)是由玻璃鋼或工程塑料制成，逆風(fēng)發(fā)電機(jī)(4)和控制器(5)自行加工，蓄電池(6)市場(chǎng)采購或定制，電動(dòng)機(jī)(7)和輪子(8)市場(chǎng)采購，風(fēng)葉(9)、風(fēng)葉柄(10)是工程塑料制成，軸芯(11)用鋼制成，磁性體(12)定制加工，磁架(13)用不銹鐵皮加工，線架(14)用塑料注塑而成，線圈(15)用漆包線繞制而成，機(jī)蓋(16)用鋁或塑料制成，機(jī)合(17)用不銹鋼皮或塑料加工。
實(shí)施方式實(shí)施例1，如圖1所示逆風(fēng)聚能器(2)是固定在車體(1)的前部，逆風(fēng)聚能器(2)的迎風(fēng)面積做成近似人體和車體的面積，其工作原理是當(dāng)車輛在使用蓄電池(6)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(7)所產(chǎn)生的動(dòng)力傳給輪子(8)作推動(dòng)力行駛時(shí)，原來車和人體所受到的空氣阻力就被逆風(fēng)聚能器(2)吸收，因?yàn)槟骘L(fēng)聚能器(2)象平放在車前的流線型喇叭狀，外部寬大，中間圓滑，底部狹小，因此當(dāng)車輛在行駛中空氣的阻力不僅被逆風(fēng)聚能器(2)全方位地吸收，而且使底部聚能口(3)處的空氣密度和風(fēng)速大大地增加。如果逆風(fēng)聚能器(2)的喇叭口的最大處與底部聚能口(3)處的尺寸比例是10∶1，喇叭口的V1＝3米/秒，那么底部聚能口(3)處的V2≈15米/秒，這種吸能、聚能、擴(kuò)能的效應(yīng)為逆風(fēng)發(fā)電機(jī)(4)提供了強(qiáng)有力的動(dòng)能。
實(shí)施例2，如圖2所示逆風(fēng)發(fā)電機(jī)(4)是由風(fēng)葉(9)、風(fēng)葉柄(10)、軸芯(11)、磁性體(12)、磁架(13)、線架(14)、線圈(15)、機(jī)蓋(16)、機(jī)合(17)、電機(jī)上進(jìn)口(18)、電機(jī)下出口(19)組合成。
其工作過程是由于逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的上進(jìn)口(18)是與逆風(fēng)聚能器(2)的底部聚能口(3)緊密相連的，而逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉(9)和風(fēng)葉柄(10)是連在一起的，風(fēng)葉柄(10)的外部緊配一個(gè)磁性體(12)，風(fēng)葉柄(10)的內(nèi)孔與軸芯(11)滑配，軸芯(11)的另一頭固定在機(jī)蓋(16)的中心。因此風(fēng)葉(9)、風(fēng)葉柄(10)受到逆風(fēng)的作用以軸芯(11)為中心產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)磁性體(12)旋轉(zhuǎn)，又因?yàn)榇判泽w(12)是置于線圈(15)、線架(14)和磁架(13)當(dāng)中，因此當(dāng)磁性體(12)在其中高速旋轉(zhuǎn)時(shí)就切割磁力線，從而產(chǎn)生了強(qiáng)大的電流，通過控制器(5)對(duì)蓄電池(6)充電。
綜上所述一種帶有逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車與現(xiàn)有的技術(shù)相比有以下優(yōu)點(diǎn)1.變逆風(fēng)阻力為前進(jìn)動(dòng)力，延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)行里程。2.具有自動(dòng)充電豐電功能，大大延長(zhǎng)蓄電池的壽命。3.電動(dòng)車速越快受到阻力越大，發(fā)電的效率就越佳。
權(quán)利要求1.一種帶有逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車，它包括車體(1)、逆風(fēng)聚能器(2)、底部聚能口(3)、逆風(fēng)發(fā)電機(jī)(4)、控制器(5)、蓄電池(6)、電動(dòng)機(jī)(7)、輪子(8)、風(fēng)葉(9)、風(fēng)葉柄(10)、軸芯(11)、磁性體(12)、磁架(13)、線架(14)、線圈(15)、機(jī)蓋(16)、機(jī)合(17)、電機(jī)上進(jìn)口(18)、電機(jī)下出口(19)組成。其特征在于所說的逆風(fēng)聚能器(2)是固定在車體(1)的前部迎風(fēng)處，所說的逆風(fēng)發(fā)電機(jī)(4)的上進(jìn)口(18)與逆風(fēng)聚能器(2)的底部聚能口(3)緊密相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車，其特征在于所述的逆風(fēng)聚能器(2)是固定在車體(1)前部，平放的外部寬大、中間圓滑、底部狹小的流線型喇叭狀。
專利摘要一種帶有逆風(fēng)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車屬環(huán)保型電動(dòng)車領(lǐng)域。主要由車體、逆風(fēng)聚能器、底部聚能口、逆風(fēng)發(fā)電機(jī)、控制器、蓄電池、電動(dòng)機(jī)、輪子、風(fēng)葉、風(fēng)葉柄、軸芯、磁性體、磁架、線架、線圈、機(jī)蓋、機(jī)合、電機(jī)上進(jìn)口、電機(jī)下出口等組成。由于采用具有逆向思維新型的結(jié)構(gòu)，逆風(fēng)聚能器和逆風(fēng)發(fā)電機(jī)組合安置在車輛的前部，因此當(dāng)電動(dòng)車啟動(dòng)行駛時(shí)，能利用逆風(fēng)發(fā)電變空氣的阻力為行駛的動(dòng)力，且車速越快，受到的空氣阻力越大，發(fā)電制能的效率就越佳，該裝置可以廣泛地應(yīng)用在各種類型的電動(dòng)車上，從根本上解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程短、蓄電池使用壽命短的難題。
文檔編號(hào)B60L11/00GK2578152SQ02266478
公開日2003年10月8日 申請(qǐng)日期2002年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月22日
發(fā)明者沈渭清, 沈堅(jiān) 申請(qǐng)人:沈渭清, 沈堅(jiān)