專利名稱：機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車油門(mén)的控制裝置，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。
本實(shí)用新型所稱問(wèn)題是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，其改進(jìn)為，它由滑塊部分、卡緊部分和電器控制三部分組成，其中滑塊部分由殼體1、主動(dòng)滑塊2、從動(dòng)滑塊3、彈簧4構(gòu)成，主、從動(dòng)滑塊和彈簧順序安裝于殼體中的滑道1-1中，殼體中間部位上方設(shè)有顯露從動(dòng)滑塊的窗孔1-2，殼體兩端和主、從動(dòng)滑塊上分別設(shè)有油門(mén)線孔，與油門(mén)踏板相連的油門(mén)線經(jīng)殼體左端的油門(mén)線孔、主動(dòng)和從動(dòng)滑塊上的油門(mén)線孔、彈簧和殼體右端的油門(mén)線孔后通向汽車化油器，主動(dòng)滑塊的油門(mén)線孔上設(shè)有油門(mén)線頂絲2-1，它將主動(dòng)滑塊和油門(mén)線予以固定。
卡緊部分由真空模盒5和卡塊6組成，其中，卡塊位于窗孔1-2的上方，卡塊底面對(duì)應(yīng)窗孔中顯露的從動(dòng)滑塊3的頂部，真空模盒固定于殼體上，真空模盒內(nèi)的模片頂桿5-1與卡塊連接；電器控制部分由電源E、繼電器J1、電磁閥DC1、離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3、定速開(kāi)關(guān)K4、閃光器SG1組成，其中，繼電器J1的控制線圈與定速開(kāi)關(guān)K4串聯(lián)后接于電源E上，其常開(kāi)觸點(diǎn)J1-1與電磁閥的控制線圈串聯(lián)后接于電源E上，離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3、定速開(kāi)關(guān)K4、電磁閥的控制線圈串聯(lián)后也接于電源E上，閃光器SG1的控制端并接于電磁閥的控制線圈上，其常開(kāi)觸點(diǎn)接指示燈D1，電磁閥的接口端一路連通真空模盒5，一路連通氣源，所述離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3分別與離合器踏板、剎車踏板機(jī)械連鎖。
上述機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，所述殼體1和滑道1-1的截面為矩形，所述主、從動(dòng)滑塊的截面外廓相應(yīng)也為矩形，從動(dòng)滑塊3的頂面和卡塊6的底面上分別刻有橫向齒紋3-1、6-1，兩齒紋可相互咬合。
上述機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，所述卡塊6帶有∏形卡板7，所述殼體1中間部位的兩個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有卡板槽1-3，卡塊6固定在∏形卡板的頂部，∏形卡板的兩條豎直條分別位于卡板槽1-3中，兩個(gè)豎直條的端部伸出卡板槽，兩端部之間裝有銷軸8，所述真空模盒5通過(guò)彎板9固定在殼體1的下方、并通過(guò)電磁閥DC1與負(fù)壓氣源相通，所述真空模盒上的模片頂桿5-1通過(guò)銷軸8與卡塊6成活絡(luò)連接，真空模盒為負(fù)壓控制型。
上述機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，所述真空模盒5通過(guò)彎板9固定于殼體1的上方、并通過(guò)電磁閥DC1與正壓氣源相通，真空模盒為正壓控制型。
上述機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，所述卡塊6的截面為T(mén)形，T形兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向孔6-3，所述殼體1中間部位的兩側(cè)分別埋設(shè)導(dǎo)向柱10，導(dǎo)向柱、孔滑動(dòng)配合，T形卡塊的頂部設(shè)有水平軸孔6-2，其內(nèi)裝有銷軸11，所述真空模盒上的模片頂桿5-1通過(guò)銷軸11與T形卡塊6成活絡(luò)連接。
一種機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，它由滑塊部分、卡緊部分和電器控制部分組成，其中，滑塊部分由殼體1、主動(dòng)滑塊2、從動(dòng)滑塊3、彈簧4構(gòu)成，主、從動(dòng)滑塊和彈簧順序安裝于殼體中的滑道1-1中，殼體兩端和主、從動(dòng)滑塊上分別設(shè)有油門(mén)線孔，與油門(mén)踏板相連的油門(mén)線經(jīng)殼體左端的油門(mén)線孔、主動(dòng)和從動(dòng)滑塊上的油門(mén)線孔、彈簧和殼體右端的油門(mén)線孔后通向汽車化油器，主動(dòng)滑塊的油門(mén)線孔上設(shè)有油門(mén)線頂絲2-1，殼體底部設(shè)有顯露從動(dòng)滑塊3的長(zhǎng)槽1-5；卡緊部分包括電磁吸盤(pán)20，電磁吸盤(pán)固定在殼體1的底部，電磁吸盤(pán)的盤(pán)面對(duì)應(yīng)長(zhǎng)槽1-5中顯露的從動(dòng)滑塊3；電器控制部分由電源E、繼電器J1、電磁吸盤(pán)線圈DX1、離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3、定速開(kāi)關(guān)K4和閃光器SG1組成，其中，繼電器J1的控制線圈與定速開(kāi)關(guān)K4串聯(lián)后接于電源E上，其常開(kāi)觸點(diǎn)J1-1與電磁吸盤(pán)線圈串聯(lián)后接于電源E上，離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3、定速開(kāi)關(guān)K4、電磁吸盤(pán)線圈串聯(lián)后也接于電源E上，閃光器SG1的控制端并接于電磁吸盤(pán)線圈上，其常開(kāi)觸點(diǎn)接指示燈D1，離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3分別與離合器踏板、剎車踏板機(jī)械連鎖。
上述機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，所述殼體1和滑道1-1的截面為矩形，所述主、從動(dòng)滑塊的截面相應(yīng)也為矩形，所述從動(dòng)滑塊頂面增設(shè)復(fù)位板簧21，復(fù)位板簧及兩側(cè)的板翅位于滑道1-1上方的板簧滑槽21-1中。
本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)1.相對(duì)自動(dòng)巡航定速器，價(jià)格便宜、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；2.結(jié)構(gòu)形式多樣，沒(méi)有時(shí)速大于40KM/H的限制，油門(mén)處于定速狀態(tài)時(shí)仍可隨意加速，產(chǎn)品使用性能好，適應(yīng)范圍廣；3.結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、易于安裝、操作方便；4.使用中不易發(fā)生故障，使用壽命長(zhǎng)；本實(shí)用新型因設(shè)計(jì)對(duì)象為油門(mén)拉線或拉桿的控制，所以可在所有燃油類的車型上安裝使用，解決了數(shù)量龐大的經(jīng)濟(jì)型化油器及柴油機(jī)類汽車沒(méi)有合適定速器的問(wèn)題，可使大批司機(jī)的右腳在長(zhǎng)途駕駛中得到釋放，從而免受疲勞之苦。
圖3、4、8所示實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于真空模盒5固定于殼體1的上方，真空模盒通過(guò)電磁閥DC1與正壓氣源相連通，實(shí)施正壓控制方式。此時(shí)，卡塊6為T(mén)形，通過(guò)導(dǎo)向柱、孔與殼體1滑動(dòng)連接，真空模盒上的模片頂桿5-1通過(guò)長(zhǎng)圓形孔5-2與T形卡塊上的銷軸11成活絡(luò)連接，在正壓力作用下，模片頂桿帶動(dòng)T形卡塊6向下移動(dòng)，將油門(mén)控制在一固定值上。
參閱圖5、6、7，實(shí)施例3所示卡緊部分采用電磁吸盤(pán)結(jié)構(gòu)時(shí)，主動(dòng)滑塊2宜采用非鐵磁材質(zhì)，以防止主動(dòng)滑塊受電磁吸盤(pán)吸附而不能移動(dòng)，影響隨意加速；增設(shè)的復(fù)位板簧21的作用是在電磁吸盤(pán)斷電時(shí)將從動(dòng)滑塊3向上拉起，使其脫離與電磁吸盤(pán)的接觸，恢復(fù)自由滑動(dòng)狀態(tài)。圖7中復(fù)位板簧21中間窄、兩端寬，兩端向上翹起形成板翅，滑道1-1上方增設(shè)的板簧滑槽21-1，其寬度對(duì)應(yīng)板翅的寬度，其高度對(duì)應(yīng)復(fù)位板簧的整體高度。圖6中，20-1、20-2、20-3依次為電磁吸盤(pán)中的電磁鐵、線圈、隔磁銅條的編號(hào)。
參閱圖8，當(dāng)本實(shí)用新型中卡緊部分采用卡塊與真空模盒組成的正或負(fù)壓卡緊機(jī)構(gòu)時(shí)，電磁閥DC1上的兩個(gè)接口分別與真空模盒5、以及氣源(正或負(fù)壓)相連通；卡緊部分采用電磁吸盤(pán)結(jié)構(gòu)時(shí)，電磁閥的控制線圈DC1置換成電磁吸盤(pán)20中的線圈DX1。圖8中，離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3為常閉開(kāi)關(guān)、分別安裝在離合器踏板和剎車踏板上，并與兩踏板聯(lián)動(dòng)。踏動(dòng)兩踏板中任一踏板時(shí)，電磁閥DCI或電磁吸盤(pán)的線圈斷電，油門(mén)處于非定速狀態(tài)，不會(huì)影響正常駕駛及緊急情況下的剎車。另外，在閃光器SG1與電源的回路上可增設(shè)指示燈D1。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，其特征在于，它由滑塊部分、卡緊部分和電器控制三部分組成，其中滑塊部分由殼體[1]、主動(dòng)滑塊[2]、從動(dòng)滑塊[3]、彈簧[4]構(gòu)成，主、從動(dòng)滑塊和彈簧順序安裝于殼體中的滑道[1-1]中，殼體中間部位上方設(shè)有顯露從動(dòng)滑塊的窗孔[1-2]，殼體兩端和主、從動(dòng)滑塊上分別設(shè)有油門(mén)線孔，與油門(mén)踏板相連的油門(mén)線經(jīng)殼體左端的油門(mén)線孔、主動(dòng)和從動(dòng)滑塊上的油門(mén)線孔、彈簧和殼體右端的油門(mén)線孔后通向汽車化油器，主動(dòng)滑塊的油門(mén)線孔上設(shè)有油門(mén)線頂絲[2-1]，它將主動(dòng)滑塊和油門(mén)線予以固定；卡緊部分由真空模盒[5]和卡塊[6]組成，其中，卡塊位于窗孔[1-2]的上方，卡塊底面對(duì)應(yīng)窗孔中顯露的從動(dòng)滑塊[3]的頂部，真空模盒固定于殼體上，真空模盒內(nèi)的模片頂桿[5-1]與卡塊連接；電器控制部分由電源E、繼電器J1、電磁閥DC1、離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3、定速開(kāi)關(guān)K4、閃光器SG1組成，其中，繼電器J1的控制線圈與定速開(kāi)關(guān)K4串聯(lián)后接于電源E上，其常開(kāi)觸點(diǎn)J1-1與電磁閥的控制線圈串聯(lián)后接于電源E上，離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3、定速開(kāi)關(guān)K4、電磁閥的控制線圈串聯(lián)后也接于電源E上，閃光器SG1的控制端并接于電磁閥的控制線圈上，其常開(kāi)觸點(diǎn)接指示燈D1，電磁閥的接口端一路連通真空模盒5，一路連通氣源，所述離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3分別與離合器踏板、剎車踏板機(jī)械連鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，其特征在于，所述殼體[1]和滑道[1-1]的截面為矩形，所述主、從動(dòng)滑塊的截面外廓相應(yīng)也為矩形，從動(dòng)滑塊[3]的頂面和卡塊[6]的底面上分別刻有橫向齒紋[3-1]、[6-1]，兩齒紋可相互咬合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，其特征在于，所述卡塊[6]帶有∏形卡板[7]，所述殼體[1]中間部位的兩個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有卡板槽[1-3]，卡塊[6]固定在∏形卡板的頂部，∏形卡板的兩條豎直條分別位于卡板槽[1-3]中，兩個(gè)豎直條的端部伸出卡板槽，兩端部之間裝有銷軸[8]，所述真空模盒[5]通過(guò)彎板[9]固定在殼體[1]的下方、并通過(guò)電磁閥DC1與負(fù)壓氣源相通，所述真空模盒上的模片頂桿[5-1]通過(guò)銷軸[8]與卡塊[6]成活絡(luò)連接，真空模盒為負(fù)壓控制型。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，其特征在于，所述真空模盒[5]通過(guò)彎板[9]固定于殼體[1]的上方、并通過(guò)電磁閥DC1與正壓氣源相通，真空模盒為正壓控制型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，其特征在于，所述卡塊[6]的截面為T(mén)形，T形兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向孔[6-3]，所述殼體[1]中間部位的兩側(cè)分別埋設(shè)導(dǎo)向柱[10]，導(dǎo)向柱、孔滑動(dòng)配合，T形卡塊頂部設(shè)有水平軸孔[6-2]，其內(nèi)裝有銷軸[11]，所述真空模盒上的模片頂桿[5-1]通過(guò)銷軸[11]與T形卡塊[6]成活絡(luò)連接。
6.一種機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，其特征在于，它由滑塊部分、卡緊部分和電器控制部分組成，其中，滑塊部分由殼體[1]、主動(dòng)滑塊[2]、從動(dòng)滑塊[3]、彈簧[4]構(gòu)成，主、從動(dòng)滑塊和彈簧順序安裝于殼體中的滑道[1-1]中，殼體兩端和主、從動(dòng)滑塊上分別設(shè)有油門(mén)線孔，與油門(mén)踏板相連的油門(mén)線經(jīng)殼體左端的油門(mén)線孔、主動(dòng)和從動(dòng)滑塊上的油門(mén)線孔、彈簧和殼體右端的油門(mén)線孔后通向汽車化油器，主動(dòng)滑塊的油門(mén)線孔上設(shè)有油門(mén)線頂絲[2-1]，殼體底部設(shè)有顯露從動(dòng)滑塊[3]的長(zhǎng)槽[1-5]；卡緊部分包括電磁吸盤(pán)[20]，電磁吸盤(pán)固定在殼體[1]的底部，電磁吸盤(pán)的盤(pán)面對(duì)應(yīng)長(zhǎng)槽[1-5]中顯露的從動(dòng)滑塊[3]；電器控制部分由電源E、繼電器J1、電磁吸盤(pán)線圈DX1、離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3、定速開(kāi)關(guān)K4和閃光器SG1組成，其中，繼電器J1的控制線圈與定速開(kāi)關(guān)K4串聯(lián)后接于電源E上，其常開(kāi)觸點(diǎn)J1-1與電磁吸盤(pán)線圈DX1串聯(lián)后接于電源E上，離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3、定速開(kāi)關(guān)K4、電磁吸盤(pán)線圈DX1串聯(lián)后也接于電源E上，閃光器SG1的控制端并接于電磁吸盤(pán)線圈上，其常開(kāi)觸點(diǎn)接指示燈D1，離合器踏板開(kāi)關(guān)K2、剎車踏板開(kāi)關(guān)K3分別與離合器踏板、剎車踏板機(jī)械連鎖。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，其特征在于，所述殼體[1]和滑道[1-1]的截面為矩形，所述主、從動(dòng)滑塊的截面相應(yīng)也為矩形，所述從動(dòng)滑塊頂面增設(shè)復(fù)位板簧[21]，復(fù)位板簧及兩側(cè)的板翅位于滑道[1-1]上方的板簧滑槽[21-1]中。
專利摘要機(jī)動(dòng)車用機(jī)械式定速器，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域，用于解決經(jīng)濟(jì)型化油器類機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)定速問(wèn)題。它由滑塊、卡緊、電器控制三部分組成，滑塊部分又由殼體，主、從動(dòng)滑塊和彈簧構(gòu)成，殼體上有顯露從動(dòng)滑塊的窗孔，與油門(mén)踏板相連的油門(mén)線固定在主動(dòng)滑塊上；卡緊部分可采用卡塊與真空模盒組成的正壓型或負(fù)壓型的卡緊機(jī)構(gòu)，也可采用電磁吸盤(pán)型的卡緊機(jī)構(gòu)，電器控制部分由電源、繼電器、電磁閥、離合器和剎車踏板開(kāi)關(guān)、定速開(kāi)關(guān)、閃光器等組成。本實(shí)用新型具有價(jià)格便宜，結(jié)構(gòu)形式多樣，無(wú)時(shí)速限制，油門(mén)定速時(shí)可隨意加速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、易安裝、不易出故障等特點(diǎn)，可在各種燃油類車型上安裝使用。
文檔編號(hào)B60K31/00GK2570090SQ0226962
公開(kāi)日2003年9月3日 申請(qǐng)日期2002年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月12日
發(fā)明者李鐵偉 申請(qǐng)人:李鐵偉