專利名稱：瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車螺旋輸送軸進(jìn)料調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車螺旋輸送軸進(jìn)料調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車料倉內(nèi)的混合物料，是通過螺旋輸送軸輸送至一級(jí)刮板裝置，料倉內(nèi)的混合物料直接壓在螺旋輸送軸上，螺旋輸送軸的受力狀況不佳，使得一級(jí)刮板運(yùn)輸裝置不易起動(dòng)，從而縮短了設(shè)備的使用壽命，且不能對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)車的輸送能力進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，輸送料的效果不夠理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)車螺旋輸送軸進(jìn)料量和改善螺旋輸送軸的受力狀況的瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車螺旋輸送軸進(jìn)料調(diào)節(jié)裝置。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是進(jìn)料門本體設(shè)計(jì)為“A”形，其底部對(duì)應(yīng)罩住螺旋輸送軸且其兩端的支座分別固裝在料斗的內(nèi)壁和一級(jí)輸料箱體的外壁，在其底部兩側(cè)至少各設(shè)有一個(gè)進(jìn)料口，支撐軸固定在進(jìn)料門的端板上，調(diào)節(jié)門滑動(dòng)裝配在支撐軸上并與進(jìn)料門的進(jìn)料口對(duì)應(yīng)，液壓油缸的缸座鉸接在進(jìn)料門的端板上，其活塞桿鉸接在調(diào)節(jié)門的支座上。
采用上述技術(shù)方案的螺旋輸送軸進(jìn)料調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)液壓油缸的活塞桿伸出時(shí)帶動(dòng)調(diào)節(jié)門移動(dòng)，進(jìn)料口開度減小，給料量也隨之減小，當(dāng)活塞達(dá)到最大行程時(shí)，進(jìn)料口開度為零，給料量最??；當(dāng)液壓油缸的活塞桿收縮時(shí)帶動(dòng)調(diào)節(jié)門移動(dòng)，進(jìn)料口開度增大，給料量也隨之增大，當(dāng)活塞移動(dòng)到極限位置時(shí)，進(jìn)料口全開，給料量達(dá)到最大，轉(zhuǎn)運(yùn)車的輸送能力，可通過調(diào)整調(diào)節(jié)門的開度隨時(shí)調(diào)節(jié)；另外，進(jìn)料門設(shè)計(jì)為“A”形，其底部對(duì)應(yīng)罩住螺旋輸送軸且其兩端的支座分別固裝在料斗的內(nèi)壁和一級(jí)輸料箱體的外壁，防止物料直接壓在螺旋輸送軸上，改善了給料螺旋輸送軸的受力狀況，使得一級(jí)刮板運(yùn)輸裝置易于起動(dòng)，從而延長了設(shè)備的使用壽命。本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)門采用液壓缸帶動(dòng)，操作方便，動(dòng)作可靠，能對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)車的輸送能力進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，改善了輸送料的效果。
綜上所述，本實(shí)用新型是一種能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)車螺旋輸送軸進(jìn)料量和改善螺旋輸送軸的受力狀況從而延長了設(shè)備的使用壽命且操作方便、動(dòng)作可靠的瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車螺旋輸送軸進(jìn)料調(diào)節(jié)裝置。


圖1是本實(shí)用新型主視圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖2中B--B向剖視圖
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2和圖3，進(jìn)料門1本體設(shè)計(jì)為“A”形，其底部對(duì)應(yīng)罩住螺旋輸送軸5且其兩端的支座11、12分別固裝在料斗4的內(nèi)壁和一級(jí)輸料箱體14的外壁，在其底部兩側(cè)至少各設(shè)有一個(gè)進(jìn)料口2，支撐軸10固定在進(jìn)料門1的端板13、3上，調(diào)節(jié)門7通過第一支座8和第二支座9滑動(dòng)裝配在支撐軸10上并與進(jìn)料門1的進(jìn)料口2對(duì)應(yīng)，液壓油缸6的缸座鉸接在進(jìn)料門1的端板3上，其活塞桿鉸接在調(diào)節(jié)門7的支座9上。
采用上述技術(shù)方案的螺旋輸送軸進(jìn)料調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)液壓油缸6的活塞桿伸出時(shí)帶動(dòng)調(diào)節(jié)門7移動(dòng)，進(jìn)料口2開度減小，給料量也隨之減小，當(dāng)活塞達(dá)到最大行程時(shí)，進(jìn)料口2開度為零，給料量最小；當(dāng)液壓油缸6的活塞桿收縮時(shí)帶動(dòng)調(diào)節(jié)門7移動(dòng)，進(jìn)料口2開度增大，給料量也隨之增大，當(dāng)活塞移動(dòng)到極限位置時(shí)，進(jìn)料口2全開，給料量達(dá)到最大，轉(zhuǎn)運(yùn)車的輸送能力，可通過調(diào)整調(diào)節(jié)門7的開度隨時(shí)調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求一種瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車螺旋輸送軸進(jìn)料調(diào)節(jié)裝置，其特征是進(jìn)料門(1)本體設(shè)計(jì)為“A”形，其底部對(duì)應(yīng)罩住螺旋輸送軸(5)且其兩端的支座(11、12)分別固裝在料斗(4)的內(nèi)壁和一級(jí)輸料箱體(14)的外壁，在其底部兩側(cè)至少各設(shè)有一個(gè)進(jìn)料口(2)，支撐軸(10)固定在所述的進(jìn)料門(1)的端板(13、3)上，調(diào)節(jié)門(7)滑動(dòng)裝配在所述的支撐軸(10)上并與所述的進(jìn)料門(1)的進(jìn)料口(2)對(duì)應(yīng)，液壓油缸(6)的缸座鉸接在所述的進(jìn)料門(1)的端板(3)上，其活塞桿鉸接在所述的調(diào)節(jié)門(7)的支座(9)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車螺旋輸送軸進(jìn)料調(diào)節(jié)裝置，進(jìn)料門(1)本體設(shè)計(jì)為“A”形，其底部對(duì)應(yīng)罩住螺旋輸送軸(5)且其兩端的支座(11、12)分別固裝在料斗(4)的內(nèi)壁和一級(jí)輸料箱體(14)的外壁，在其底部兩側(cè)設(shè)有一個(gè)進(jìn)料口(2)，支撐軸(10)固定在進(jìn)料門(1)的端板(13、3)上，調(diào)節(jié)門(7)滑動(dòng)裝配在支撐軸(10)上并與進(jìn)料門(1)的進(jìn)料口(2)對(duì)應(yīng)，液壓油缸(6)的缸座鉸接在進(jìn)料門(1)的端板(3)上，其活塞桿鉸接在調(diào)節(jié)門(7)的支座(9)上。本實(shí)用新型是一種能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)車螺旋輸送軸進(jìn)料量和改善螺旋輸送軸的受力狀況從而延長了設(shè)備的使用壽命且操作方便、動(dòng)作可靠的瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車螺旋輸送軸進(jìn)料調(diào)節(jié)裝置。
文檔編號(hào)B60P1/00GK2590788SQ0227781
公開日2003年12月10日 申請(qǐng)日期2002年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月6日
發(fā)明者向永君 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司