專利名稱：變性剎車輔助器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛安全裝置，特別涉及能改變車輛慣性的一種變性剎車輔助器。
背景技術：
現(xiàn)有汽車、摩托車在行駛過程中遇到緊急情況急剎車，或在坡路、雨雪天氣的泥濘路，冰滑路面上往往剎車距離很長，或根本剎不了車而引起交通事故，輕則傷人，重則車毀人亡。目前的車輛剎車都是利用剎車片壓緊車輪軸，增加摩擦力達到減速的目的，畢竟車輪軸與剎車片的接觸面積有限，壓緊力有限，則引起剎車距離很長，剎車效果不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種變性剎車輔助器，其特征在于在碟形壓盤2的平底上開有與車輪鋼架上固定孔相配合的螺釘孔4，在螺釘孔4與壓邊之間均布安裝兩組振動管1和控制開關5，并且控制開關5安裝在兩組振蕩管1之間，由輸氣管3連接。
所述振蕩管為兩端封閉的方盒或圓管，其中間有一隔斷9，將空腔分割成兩個儲能腔10，在兩封閉端和隔斷9的中部開有直徑2～4mm的振動孔8，在振蕩管1的兩端分別接出充氣管6，或輪胎進氣管7及輸氣管3。
所述振蕩管在壓盤上可安裝2～8個。
所述儲能腔個數(shù)為偶數(shù)2、4、6。
本實用新型的有益效果為1.在剎車時控制開關打開，輪胎內(nèi)的氣進入儲能腔，減少車胎內(nèi)一部分充氣，則車輪與地面接觸面積增大，增加輪胎與地面摩擦力，使汽車迅速停下來，大大減少剎車距離。2.保證駕駛員或乘車人及車、貨的安全，避免造成車毀人亡的重大交通事故。3.當汽車無剎車時，具有輔助剎車作用。


圖1為變性剎車輔助器結構示意圖；圖2為圖1的AA剖面圖；圖3為圖1中振蕩管結構示意圖。
具體實施方式
圖1所示為變性剎車輔助器結構示意圖。它是在碟形壓盤2的平底上開有與車輪鋼架上固定孔相配合的螺釘孔4，在螺釘孔4與壓邊之間可均布安裝2～8個振動管1，可分成兩組，控制開關5安裝在分成兩組的振蕩管1之間，由輸氣管3連接。其振蕩管為兩端封閉的方盒式圓管，其中間有一隔斷9，將空腔分割成兩個儲能腔10，在兩封閉端和隔斷9的中部開有直徑2～4mm振動孔8(如圖3所示)，在振蕩管1的兩端分別接出充氣管6，或輪胎進氣管7或輸氣管3(如圖1、2所示)。輪胎進氣管7直接和輪胎氣門嘴相接。上述儲能腔個數(shù)為偶數(shù)2、4、6。當腳踩剎車時，控制開關5被打開，輪胎里的空氣一部份泄進振蕩管1的儲能腔10內(nèi)，車胎內(nèi)充氣不足，在車輛重壓下，使輪胎與地面接觸面積增大，與地面摩擦力增大，改變車輛前沖慣性力，使車輛迅速停下來，大大縮短剎車距離，減少或避免事故的發(fā)生，使安全得到保障。
權利要求1.一種變性剎車輔助器，其特征在于在碟形壓盤(2)的平底上開有與車輪鋼架上固定孔相配合的螺釘孔(4)，在螺釘孔(4)與壓邊之間均布安裝兩組振動管(1)和控制開關(5)，并且控制開關(5)安裝在兩組振蕩管(1)之間，兩者由輸氣管(3)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述變性剎車輔助器，其特征在于所述振蕩管為兩端封閉的方盒或圓管，其中間有一隔斷(9)，將空腔分割成兩個儲能腔10)，在兩封閉端和隔斷(9)的中部開有直徑2～4mm的振動孔(8)，在振蕩管1的兩端分別接出充氣管(6)，或輪胎進氣管(7)或輸氣管(3)。
3.根據(jù)權利要求1所述變性剎車輔助器，其特征在于所述振蕩管在壓盤上可安裝2～8個。
4.根據(jù)權利要求1所述變性剎車輔助器，其特征在于所述儲能腔個數(shù)為偶數(shù)2、4、6。
專利摘要本實用新型公開了屬于車輛安全裝置的一種變性剎車輔助器，是在壓盤上安裝兩組振蕩管及兩組之間連接控制開關組成。該輔助器由加長螺釘固定在汽車輪胎架上即可，在踩剎車時，由控制開關自動控制振蕩管工作，使輪胎與地面接觸面積增大，其摩擦力變大，減緩汽車慣性，縮短剎車距離，減少重大交通事故發(fā)生，保證人、車、貨安全，本輔助器對雨雪天，道路很滑或坡路面有明顯的效果，制造加工簡單，成本低、安裝方便，廣泛用于汽車、摩托車等多種車型，應用前景好。
文檔編號B60T1/02GK2579751SQ0228571
公開日2003年10月15日 申請日期2002年11月15日 優(yōu)先權日2002年11月15日
發(fā)明者劉津明 申請人:劉津明