專利名稱：特別是用在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的座位縱向調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分特征所述的座位縱向調(diào)節(jié)裝置，特別是用在機(jī)動(dòng)車內(nèi)。
背景技術(shù)：
這樣的座位縱向調(diào)節(jié)裝置在此期間已經(jīng)被人們充分了解。座位縱向調(diào)節(jié)裝置具有一固定在底盤上的下導(dǎo)軌，在下導(dǎo)軌內(nèi)一上導(dǎo)軌可由電動(dòng)機(jī)移動(dòng)，座位固定在上導(dǎo)軌上。在此在上導(dǎo)軌內(nèi)有一個(gè)以其各末端固定在下導(dǎo)軌上的螺桿，在這個(gè)螺桿上能夠軸向運(yùn)動(dòng)地設(shè)置一個(gè)與上導(dǎo)軌固定聯(lián)接的傳動(dòng)裝置。位于兩個(gè)相互平行設(shè)置的上導(dǎo)軌上的座位，可以經(jīng)由安置在導(dǎo)軌之間的一個(gè)電動(dòng)裝置移動(dòng)。
座位縱向調(diào)節(jié)裝置的例子在DE3640197A1、DE4208948C2、DE19815283A1、DE19844817A1、DE19944690A1和WO95/16585中有描述。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種緊湊的座位縱向調(diào)節(jié)裝置，在其中只需要少量的構(gòu)件，特別是它能夠在撞擊情況下立即吸收產(chǎn)生的力。在此為了縱向調(diào)節(jié)座位而發(fā)明的傳動(dòng)裝置應(yīng)該把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠絼?dòng)。
本發(fā)明的另外一個(gè)任務(wù)是，座位縱向調(diào)節(jié)裝置占據(jù)的空間比較小，最好寬度只有15mm。此外上導(dǎo)軌允許的突出同樣不能太大，最大為大約15mm。然后按照本發(fā)明的裝置在兩個(gè)方向上應(yīng)當(dāng)滿足強(qiáng)度要求，例如25000N。最后按照本發(fā)明的裝置應(yīng)當(dāng)比較快速，也就是說(shuō)，例如能以15至25mm/s的速度在例如300mm的比較長(zhǎng)的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)調(diào)整。
這個(gè)任務(wù)通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的裝置和/或具有權(quán)利要求2的特征的裝置解決。
本發(fā)明的進(jìn)一步構(gòu)成是與此有關(guān)的從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)先的設(shè)計(jì)中電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)一個(gè)柔性軸、一蝸桿、一螺桿和一螺桿螺母轉(zhuǎn)變成平動(dòng)。
為了降低噪聲推薦，螺桿最好與上-和下導(dǎo)軌準(zhǔn)確平行地定位。
在本發(fā)明的其它的進(jìn)一步構(gòu)成中至少上導(dǎo)軌的一個(gè)壁部上有一個(gè)缺口，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)接的柔性軸被引導(dǎo)通過(guò)這個(gè)缺口。
在本發(fā)明的另外一個(gè)設(shè)計(jì)中上導(dǎo)軌的側(cè)壁構(gòu)成開口橋，并且壓入上導(dǎo)軌內(nèi)部，傳動(dòng)裝置殼體可支承在開口橋上。
傳動(dòng)裝置殼體最好由兩個(gè)用塑料制成的殼層組成，這兩個(gè)殼層通過(guò)超聲波焊接相互連接在一起。合乎目的的是，通過(guò)超聲波焊接把兩個(gè)半殼體結(jié)合在一起的殼體只根據(jù)壓力負(fù)荷設(shè)計(jì)。
傳動(dòng)裝置卡緊的固定按照本發(fā)明通過(guò)裝在上導(dǎo)軌的槽對(duì)面的加工彎成L-形的金屬卡箍實(shí)現(xiàn)，傳動(dòng)裝置殼體和壁的斜面插入卡箍之間。
螺桿螺母和上邊提到的在撞擊情況下能被上導(dǎo)軌的壁支承的支持盤，最好是構(gòu)成為單件的或一體的。兩者都優(yōu)先由金屬制成。
在另外一個(gè)設(shè)計(jì)中與螺桿螺母同軸的蝸桿接合處通過(guò)塑料注射得到。
座位縱向調(diào)節(jié)的工作原理如下所述。傳動(dòng)裝置安裝在U-形的座位導(dǎo)軌上。如上所述，座位導(dǎo)軌由下-和上導(dǎo)軌組成。下導(dǎo)軌與汽車車身連接，而上導(dǎo)軌與汽車座位連接。傳動(dòng)裝置殼體通過(guò)兩個(gè)凸緣與上導(dǎo)軌固定，并且最好用緊定螺釘固定。螺桿螺母用兩個(gè)螺釘與下導(dǎo)軌連接。通過(guò)螺桿-螺桿螺母對(duì)的平移實(shí)現(xiàn)座位的調(diào)節(jié)。為了調(diào)節(jié)座位需要兩根導(dǎo)軌和由此兩個(gè)傳動(dòng)裝置(一個(gè)左邊的和一個(gè)右邊的)。
傳動(dòng)裝置的主要作用是把轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為平移。轉(zhuǎn)動(dòng)借助電動(dòng)機(jī)和適應(yīng)靈活情況的通過(guò)與傳動(dòng)蝸桿集成在一起的四方形傳遞到傳動(dòng)裝置上。螺桿通過(guò)圍繞注射的渦輪以確定的傳動(dòng)比被驅(qū)動(dòng)。通過(guò)螺桿-螺桿螺母對(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)槠揭?。兩個(gè)部件都具有梯形螺紋。
按照本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的特征特別在于，在碰撞情況下能吸收非常高的力。傳動(dòng)裝置的殼體本身不能吸收正面碰撞的力。這樣的力大約為24000N。在碰撞的情況下在按照本發(fā)明的傳動(dòng)裝置中傳動(dòng)裝置的殼體被破壞，而優(yōu)先由金屬制成的支持盤能以兩側(cè)撞到上導(dǎo)軌的接觸面。這些部件上導(dǎo)軌、支持盤、螺桿、螺母、螺桿螺母和下導(dǎo)軌在碰撞情況下在按照本發(fā)明的用于座位縱向調(diào)節(jié)的裝置中處于能流中，并且能夠有利地吸收碰撞力。
按照本發(fā)明的用于座位縱向調(diào)節(jié)的裝置的特征在于，傳動(dòng)裝置在軌道上自由的定位能力，一體構(gòu)成的支持盤/螺桿螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)的螺母和轉(zhuǎn)動(dòng)的螺桿。此外用按照本發(fā)明的裝置在相同的安裝條件下產(chǎn)生較大的調(diào)節(jié)距離。
此外按照本發(fā)明的裝置或其中實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)裝置具有以下的特征傳動(dòng)的變速驅(qū)動(dòng)裝置只由四個(gè)或五個(gè)構(gòu)件組成。蝸桿傳動(dòng)裝置的嚙合部件直接支承在塑料外殼(kfig)上?？梢話仐墕为?dú)的軸承部件。外殼組成部件通過(guò)超聲波焊接與考慮到無(wú)間隙功能的嚙合部件通過(guò)獨(dú)特的下降距離連接和固定。柔性軸的接頭是在座位導(dǎo)軌上的傳動(dòng)裝置的固定裝置的整體組成部分。柔性軸的接頭把轉(zhuǎn)動(dòng)的柔性軸相對(duì)于傳動(dòng)蝸桿同軸地固定，并且最好通過(guò)卡口式連接與塑料外殼上的卡鎖固定。
傳動(dòng)裝置外殼借助于開口橋和板梁無(wú)間隙地但是彈性地與座位導(dǎo)軌連接，并且能特別適合安裝過(guò)程。螺桿螺母同時(shí)是渦輪和支持盤。成一體的支持盤在碰撞的情況下減輕塑料傳動(dòng)裝置受到的碰撞力。在此支持盤借助于突出支持在座位導(dǎo)軌上制出的槽中。為了安裝和修理的目的絲杠能在事后被拆除。


下面結(jié)合多幅附圖借助于一個(gè)實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明按照本發(fā)明的用于座位縱向調(diào)節(jié)的裝置。其中圖1帶有裝入的螺桿以及安裝在螺桿上的傳動(dòng)裝置的下導(dǎo)軌的從上面看的透視圖；圖2帶有裝入的上導(dǎo)軌或座位導(dǎo)軌的圖1的導(dǎo)軌的透視圖；圖3安裝在上導(dǎo)軌上的傳動(dòng)裝置的細(xì)節(jié)圖；
圖4在圖2和3中示出的裝置的前視圖；圖5作為例子的上導(dǎo)軌相對(duì)下導(dǎo)軌的調(diào)節(jié)距離的以mm為單位的尺寸；圖6終端擋塊重疊的細(xì)節(jié)圖；圖7在傳動(dòng)裝置區(qū)域的座位導(dǎo)軌的輪廓；圖8帶有打開的殼體的上導(dǎo)軌視圖；圖9把傳動(dòng)裝置固定到下導(dǎo)軌上的固定裝置的細(xì)節(jié)圖；圖10對(duì)按照本發(fā)明的裝置的安裝順序的建議；圖11傳動(dòng)裝置區(qū)域的放大圖；圖12傳動(dòng)裝置的分解圖；圖13柔性軸轉(zhuǎn)接器的細(xì)節(jié)圖；圖14用于解釋在按照本發(fā)明的裝置中碰撞力的吸收的細(xì)節(jié)圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，螺桿14安置在末端用固定螺釘12固定于汽車的底盤上的O-形橫截面的下導(dǎo)軌內(nèi)。螺桿14在它的兩端通過(guò)終端擋塊18被固定設(shè)置在下導(dǎo)軌10內(nèi)。螺桿14和下導(dǎo)軌10之間的連接可以用任何的方式實(shí)現(xiàn)。在所描繪的實(shí)施例中螺桿14通過(guò)其終端擋塊18用固定鉚釘16固定在下導(dǎo)軌的底板上。在圖1中左側(cè)所畫的螺桿14的上端有一個(gè)調(diào)節(jié)螺母20，在右下側(cè)所畫的末端有一個(gè)制動(dòng)螺母22。在螺桿上設(shè)置一傳動(dòng)裝置30，對(duì)它還要詳細(xì)地說(shuō)明，傳動(dòng)裝置30是能移動(dòng)的。傳動(dòng)裝置30被柔性軸50驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)裝置被轉(zhuǎn)動(dòng)的柔性軸在螺桿上移向左邊或右邊，根據(jù)柔性軸50的轉(zhuǎn)動(dòng)方向而定。
上導(dǎo)軌40與傳動(dòng)裝置30固定地聯(lián)接。座位，尤其是汽車的座位，被固定在上導(dǎo)軌40上。下導(dǎo)軌10連同上導(dǎo)軌40和傳動(dòng)裝置30都相互平行地排列在要調(diào)節(jié)的座位之下。一驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別安置在這樣的導(dǎo)軌對(duì)之間，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)每個(gè)傳動(dòng)裝置30的柔性軸50，使座位能向前或向后移動(dòng)。
在圖3中在上導(dǎo)軌40中的傳動(dòng)裝置座被放大的畫出。圖7表示類似的圖，但是從另一側(cè)看，拆掉了下導(dǎo)軌。上導(dǎo)軌40在它的上壁部分上有一個(gè)凹座，傳動(dòng)裝置30的箱形殼體處于其中。傳動(dòng)裝置30被卡緊在凹座45中。為此，上壁的一段向內(nèi)向凹座彎曲90°，并且用作橫擋凸緣43。兩個(gè)這樣的橫擋凸緣43對(duì)置地位于上導(dǎo)軌40的縱向延伸方向。這兩個(gè)橫擋凸緣43在圖8中可以特別清楚地看出。此外傳動(dòng)裝置30的箱形殼體位于兩段相互平行的壁段46之間。兩壁段46成一體地從上導(dǎo)軌40的側(cè)壁平行地向上延伸。借助由殼體上邊部分31和殼體下邊部分32組成并最好由塑料制成的傳動(dòng)裝置30位于上邊提到的兩個(gè)橫擋凸緣43和兩壁段46之間。朝向觀察者的壁段46有一個(gè)孔，通過(guò)這個(gè)孔柔性軸50伸向傳動(dòng)裝置30的殼體的內(nèi)部。
此外所謂的開口橋41被壓入上導(dǎo)軌40的側(cè)壁。在此是通過(guò)相互平行的在上導(dǎo)軌40的側(cè)壁上加工出的切口壓入上導(dǎo)軌40的內(nèi)部的壁段。兩個(gè)這樣的開口橋41分別直接相對(duì)。這些開口橋41使上導(dǎo)軌40的內(nèi)部空間縮小并用作傳動(dòng)裝置30的殼體上邊部分32和殼體下邊部分32的止擋(見圖9)。此外在上導(dǎo)軌40的兩邊的側(cè)壁上有相對(duì)的槽42，槽42位于安裝好的開口橋之間。槽42以還要說(shuō)明的方式用于部分地容納支持盤34。
柔性軸50通過(guò)柔性軸轉(zhuǎn)接器52伸到傳動(dòng)裝置30的殼體的內(nèi)部。在這個(gè)柔性軸轉(zhuǎn)接器52的末端在傳動(dòng)裝置30的內(nèi)部有蝸桿35，蝸桿35與螺桿螺母36嚙合。這個(gè)螺桿螺母36設(shè)有蝸輪。如由圖12可以特別清楚看出的，支持盤在螺桿螺母上與蝸輪形成一體。螺桿螺母連同蝸輪和支持盤最好用金屬制造。還可以在傳動(dòng)裝置30內(nèi)附加地設(shè)計(jì)一個(gè)墊圈37。由殼體下邊部分32和殼體上邊部分31組成的傳動(dòng)裝置30的殼體用塑料制成并具有箱形的部分31a和32a，通過(guò)他們引導(dǎo)螺桿14。箱形的部分31a和32a的末端把上邊提到的開口橋作為它們的止擋。在移動(dòng)傳動(dòng)裝置時(shí)，通過(guò)柔性軸50的驅(qū)動(dòng)通過(guò)上述的傳動(dòng)裝置和上導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)，上導(dǎo)軌沿著螺桿，并因此在下導(dǎo)軌10內(nèi)一起運(yùn)動(dòng)。
如圖9所示，開口橋11也可以裝在下導(dǎo)軌的底壁上。這些開口橋11也同樣是在上導(dǎo)軌方向彎曲的或壓入的壁段，如圖9所示，開口橋在終端擋塊18的前邊對(duì)著固定鉚釘16排列。
如由圖9清楚表明的，在碰撞情況下產(chǎn)生的座位的軸向加速度不僅通過(guò)開口橋11和41而且通過(guò)支持盤在與上導(dǎo)軌40的槽的互相配合中被截獲。在此開口橋11和41分別成對(duì)布置，這樣不管在碰撞情況下加速度向前還是向后，都保證座位調(diào)節(jié)裝置的有效支承。支持盤34附加地在與上導(dǎo)軌的槽的相互配合中同樣對(duì)在向前-或向后的方向上的加速中產(chǎn)生的力起作用。
此外由圖9還可以看出，終端擋塊18由U-形卡箍構(gòu)成。螺桿14穿過(guò)U-形卡箍的縱邊伸出，在U-形卡箍的末端有固定板，固定鉚釘16穿過(guò)固定板。
在圖4中示出在圖1-3中所示的裝置的剖開的前視圖。已經(jīng)說(shuō)明的附圖標(biāo)記仍然對(duì)應(yīng)已知的部件。在圖4中可以特別清楚地看出，截面為U-形的下導(dǎo)軌10具有向里彎曲的壁部分。在下導(dǎo)軌10的向里彎曲的壁部分之間-從上導(dǎo)軌40的側(cè)壁看-伸入了上導(dǎo)軌40的向外彎曲的壁部分。通過(guò)上導(dǎo)軌40和下導(dǎo)軌10這樣構(gòu)造保證，上導(dǎo)軌40和下導(dǎo)軌10不能側(cè)面滑落。此外保證了一定的導(dǎo)向。
圖5示意地示出上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌之間的可能的移動(dòng)距離。在這個(gè)實(shí)施例中可能的移動(dòng)距離被定為343mm。
圖6特別清楚地示出在上導(dǎo)軌40中裝入的開口橋，它明顯地縮小U-形上導(dǎo)軌的內(nèi)部空間，并且因此用作傳動(dòng)裝置30的擋塊。
圖10用分解圖示出上導(dǎo)軌40和下導(dǎo)軌10以及上述的各個(gè)部件。已知的部件用與上邊一樣的附圖標(biāo)記表示。
在圖11中示出在組裝狀態(tài)下的帶有其殼體下邊部分32和殼體上邊部分31的傳動(dòng)裝置30連同箱形的、一體形成的部件。在這個(gè)圖中也能看出從上導(dǎo)軌40的上壁向里翻轉(zhuǎn)的橫擋凸緣。
從傳動(dòng)裝置30的殼體側(cè)向伸出支持盤34。已經(jīng)說(shuō)明的圖12示出傳動(dòng)裝置的分解圖。在這個(gè)圖中可以清楚地看出螺桿螺母36連同蝸輪和一體形成的支持盤34。被柔性軸驅(qū)動(dòng)的蝸桿35與蝸輪37嚙合。通過(guò)這樣的驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)裝置沿著螺桿14運(yùn)動(dòng)。
在圖13中又一次清楚地示出不帶殼體的傳動(dòng)裝置，在此改善的清晰度是因?yàn)槟米吡巳嵝暂S50上的蝸桿。柔性軸50通過(guò)已經(jīng)提到的柔性軸轉(zhuǎn)接器52被引進(jìn)傳動(dòng)裝置的殼體。卡鎖60和彈簧夾62用于把柔性軸適當(dāng)?shù)毓潭ㄔ趥鲃?dòng)裝置30的殼體上。在圖14中再一次把各個(gè)圖分別用縱剖面表示，以便對(duì)碰撞力的吸收加以說(shuō)明。在這里可以發(fā)現(xiàn)，在上導(dǎo)軌40上的槽42或自由空間在支持輪34的區(qū)域這樣形成，在正常裝入的狀態(tài)下支持盤34和上導(dǎo)軌40不接觸。在碰撞的情況下支持盤34才支承在上導(dǎo)軌40的殼體壁上。特別是如圖14的右上邊所描繪，在碰撞的情況下支持盤34用接觸面接觸上導(dǎo)軌40，接觸面在支持盤34的左邊和右邊形成∑形(Sigmentfrmig)。從而支持盤34對(duì)稱地支承在上導(dǎo)軌40的左和右側(cè)壁上。
附圖標(biāo)記表10下導(dǎo)軌11開口橋12固定螺釘14螺桿16固定鉚釘18終端檔塊20調(diào)節(jié)螺母22制動(dòng)螺母30傳動(dòng)裝置31殼體上邊部分32殼體下邊部分34支持盤35蝸桿36螺桿螺母37蝸輪38墊圈40上導(dǎo)軌
41開口橋42槽43橫擋凸緣45凹座46壁段50柔性軸52柔性軸轉(zhuǎn)接器
權(quán)利要求
1.用于座位縱向調(diào)節(jié)的裝置，特別是用在機(jī)動(dòng)車內(nèi)，具有一固定在底盤上的下導(dǎo)軌，在下導(dǎo)軌內(nèi)一上導(dǎo)軌能夠用電動(dòng)機(jī)移動(dòng)，一座位固定在上導(dǎo)軌上，其中在上導(dǎo)軌內(nèi)有一個(gè)以其各末端固定在下導(dǎo)軌上的螺桿，在螺桿上與上導(dǎo)軌固定地聯(lián)接的傳動(dòng)裝置能軸向運(yùn)動(dòng)，其特征在于，在上導(dǎo)軌相對(duì)的側(cè)壁上設(shè)有凹口，固定在螺桿上的支持盤伸入其中，支持盤以其主面垂直于螺桿的縱向軸線，并且在碰撞時(shí)壓向上導(dǎo)軌的側(cè)壁。
2.用于座位縱向調(diào)節(jié)的裝置，特別是用在機(jī)動(dòng)車內(nèi)，具有一固定在底盤上的下導(dǎo)軌，在下導(dǎo)軌內(nèi)一上導(dǎo)軌能用電動(dòng)機(jī)移動(dòng)，一座位固定在上導(dǎo)軌上，其中在上導(dǎo)軌內(nèi)有一個(gè)以其各末端固定在下導(dǎo)軌上的螺桿，在螺桿上與上導(dǎo)軌固定地聯(lián)接的傳動(dòng)裝置能軸向運(yùn)動(dòng)，其特征在于，傳動(dòng)裝置被卡緊在上導(dǎo)軌上并且具有一傳動(dòng)裝置殼體，其相對(duì)的殼體壁位于上導(dǎo)軌的壁部分之間，殼體的上壁從上導(dǎo)軌中伸出。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，上導(dǎo)軌的壁部分至少有一個(gè)缺口，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)接的柔性軸穿過(guò)這個(gè)缺口。
4.按照權(quán)利要求1，2或3所述的裝置，其特征在于，上導(dǎo)軌側(cè)壁的壁部分、即“開口橋”被壓入上導(dǎo)軌內(nèi)部，傳動(dòng)裝置殼體支承在開口橋上。
5.按照權(quán)利要求1至4之一所述的裝置，其特征在于，傳動(dòng)裝置殼體具有兩個(gè)由塑料制成的殼體殼，他們通過(guò)超聲波焊接相互連接。
6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的裝置，其特征在于，傳動(dòng)裝置通過(guò)裝入上導(dǎo)軌的相對(duì)的槽中的L-形彎曲的金屬卡箍被卡緊，傳動(dòng)裝置殼體和壁的斜面被推入卡箍之間。
7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的裝置，其特征在于，傳動(dòng)裝置具有一裝在螺桿之上的帶有蝸輪的螺桿螺母和一與蝸輪嚙合的蝸桿。
8.按照權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，一支持盤成一體地成形在螺桿螺母上。
9.按照權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，螺桿螺母與支持盤由金屬制成。
10.按照權(quán)利要求8或9所述的裝置，其特征在于，蝸輪通過(guò)注塑同軸地制成在螺桿螺母上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于座位縱向調(diào)節(jié)的裝置，該裝置具有上導(dǎo)軌(40)和下導(dǎo)軌(10)。上導(dǎo)軌(40)位于下導(dǎo)軌(10)內(nèi)。在這兩個(gè)導(dǎo)軌(10，40)之間螺桿(14)固定地與下導(dǎo)軌(10)連接。傳動(dòng)裝置(30)能在螺桿(14)上被驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)裝置(30)在碰撞時(shí)以特殊的方式通過(guò)開口橋被固定。
文檔編號(hào)B60N2/02GK1494496SQ02805899
公開日2004年5月5日 申請(qǐng)日期2002年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月5日
發(fā)明者沃爾弗拉姆-海因里?！せ舴蚴鏍柼? 邁克爾·韋爾勒, 弗蘭克·普羅布斯特, 弗雷德·克里梅爾, 克里梅爾, 普羅布斯特, 韋爾勒, 沃爾弗拉姆-海因里希 霍夫舒爾特 申請(qǐng)人:Ims傳動(dòng)裝置有限公司