專利名稱：重載輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過將自第2帶束層及胎體的胎面厚度做成特定的厚度、以謀求磨耗的均勻化的重載輪胎。
背景技術(shù)：
比如在重載輪胎中，通常其胎面輪廓形狀a如圖3簡略所示，在硫化模具內(nèi)成型為單一的圓弧狀。
但是，這樣的輪胎，在裝上標準輪輞并填充了標準內(nèi)壓的標準內(nèi)壓狀態(tài)下，在從輪胎赤道隔開胎面接地半寬0.5～0.7倍距離的領(lǐng)域Y中，往往具有胎面向半徑方向外方膨脹的傾向。為此，膨脹部分b與胎面接地端e之間的周長差增大，在胎面接地端側(cè)的胎面處發(fā)生與路面間的滑移，容易產(chǎn)生所謂偏肩磨耗等的偏摩耗。
另一方面，為了抑制這種偏肩磨耗，例如在日本國專利特開平7-164823號公報等中揭示有一種技術(shù)，通過將硫化模具內(nèi)的胎面輪廓形狀做成以比輪胎赤道側(cè)的曲率半徑大的圓弧形成胎面接地端側(cè)部分的雙子午線形狀，使標準內(nèi)壓狀態(tài)下的胎面輪廓形狀接近于單一圓弧，通過這種方法抑制偏肩磨耗。
然而，這樣的技術(shù)雖然在一定程度上可抑制偏肩磨耗，但存在著所述領(lǐng)域Y處招致新的偏摩耗的問題。尤其是當所述領(lǐng)域Y處配置有縱向主槽時，則具有在該縱向主槽的槽側(cè)邊緣處產(chǎn)生的磨耗即所謂軌道磨耗顯著加大的傾向。
又，歷來已知輪胎的接地面形狀與偏摩耗具有相關(guān)關(guān)系，具有在接地長度短的部分容易發(fā)生滑移、磨耗加快的傾向。此處，本發(fā)明者作了研究，目的在于改善該接地面形狀，抑制偏肩磨耗、軌道磨耗等的偏摩耗，以謀求磨耗的均勻化。
其結(jié)果，發(fā)現(xiàn)了接地面形狀與自帶束層的第2帶束層至胎面的胎面厚度、以及自胎體至胎面的胎面厚度具有相關(guān)關(guān)系，通過限定各胎面厚度，可謀求實現(xiàn)接地面形狀的合適化。
即，本發(fā)明的目的在于提供一種重載輪胎，以限制自第2帶束層的胎面厚度、以及自胎體的胎面厚度為基本，改善接地面形狀，可謀求磨耗的均勻化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明申請權(quán)利要求1的發(fā)明是一種重載輪胎，具有從胎面部經(jīng)胎側(cè)部到胎圈部的胎圈芯的胎體、以及由配置在胎面部的內(nèi)側(cè)且胎體的外側(cè)、且包括胎體側(cè)的第1帶束層和其外側(cè)的第2帶束層的帶束層，其特征在于，所述第2帶束層是以曲率半徑Rb為450～700mm的單一圓弧彎曲成凸狀，并且，若以胎面輪廓線與所述第2帶束層之間的胎面厚度為T時，在從輪胎赤道C隔開胎面接地半寬0.5～0.7倍距離的領(lǐng)域Y中，具有所述胎面厚度T為最小值Tmin的胎面厚度最小位置Qt，同時該最小值Tmin與所述輪胎赤道C位置的胎面厚度Tc之比Tmin/Tc為0.92～0.97，且所述第2帶束層外端位置的胎面厚度Tb與所述胎面厚度Tc之比Tb/Tc為0.95～1.10，并且，若以胎面的所述輪廓線與所述胎體之間的胎面厚度為K時，在所述領(lǐng)域Y中，具有所述胎面厚度K為最小值Kmin的胎面厚度最小位置Qk，同時該最小值Kmin與所述輪胎赤道C位置的胎面厚度Kc之比Kmin/Kc為0.97～0.998，且所述第2帶束層外端位置的胎面厚度Kb與所述胎面厚度Kc之比Kb/Kc為1.2～1.5。
又，本說明書中，術(shù)語“胎面接地半寬”指的是在對裝上標準輪輞并填充了標準內(nèi)壓的標準內(nèi)壓狀態(tài)下的輪胎裝載標準載重時、其接地的胎面接地面的輪胎軸向外端(胎面接地端E)與輪胎赤道C之間的距離。
又，所述“標準輪輞”是指在包括輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的標準體系中、該規(guī)格對每一種輪胎所規(guī)定的輪輞，例如，·如果是JATMA，則對于具有比標準輪輞的輪輞寬度窄的輪輞的尺寸是指“比標準輪輞窄一級輪輞寬度的輪輞”，對于未設(shè)定有比標準輪輞的輪輞寬度窄的輪輞的尺寸是指“標準輪輞”；·如果是TRA，則對于具有比“Design Rim”輪輞寬度窄的輪輞的尺寸是指“比“Design Rim”窄一級輪輞寬度的輪輞”，對于未設(shè)定有比“Design Rim”輪輞寬度窄的輪輞的尺寸是指“DesignRim”；·如果是ETRTO，則對于具有比“Measuring Rim”輪輞寬度窄的輪輞的尺寸是指“比‘MeasurungRim’窄一級輪輞寬度的輪輞”，對于未設(shè)定有比“Measuring Rim”輪輞寬度窄的輪輞的尺寸是指“Measuring Rim”。
另外，所述“標準內(nèi)壓”是指所述規(guī)格對每一種輪胎所規(guī)定的空氣壓力，若是JATMA，則為最高空氣壓力；若是TRA，則是“TIR ELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES(各種常溫內(nèi)壓下的輪胎載荷極限)”表中所記載的最大值；若是ETRTO，則為“INFLATION PRESSURES(充氣壓力)”；但輪胎若是乘用車輪胎時，則為180KPa。又，所述“標準載荷”是指所述規(guī)格對每種輪胎規(guī)定的載荷，若是JATMA，則為最大載荷能力；若是TRA，則為“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各種常溫內(nèi)壓下的輪胎載荷極限)”表中所記載的最大值；若是ETRTO，則為“LOAD CAPACITY(載荷容量)”。


圖1是本發(fā)明一實施例的輪胎的截面圖。
圖2是將其胎面部放大顯示的截面圖。
圖3是顯示以往輪胎的胎面輪廓形狀的曲線圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合圖示例對本發(fā)明的一實施形態(tài)進行說明。
圖1是本發(fā)明的重載輪胎使用于貨車·大客車等場合時的截面圖，圖2是將其胎面部放大顯示的截面圖。
圖1中，重載輪胎1具有從胎面部2經(jīng)胎側(cè)部3到胎圈部4的胎圈芯5的胎體6、以及配置于胎面部2的內(nèi)側(cè)且所述胎體6的外側(cè)的帶束層7。
所述胎體6是由以與輪胎圓周方向呈70～90度的角度排列的胎體簾線1層以上、本例中為1層胎體簾布層6A構(gòu)成，使用鋼等的金屬簾線作為胎體簾線。
又，所述胎體簾布層6A在跨過所述胎圈芯5、5之間的簾布層本體部6a的兩側(cè)，具有由內(nèi)向外沿所述胎圈芯5的周邊折返、并被固定的折疊部6b。該簾布層本體部6a和折疊部6b之間，配置有從胎圈芯5向半徑方向外方延伸的三角膠條橡膠8，在自胎圈部4到胎側(cè)部3的范圍進行加強。
所述帶束層7由使用金屬簾線作為帶束層簾線的3層以上帶束層形成。本例中，例示了將鋼絲簾線相對輪胎圓周方向以例如60±15°的角度排列且配置于半徑方向最里層的第1帶束層7A、以及相對輪胎圓周方向以例如10～35°的小角度排列的第2～4帶束層7B、7C、7D的4層結(jié)構(gòu)。
在該帶束層7中，第1帶束層7A的輪胎軸向的層寬比第2帶束層7B的層寬小且與第3帶束層7C的層寬大致相同，通過將最大寬度的第2帶束層7B的層寬WB做成胎面接地寬度WT的0.80～0.95倍，對胎面部2的大致全部寬度具有束緊效應(yīng)而進行加強，且提高胎面剛性。又，最小寬度的第4帶束層7D作為保護第1～3帶束層7A～7D及胎體6避免受到外傷的緩沖層起作用。
其次，所述輪胎1在胎面部2上，設(shè)置有具有沿圓周方向連續(xù)延伸的2根以上縱向主槽G的胎面花紋。該縱向主槽G是槽寬為3mm以上的槽體，具有直線狀或鋸齒狀，并沿圓周方向延伸。
又，本例中例示了所述縱向主槽G由輪胎赤道C兩側(cè)的內(nèi)縱向主槽Gi和其外側(cè)的外縱向主槽Go的4根構(gòu)成的場合，該外縱向主槽Go構(gòu)成輪胎軸向最外側(cè)的胎肩槽Gs。
又，所述胎肩槽Gs的槽中心線N通過從輪胎赤道C隔開胎面接地半寬WT/2的0.5～0.7倍距離的領(lǐng)域Y，由此，將所述胎面部2劃分為胎肩槽Gs內(nèi)側(cè)的胎面中心部Jc、和外側(cè)的胎面胎肩部Js。又，胎肩槽Gs是鋸齒槽的場合，以鋸齒振幅的中心為槽中心線N。
再有，本實施形態(tài)中，為了謀求這樣的輪胎1的磨耗均勻化，將胎面的輪廓線S(以下稱為胎面輪廓線S)與所述第2帶束層7B之間的胎面厚度T、以及自所述胎面輪廓線S和胎體6的胎面厚度K分別指定如下。
具體如圖2所示，(1)對所述胎面厚度T，·在所述領(lǐng)域Y中，設(shè)置所述胎面厚度T為最小值Tmin的胎面厚度最小位置Qt，·將所述最小值Tmin與輪胎赤道C位置的胎面厚度Tc之比Tmin/Tc設(shè)定為0.92～0.97，·將所述第2帶束層7B外端位置的胎面厚度Tb與所述胎面厚度Tc之比Tb/Tc設(shè)定為0.95～1.10，(2)對所述胎面厚度K，·在所述領(lǐng)域Y中，設(shè)置所述胎面厚度K為最小值Kmin的胎面厚度最小位置Qk，·將所述最小值Kmin與輪胎赤道C位置的胎面厚度Kc之比Kmin/Kc設(shè)定為0.97～0.998，·將所述第2帶束層7B外端位置的胎面厚度Kb與所述胎面厚度Kc之比Kb/Kc設(shè)定為1.2～1.5。
此時，所述胎面厚度T、K自各胎面厚度最小位置Qt、Qk至輪胎赤道C的位置及第2帶束層的外端位置增加。又，所述胎面厚度最小位置Qt、Qk的位置可以互不相同，但通常為同一位置。
此處，所述胎面厚度T、K與接地面形狀之間具有相關(guān)關(guān)系，通過如前所述對各胎面厚度T、K進行限定，對于接地形狀，既可抑制所述領(lǐng)域Y中發(fā)生膨脹的傾向，又能抑制胎面接地端E處的接地長度不足等，能改善接地面形狀，能達到磨耗的均勻化。
另外對于胎面厚度T，如果所述Tmin/Tc之比大于0.97，則會使所述領(lǐng)域Y中發(fā)生所述膨脹傾向的抑制效果喪失，相反如果Tmin/Tc之比小于0.92，則該領(lǐng)域Y的接地長度過小，所述胎肩槽Gs中產(chǎn)生軌道磨耗。
對于胎面厚度T，如果所述Tb/Tc之比小于0.95，則胎面接地端E的接地長度過小而產(chǎn)生偏肩磨耗，如果Tb/Tc之比大于1.10，則相反胎面接地端E的接地長度過大，從而胎面中心部Jc處的磨耗得到助長等，產(chǎn)生引起所謂中心磨耗的傾向。
又，對于胎面厚度K也同樣，如果所述Kmin/kc之比大于0.998，則會使所述領(lǐng)域Y中發(fā)生所述膨脹傾向的抑制效果喪失，相反如果Kmin/Kc之比小于0.97，則該領(lǐng)域Y的接地長度過小，所述胎肩槽Gs中產(chǎn)生軌道磨耗。如果所述Kb/Kc之比小于1.2，則胎面接地端E的接地長度過小而產(chǎn)生偏肩磨耗，如果Kb/Kc之比大于1.50，則相反胎面接地端E的接地長度過大，從而胎面中心部Jc處的磨耗得到助長等，產(chǎn)生引起所謂中心磨耗的傾向。
這樣，在所述第2帶束層7B形成曲率半徑Rb為450～700mm的凸狀單一圓弧時，由胎面厚度T、K對接地面形狀的改善能得到發(fā)揮，而當帶束層7B的曲率半徑Rb在所述范圍以外時、或者由單一圓弧以外的曲線形成時，胎面厚度T、K與接地面形狀的相關(guān)關(guān)系變?nèi)?，不能充分地達成磨耗的均勻化。又，為了達成所述胎面厚度T、K的分布，本例中利用單一圓弧或使用多個圓弧的凸圓弧狀輪廓線S1形成所述胎面中心部Jc處的胎面輪廓線S，并且利用大致直線狀的輪廓線S2形成所述胎面胎肩部Js處的胎面輪廓線S。
以上，本發(fā)明對特別理想的實施形態(tài)作了詳細的敘述，但本發(fā)明并不限于圖示的實施形態(tài)，可變形為種種形態(tài)而加以實施。
根據(jù)表1的規(guī)格試作圖1結(jié)構(gòu)的輪胎尺寸為295/80R22.5的重載輪胎，并且對各供試驗輪胎的偏摩耗性能進行了測試，結(jié)果顯示于表1。
又，表1中的接地長度是對組裝于標準輪輞且充填了標準內(nèi)壓的標準內(nèi)壓狀態(tài)的輪胎施加標準負荷時的接地面形狀測定的圓周方向長度，以L1為輪胎赤道處的接地長度，以L2為胎肩槽Gs輪胎赤道一側(cè)的槽側(cè)邊緣處(本例中，距輪胎赤道60mm)的接地長度，以L3為胎肩槽Gs接地端一側(cè)的槽側(cè)邊緣處(本例中，距輪胎赤道76mm)的接地長度，以L4為接地端E處的接地長度。接地長度變化小的一方，磨耗均勻化程度高，效果良好。
(1)磨耗性能；在輪輞(22.5×8.25；比標準輪輞窄一級輪輞寬度的輪輞)、內(nèi)壓(900kPa)條件下，將供試驗輪胎裝在卡車(2-2·D型)的全輪上，行駛100,000km距離，并且測定了行駛后的各位置的磨耗量。并且以Z1為輪胎赤道處的磨耗量，以Z2為胎肩槽Gs的輪胎赤道一側(cè)的槽側(cè)邊緣處(本例中，距輪胎赤道60mm)的磨耗量，以Z3為胎肩槽Gs接地端一側(cè)的槽側(cè)邊緣處(本例中，距輪胎赤道76mm)的磨耗量，以Z4為接地端E處的磨耗量，并以比較例1為100進行指數(shù)評價。數(shù)值小則磨耗量少。
表1

※1胎肩槽的槽中心線離輪胎赤道的距離為68mm(相當于接地半寬WT/2的0.57倍)※2最小位置Qt、Qk離輪胎赤道的距離為72mm(相當于接地半寬WT/2的0.60倍)可以確認，如表所示實施例的輪胎偏摩耗得到改善。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性如上所述，本發(fā)明的輪胎通過限制自第2帶束層的胎面厚度、以及自胎體的胎面厚度，可改善接地面形狀，能提高耐偏摩耗性能、謀求磨耗的均勻化。
權(quán)利要求
1.一種重載輪胎，具有從胎面部經(jīng)胎側(cè)部到胎圈部的胎圈芯的胎體、以及由配置在胎面部的內(nèi)側(cè)且胎體的外側(cè)、且包括胎體側(cè)的第1帶束層和其外側(cè)的第2帶束層的帶束層，其特征在于，所述第2帶束層是以曲率半徑(Rb)為450～700mm的單一圓弧彎曲成凸狀，并且，若以胎面輪廓線與所述第2帶束層之間的胎面厚度為(T)時，在從輪胎赤道(C)隔開胎面接地半寬0.5～0.7倍距離的領(lǐng)域(Y)中，具有所述胎面厚度(T)為最小值(Tmin)的胎面厚度最小位置(Qt)，同時該最小值(Tmin)與所述輪胎赤道(C)位置的胎面厚度(Tc)之比(Tmin)/(Tc)為0.92～0.97，且所述第2帶束層外端位置的胎面厚度(Tb)與所述胎面厚度(Tc)之比(Tb)/(Tc)為0.95～1.10，并且，若胎面的所述輪廓線與所述胎體之間的胎面厚度為(K)時，在所述領(lǐng)域(Y)中，具有所述胎面厚度(K)為最小值(Kmin)的胎面厚度最小位置(Qk)，同時該最小值(Kmin)與所述輪胎赤道(C)位置的胎面厚度(Kc)之比(Kmin)/(Kc)為0.97～0.998，且所述第2帶束層外端位置的胎面厚度(Kb)與所述胎面厚度(Kc)之比(Kb)/(Kc)為1.2～1.5。
2.如權(quán)利要求1所述的重載輪胎，其特征在于，所述各胎面厚度(T)、(K)從各胎面厚度最小位置(Qt)、(Qk)至輪胎赤道(C)的位置及第2帶束層的外端位置增加。
3.如權(quán)利要求1或2所述的重載輪胎，其特征在于，所述胎面部具有沿圓周方向連續(xù)延伸的2根以上的縱向主槽，且設(shè)置于該縱向主槽中輪胎軸向最外側(cè)的胎肩槽的槽中心線通過所述領(lǐng)域(Y)。
4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項所述的重載輪胎，其特征在于，所述帶束層的帶束層簾線及胎體的胎體簾線是金屬簾線。
全文摘要
若以自第2帶束層(7B)的胎面厚度為(T)時，在從輪胎赤道(C)隔開胎面接地半寬(WT)/2的0.5～0.7倍距離的領(lǐng)域(Y)中，設(shè)置所述胎面厚度(T)為最小值(Tmin)的胎面厚度最小位置(Qt)。所述最小值(Tmin)與輪胎赤道(C)處的胎面厚度(Tc)之比(Tmin)/(Tc)為0.92～0.97，且第2帶束層(7B)外端的胎面厚度(Tb)與所述胎面厚度(Tc)之比(Tb)/(Tc)為0.95～1.10。若以自胎體(6)的胎面厚度為(K)時，在所述領(lǐng)域(Y)中，設(shè)置所述胎面厚度(K)為最小值(Kmin)的最小位置(Qk)。所述最小值(Kmin)與輪胎赤道(C)處的胎面厚度(Kc)之比(Kmin)/(Kc)為0.97～0.998，且第2帶束層(7B)外端的胎面厚度(Kb)與所述胎面厚度(Kc)之比(Kb)/(Kc)為1.2～1.5。
文檔編號B60C9/20GK1498171SQ0280675
公開日2004年5月19日 申請日期2002年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月14日
發(fā)明者丸岡清人, 西實, 山平篤 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社