專利名稱：加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，該設(shè)備尤其適于在一機動車輛中使用。
背景技術(shù)：
這類的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備通常裝備一分配箱，其中可形成至少兩個空氣流動路徑，通常用于熱空氣和用于冷風或新鮮空氣通向一混合區(qū)域。熱空氣一般通過使新鮮空氣通過下游的熱交換器制得，其中可接合一可選的電加熱裝置。如果配設(shè)一空調(diào)，冷風或新鮮空氣一般通過一蒸發(fā)器，在所述蒸發(fā)器中冷卻。在目前的大部分裝備了所述空調(diào)的這種可用裝置中，熱空氣在通過所述熱交換器之前也通過所述空調(diào)回路的所述蒸發(fā)器。在所述混合區(qū)域，試圖通過一控制器控制空氣側(cè)和/或熱交換器側(cè)的一想要的溫度，所述溫度可顯示在所述車的駕駛艙中。
已知的這類的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備通常設(shè)置了至少兩個出口，因而至少一個可被提供來自所述混合區(qū)域的空氣。但多數(shù)情況下多個出口配設(shè)在與所述分配箱高度處，例如一被稱為除霜口的出氣口——其用于在擋風玻璃上散布空氣，一乘員用的通風口和一腿腳用的出氣口，以及，作為備選，一用于車輛后排處的腿腳的出氣口。
被制出的系統(tǒng)可被設(shè)置在所述車的不同空調(diào)區(qū)域。例如存在這樣的解決方案，可以分為左右區(qū)和/或前后區(qū)。總是對這類的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備提出這種需求，其以這樣的方式制成，體積盡可能小，流動路徑中的噪聲和壓力盡可能的小。所提出的另一問題是直接設(shè)置在擋風玻璃下面的、且連接于所述除霜口的噴氣口應(yīng)供有暖風，且通常理想的情況是，從噴氣口來的空氣直接吹到乘坐人的是相對新鮮的空氣，且理想的是，在腿腳處空氣通常較熱。但是空氣熱力學和客戶的特殊需求與在加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備的緊湊配置相對立，因為大多數(shù)時候必須設(shè)計多個混合區(qū)，如果有必要，這些混合區(qū)都需要由專用的引出管道供應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是優(yōu)化一種尤其用于車輛的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，其裝備了一分配箱，其中可形成通向一混合區(qū)域的至少兩個空氣流動路徑，且所述分配箱設(shè)置了至少兩個出口，其中的至少一個出口供應(yīng)有來自所述混合區(qū)域的空氣，從而能具有以簡單方式對溫度階層進行想要的分配，同時有最小的體積和可能情況下最短的流動路徑。
符合本發(fā)明的這一目的是這樣實現(xiàn)的，從制冷技術(shù)觀點，所述混合區(qū)域通連向一裝置的上游，所述裝置減少、更確切地說是幾乎全部排除了從所述混合區(qū)域流出的空氣與按一不同方向流動的空氣的相互作用。換句話說，符合本發(fā)明的溫度階層的理想分布是通過使所述離開所述混合腔的空氣與另一股空氣相分開而獲得的。已令人驚訝地注意到，在所述設(shè)備組件內(nèi)的流體動力在這里非常容易管理。
在符合本發(fā)明的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備中，其還優(yōu)選設(shè)置了一裝置，所述裝置可偏轉(zhuǎn)所述可限定的流動路徑之一的氣體，以便可輸送所述的按一與離開所述混合區(qū)域的方向不相同的方向流動的空氣。在一種特別優(yōu)選的實施方式中，所述裝置能選擇性地和/或可調(diào)節(jié)地進行一偏轉(zhuǎn)。因而就可能，例如，偏移來自吹向擋風玻璃的一流動路徑的熱空氣，富余的熱空氣可再輸送給所述混合區(qū)域。
所述通連混合區(qū)域的下游的裝置優(yōu)選地包括至少一元件，所述元件形成一或多個管型通道。因而可構(gòu)成一空氣混合管道，例如，將來自所述混合區(qū)域的空氣直接輸送給所述乘員噴氣口和/或腿腳處的出口。很顯然，也可以設(shè)計多個管型通道，如果需要，這些通道也可設(shè)置在公共部分上。
還優(yōu)選為所述通連混合區(qū)域的下游的裝置包括至少一元件，所述元件形成一或多個管型通道，在所述的管型通道中可通過所述的按一與離開所述混合區(qū)域的方向不相同的方向流動的空氣。通過配設(shè)這類管型通道——如果需要其可設(shè)置在所述公共部分上，可提供一良好限定的流動，例如向所述除霜口排送熱空氣，所述除霜口用于將所述熱空氣排送在所述擋風玻璃處。
管型通道的截面可以是恒定的或根據(jù)現(xiàn)有的流動方式有所變化。例如管型通道的截面可沿所述流動方向增大和/或縮小。
管型通道優(yōu)選彼此構(gòu)成一角度，所述角度在30至180度之間，尤其是大約為90度。換句話說，管型通道能以限定方式提供一流動路徑的交叉。例如適合于提到的這種情況，其中所述混合的空氣在一中央管中被帶向所述乘員噴氣口或腿腳處的出氣口，且不通過所述混合區(qū)域的純熱空氣被帶到所述管的兩側(cè)并基本上垂直于通向所述除霜口的兩個管。
在一種優(yōu)選實施方式中，管型通道被制成為彼此鄰近，以便能最有效地利用所述安裝空間。
所述通連所述混合區(qū)域的下游的裝置優(yōu)選包括空氣流動控制裝置，例如閥或等效物，其可尤其設(shè)置在至少一個、多個或所有的管型通道中。配設(shè)空氣流動的補充控制裝置可任意控制空氣熱力學參數(shù)。
在一種優(yōu)選實施方式中，空氣流動路徑到達所述混合區(qū)域，使得在所述混合區(qū)域中產(chǎn)生一溫度的層狀分布或產(chǎn)生一溫度梯度，而所述溫度梯度至少部分地保持在所述的通連所述混合區(qū)域的下游的裝置中。因而例如可將相對較熱的空氣輸送到腿腳區(qū)域而將相對較新鮮的空氣輸送到乘員散布的區(qū)域且將非常熱的空氣輸送到除霜口，需指出在某些情況下，用于所述除霜口的熱空氣并非來自所述混合區(qū)域。
在變型中，還可通過兩個空氣流動路徑供應(yīng)所述混合區(qū)域，以便在所述區(qū)域成一基本均勻的空氣混合，例如如果在所述腿腳區(qū)域和所述乘員散布區(qū)域的溫度差別是不需要的或不被考慮的情況下。
所述通連所述混合區(qū)域的下游的裝置優(yōu)選包括至少一分隔壁，例如可使所述混合空氣在所述車輛的一右半部和一左半部中分開，所述分隔壁尤其用作支承一個、多個或所有管型通道和/或一偏轉(zhuǎn)空氣裝置。
最后，優(yōu)選地，至少在頂視和/或側(cè)視圖的截面中所述管型通道相互交疊，因而例如設(shè)計用于引導(dǎo)來自混合區(qū)域的混合空氣的管型通道處于與另一管型通道基本上同軸的區(qū)域，在所述另一管型通道中例如流動著所述用于所述除霜口的熱空氣。


通過結(jié)合附圖、對作為非限定性實施例給出的一種優(yōu)選的實施方式的描述，還會得出本發(fā)明的其它優(yōu)點和特點，附圖如下-圖1表示符合本發(fā)明的一加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備一示意性的側(cè)視圖；-圖2表示在透視圖內(nèi)的圖1所示設(shè)備的一截面；-圖3表示所述通連下游的混合區(qū)域的裝置，一為從所述混合區(qū)域一側(cè)來看的頂視圖，一為從圖1視圖相對的一側(cè)來看的視圖，和一為相對于所述混合區(qū)域的后視圖、但稍有些等軸性質(zhì)的視圖。
具體實施例方式
開始通過參考圖1介紹符合本發(fā)明的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備的一種優(yōu)選實施方式。所述設(shè)備按照通常方式包括一蒸發(fā)器1，所述蒸發(fā)器連接相應(yīng)于制冷空氣的空調(diào)的一回路。從制冷技術(shù)觀點來說，一未畫出的通風設(shè)備聯(lián)接所述蒸發(fā)器1的下游，所述通風設(shè)備可帶來新鮮空氣和/或流動空氣以使空氣通過所述設(shè)備。
從制冷技術(shù)觀點來說，在所述蒸發(fā)器1的下截面將連接一熱交換器2，一可任意選擇的電加熱器連接在其下游。流出所述蒸發(fā)器1的空氣可直接穿入所述熱交換器2之上的一混合區(qū)域20，在所示實施方式中，所述混合區(qū)域2直接連接所述蒸發(fā)器且制成為在所述熱交換器之上。因而從所述蒸發(fā)器1的下截面流出的氣體沿著流動路徑17通過所述熱交換器2和所述電子加熱器，例如一CTP加熱體3，以便最終偏向高處。如圖所示，一裝置50設(shè)計處于所述熱交換器2的出口處且在所述熱交換器稍微偏上處，在所示實施方式中，所述裝置為殼體活門形式并能偏轉(zhuǎn)一部分熱空氣并將所述熱空氣帶向所述混合區(qū)域20。在所示實施方式中，所述裝置50可通過一徑向的延長物關(guān)閉所述混合腔20的出口，以使全部從蒸發(fā)器出來的熱空氣都被迫通過所述熱交換器2并流向所述除霜口和/或所述混合腔。這相應(yīng)于最大除霜模式或“底加熱”。
在所述裝置50上制出一管型通道18，如圖所示，所述通道將空氣從所述混合區(qū)域20流向乘員噴氣口和其它噴氣口14，15，例如用于后排的腿腳區(qū)域并流向中央控制臺的通風管。
一管型通道19基本上垂直于所述管，所述管19可將所述熱空氣路徑17引向所述除霜口10。
正如可在圖2透視的詳細視圖中可看出的，所述裝置50鉸接于一分隔壁52上，在所述分隔壁處定出了管型通道18和19，分別用于混合的空氣和熱空氣。在圖2中只示出在所述系統(tǒng)中對著觀察者的這些管。換句話說，相應(yīng)的對稱結(jié)構(gòu)在所示實施例中被設(shè)計出。
正如可清楚地觀察到的，所述空氣的另一部分流出所述混合區(qū)域20，流入熱空氣一側(cè)的管型通道，所述熱空氣流向更為靠近所述隔離壁的管型通道19。
在圖3中詳細示出管型通道18和19的準確結(jié)構(gòu)和布置。在圖3的左部中，所述混合區(qū)域20的流出裝置100被顯示為在所述混合區(qū)域側(cè)的一視圖內(nèi)。可以理解，用于熱空氣的管型通道19設(shè)置在所述分隔壁52之上，且其被管型通道18所環(huán)繞，所述管用于排出來自混合區(qū)域20的混合氣。如圖3的中部所示可知，所述裝置100可引導(dǎo)冷空氣或混合氣離開所述混合區(qū)域20以便消除熱空氣的全部影響，由于熱空氣被相應(yīng)的管型通道19帶走。根據(jù)本發(fā)明，因而其可實現(xiàn)一分開的交叉氣流。
所述圖3右部示出所述裝置100的一視圖，其中可發(fā)現(xiàn)所述管型通道19的入口和所述管型通道18的出口。如圖所示，在側(cè)視圖和頂視圖中，所述管型通道18和19至少部分疊置(參見圖3的中部)，正如對所述圖3的右部和左部視圖比較可以證實這點。
因此，可以理解，本發(fā)明可根據(jù)需要對溫度區(qū)分階層并符合這樣的要求不需要制出一復(fù)雜結(jié)構(gòu)，也不超過體積限制。且由于空氣的流動是交叉的，實際上不會有壓力下降也不會有渦流。
當然，此處本發(fā)明完全是參考一優(yōu)選實施方式進行說明，可以理解本發(fā)明完全不限定于這個實施例，相反的在權(quán)利要求書限定的范圍內(nèi)包括多種變型。例如，可在一或多個管型通道中設(shè)置補充的空氣流動控制裝置。不再必須需要具有管型出口的裝置相對于所述分隔壁對稱的布置，也不需要例如將入口與出口裝置限定在所述相應(yīng)的管型通道范圍內(nèi)之間。必須要指出，僅作為例子，也可設(shè)計為所述管型通道19系統(tǒng)中的入口在所述管型通道18的外部。
權(quán)利要求
1.加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，尤其用于機動車輛，所述設(shè)備裝備一分配箱，在所述分配箱中可形成通向一混合區(qū)域(20)的至少兩個空氣流動路徑(16，17)，而且所述分配箱設(shè)置有至少兩個出口(10，11，14，15)，其中的至少一個出口(11，14，15)供應(yīng)有來自所述混合區(qū)域(20)的空氣，其特征在于在流體技術(shù)方面，所述混合區(qū)域(20)連通到一裝置(100)的上游，所述裝置(100)減少、更確切地說是幾乎全部排除了從所述混合區(qū)域(20)流出的空氣與按一不同方向流動的空氣的相互作用。
2.如權(quán)利要求1所述的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，其特征在于所述設(shè)備設(shè)置了一裝置(50)，所述裝置(50)尤其能選擇性地和/或可調(diào)節(jié)地偏轉(zhuǎn)所述的可限定的流動路徑(16，17)之一的氣體，以便可輸送所述的按一與從所述混合區(qū)域(20)出來的空氣的方向不相同的方向流動的空氣。
3.如權(quán)利要求1或2所述的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，其特征在于所述的連通到所述混合區(qū)域(20)的下游的裝置(100)包括至少一元件，所述元件形成一或多個管型通道(18)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，其特征在于所述的連通到所述混合區(qū)域(20)的下游的裝置(100)包括至少一元件，所述元件形成一或多個管型通道(19)，在所述的管型通道(19)中可通過按一與從所述混合區(qū)域(20)出來的空氣的方向不相同的方向流動的空氣。
5.如權(quán)利要求3和4所述的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，其特征在于所述管型通道(18，19)彼此構(gòu)成一角度，所述角度在30至180度之間，尤其是大約為90度。
6.如權(quán)利要求3和4或如權(quán)利要求3、4和5所述的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，其特征在于每個管型通道(18，19)鄰近至少一個用于另一股空氣的管型通道(18，19)。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，其特征在于所述的連通到所述混合區(qū)域(20)的下游的裝置(100)尤其在至少一個、在多個或在所有的管型通道(18，19)中包括空氣流動控制裝置。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，其特征在于至少兩個空氣流動路徑(16，17)到達所述混合區(qū)域(20)，使得在所述混合區(qū)域(20)中產(chǎn)生一溫度的層狀分布或產(chǎn)生一溫度梯度，而所述溫度梯度至少部分地保持在所述的連通到所述混合區(qū)域(20)的下游的裝置(100)中。
9.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，其特征在于兩個空氣流動路徑(16，17)供應(yīng)所述混合區(qū)域，使得在所述混合區(qū)域獲得一基本均勻的空氣混合。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項所述的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，其特征在于所述連通到所述混合區(qū)域(20)的下游的裝置(100)優(yōu)選包括至少一分隔壁(52)，所述分隔壁尤其配置作為一個、多個或所有管型通道(18，19)和/或所述裝置(50)的支承元件。
11.如權(quán)利要求5至10中任一項或多項所述的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，如果其從屬于權(quán)利要求3和4或如權(quán)利要求3和4所述，其特征在于至少在頂視和/或側(cè)視截面圖中，所述管型通道(18，19)相互交疊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其用于一機動車輛的加熱、通風和/或空調(diào)設(shè)備，所述設(shè)備裝備一分配箱，在所述分配箱中可形成通向一混合區(qū)域(20)的至少兩個空氣流動路徑(16，17)，而且所述分配箱設(shè)置有至少兩個出口(10，11，14，15)，其中的至少一個出口供應(yīng)有來自所述混合區(qū)域(20)的空氣，從制冷技術(shù)觀點來看，所述設(shè)備包括一連通所述混合區(qū)域(20)下游的一裝置(100)，所述裝置(100)通過例如總是形成兩個管型通道來空氣流分開交叉，從而所述裝置(100)減少、更確切地說是幾乎全部排除了從所述混合區(qū)域(20)流出的空氣與按一不同方向流動的空氣的相互作用。
文檔編號B60H1/00GK1514780SQ02811439
公開日2004年7月21日 申請日期2002年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月6日
發(fā)明者安德烈亞斯·菲納, 盧德格爾·克賴恩博格, 安德烈亞斯 菲納, 爾 克賴恩博格 申請人:瓦萊奧空調(diào)系統(tǒng)有限公司