專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體地說，涉及不使耐打滑性降低而使?jié)衤分苿有?ウエツト制動性)和操縱穩(wěn)定性提高的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
以往為了提高充氣輪胎的排水性能，如圖2所示，曾建議采用在將輪胎的旋轉(zhuǎn)方向指定為一方向(箭頭R)的胎面圖案中，在胎面1的中心區(qū)域設(shè)置圓周方向主槽2，在該圓周方向主槽2到肩部區(qū)域以規(guī)定的間距在輪胎的圓周方向上設(shè)置向與輪胎的指定旋轉(zhuǎn)方向R相反方向的斜外側(cè)傾斜的多條傾斜主槽3的方案。
但是，這種胎面圖案，由于由相鄰的兩條傾斜主槽3和圓周方向主槽2所劃分形成的塊(ブロツク)B的形狀，在踏入側(cè)端部Q形成極細(xì)的狹幅，所以相對于輪胎寬度方向的抗彎強度低下，其結(jié)果產(chǎn)生了在干燥路面的操縱穩(wěn)定性低下的問題。如果為了防止這種操縱穩(wěn)定性低下而采取將塊增大的對策，就會隨其增大的程度而使傾斜主槽的槽面積相應(yīng)程度地減小，因此而導(dǎo)致耐打滑性的降低。
此外，在濕潤路面上進(jìn)行制動時，存在有由于水從傾斜主槽向圓周方向主槽側(cè)流入，因此使制動性能降低這樣的問題。但是作為其對策，如果將傾斜主槽的方向反向設(shè)置，則會在前進(jìn)時使傾斜主槽的水流進(jìn)圓周方向主槽，因此又會產(chǎn)生排水性能低下、耐打滑性能降低這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不使耐打滑性降低而使?jié)衤分苿有院筒倏v穩(wěn)定性提高的充氣輪胎。
實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎具有以下特征其在胎面中心區(qū)域上設(shè)有至少一條圓周方向主槽；在該圓周方向主槽的兩外側(cè)，沿輪胎圓周方向分別交互地配置向與輪胎的指定旋轉(zhuǎn)方向反方向的斜外側(cè)傾斜的傾斜主槽、和向與該傾斜主槽的傾斜方向反方向的斜外側(cè)傾斜的逆傾斜主槽；上述傾斜主槽，使其內(nèi)端在距輪胎中心接地寬度的10～20％的區(qū)域連結(jié)在上述逆傾斜主槽的路徑中，同時使其外端延伸到肩部；上述逆傾斜主槽，使其內(nèi)端連結(jié)到上述圓周方向主槽上，同時使其外端連結(jié)在上述傾斜主槽的路徑中。
如上所述，由于在設(shè)置于胎面中心區(qū)域上的至少一條的圓周方向主槽的兩外側(cè)，沿輪胎的圓周方向交互配置傾斜主槽和逆傾斜主槽，并且將這三種主槽設(shè)置成特定的連結(jié)關(guān)系，所以可以在胎面中心區(qū)域使由圓周方向主槽、傾斜主槽和逆傾斜主槽所劃分的踏入側(cè)端部形成得較寬。因此，可以提高相對于輪胎寬度方向的塊的抗彎強度，使操縱穩(wěn)定性提高。
此外，由于輪胎在濕潤路面制動時，逆傾斜主槽具有能夠使將要從傾斜主槽向胎面中心側(cè)流入的水向胎面寬度方向的外側(cè)擠壓返回的作用，因而能夠提高制動性能。此外，因為逆傾斜主槽，在前進(jìn)時能夠?qū)⒘鲃釉诖四鎯A斜主槽的水向傾斜主槽和圓周方向主槽分流，所以有助于提高耐打滑性。
附圖的簡單說明

圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的胎面的一例的展開圖。
圖2是表示以往的充氣輪胎的胎面的一例的展開圖。
用于實施發(fā)明的最佳形態(tài)圖1是本發(fā)明的充氣輪胎的胎面的展開圖。
充氣輪胎被指定為將輪胎的旋轉(zhuǎn)方向定為箭頭R的方向。在胎面1的中心區(qū)域上沿輪胎圓周方向呈直線狀地延伸那樣地形成有2條圓周方向主槽2、2，在該圓周方向主槽2、2之間形成加強部5。在兩條圓周方向主槽2、2的兩外側(cè)，在輪胎圓周方向上以規(guī)定的間距交互地設(shè)置有多條傾斜主槽3和逆傾斜主槽4。
傾斜主槽3，使內(nèi)端在胎面中心區(qū)域連結(jié)在逆傾斜主槽4的路徑中，并向相對于輪胎的指定旋轉(zhuǎn)方向R反向的方向傾斜而向肩部延伸，進(jìn)而超過肩部端部達(dá)到外側(cè)。與此相對，逆傾斜主槽4，相對于輪胎圓周方向在與傾斜主槽3相反的方向上傾斜。該逆傾斜主槽4，使內(nèi)端與圓周方向主槽2連結(jié)并向胎面外側(cè)方向延伸，同時，在路徑中使傾斜主槽3的內(nèi)端連結(jié)，進(jìn)而再連結(jié)到與該傾斜主槽3旁側(cè)相鄰的傾斜主槽3的路徑中。
在上述胎面圖案中，傾斜主槽3的內(nèi)端被配置在距離輪胎中心CL為接地寬度W的10～20％的距離D的位置上。在此，所謂傾斜主槽3內(nèi)端的位置，是由其槽寬的中心的位置決定的。另外，胎面1的接地寬度W，是用在向輪胎中填充JATMA規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)空氣、并承載標(biāo)準(zhǔn)載荷的狀態(tài)下測定在平坦的路面上接地時的接地形狀而得到的輪胎寬度方向的長度而定義的。
如上所述，在本發(fā)明的充氣輪胎中，由于按照如下方式配置，即，將相對于輪胎圓周方向相互向相反方向傾斜的傾斜主槽3和逆傾斜主槽4沿圓周方向交互配置，并使其槽端連結(jié)在相互的槽的路徑中；因此由相鄰的2條逆傾斜主槽4、圓周方向主槽2和傾斜主槽3所劃分形成的塊BL，其踏入側(cè)的端部P上所形成的傾斜主槽3和逆傾斜主槽4的夾角就會相對較大。因此，相對于踏入側(cè)端部P的寬度方向的抗彎強度增強，提高了在轉(zhuǎn)彎形式時等的操縱穩(wěn)定性。
另外，在濕潤路面上進(jìn)行制動時，因為逆傾斜主槽4將水的一部分向輪胎寬度方向外側(cè)排出，所以通過防止向胎面中心側(cè)的水的集中，可以提高濕路制動性能。
另外，在前進(jìn)行駛中，上述逆傾斜主槽4，不會妨礙用于使流向圓周方向主槽2的水的一部分向傾斜主槽3分流的排水，不會使耐打滑性下降。
如上所述，在本發(fā)明中，傾斜主槽3的內(nèi)端被配置在距離輪胎中心為輪胎接地寬度W的10～20％的區(qū)域上。若傾斜主槽3的內(nèi)端位于接地寬度W的10％的更內(nèi)側(cè)，則會因為位于胎面中心區(qū)域的塊BL變小而使抗彎強度下降，使操縱穩(wěn)定性下降。另外，若傾斜主槽3的內(nèi)端處于接地寬度W的20％的更外側(cè)，則會因為傾斜主槽3的長度變短而使排水性能降低。
在本發(fā)明中，圓周方向主槽2優(yōu)選為夾持著肋部5設(shè)置左右2條。在使圓周方向的排水性進(jìn)一步提高的同時，還能夠通過肋部5提高操縱穩(wěn)定性。圓周方向主槽2，如圖示的例子那樣，優(yōu)選為直線狀，但只要是沿輪胎圓周方向總體上不失去直線狀態(tài)，多少有些曲折也可以。
另外，傾斜主槽3，優(yōu)選為將至少從內(nèi)端開始全長的50％和其以上的內(nèi)側(cè)部分相對于輪胎圓周方向所成的傾斜角度設(shè)為10°～40°，將余下的延伸到肩部的外側(cè)部分設(shè)為70°～110°。傾斜主槽3的內(nèi)側(cè)不服的傾斜角度若小于10°，則會因為流動于槽內(nèi)的水的圓周方向成分較大，而難以使水向輪胎寬度方向外側(cè)排出。另外，若內(nèi)側(cè)部分的傾斜角度比40°更大，則會因為輪胎圓周方向成分變小，而導(dǎo)致水難以在傾斜主槽3內(nèi)移動，難以向輪胎寬度方向外側(cè)排出。另外，傾斜主槽3的外側(cè)部分的傾斜角度通過設(shè)為大致90°，可以有效的將水向輪胎寬度方向外側(cè)排出。
逆傾斜主槽4相對于輪胎圓周方向所成的傾斜角度，優(yōu)選設(shè)為10°～40°。如傾斜角度小于10°，則因為水的移動速度的圓周方向成分較大，而在濕潤路面的制動控制時難以使水向輪胎寬度方向外側(cè)排出。另外，還會因為由圓周方向主槽2、傾斜主槽3和逆傾斜主槽4所劃分的塊的輪胎寬度方向的抗彎強度降低而使操縱穩(wěn)定性降低。若傾斜角度大于40°，則因為輪胎圓周方向成分變小，而在濕潤路面的制動時難以使水向輪胎寬度方向外側(cè)排出，使制動性能下降。
進(jìn)而，優(yōu)選在由傾斜主槽3和逆傾斜主槽4、在從胎面中心區(qū)域到胎面肩部區(qū)域中所劃分的塊6上，設(shè)置與傾斜主槽3大體平行的至少一條輔助槽7，輔助槽7是僅將肩部端開口的單側(cè)開放的槽，且比傾斜主槽3更淺地被形成。另外，為了提高排水性，開口側(cè)一方的寬度比內(nèi)端側(cè)更寬。通過設(shè)置這樣的輔助槽7，可以進(jìn)一步有效地進(jìn)行排水。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，因為將由圓周方向主槽、傾斜主槽和逆傾斜主槽所劃分的塊的踏入側(cè)端部設(shè)置得較粗，并提高了其輪胎寬度方向的抗彎強度，所以可使操縱穩(wěn)定性提高。在濕潤路面的制動時，因為通過逆傾斜主槽而將將要從傾斜主槽向中央?yún)^(qū)域流動的水向輪胎寬度方向外側(cè)推壓返回，因此能夠提高濕路制動性。另外，逆傾斜主槽，因為在前進(jìn)時可使水向傾斜主槽和圓周方向主槽分流，因此實際上不會阻礙耐打滑性。
實施例使輪胎尺寸互為相同而均為225/50R16 92V，僅使胎面圖案不同，制作出具有圖1中的僅省略了輔助槽的胎面圖案的充氣輪胎(實施例)、和具有圖2的胎面圖案的充氣輪胎(比較例)。圓周方向主槽、傾斜主槽、逆傾斜主槽的槽寬、槽深、配置間距，在兩輪胎中均設(shè)為相同。
將上述兩種充氣輪胎分別安裝到實驗用車上，按照后述的測定方法分別測定耐打滑性、濕潤路面上的制動性能(濕路制動性)及干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。將其結(jié)果表示在表1中。
耐打滑性在水膜10mm的濕潤路上行駛，使行駛速度逐漸提升，測定最初出現(xiàn)打滑時的速度。評價是用以將比較例的輪胎的測定值為100的指數(shù)表示的。指數(shù)值越大則表示耐打滑性越優(yōu)良。
濕路制動性以100km/時的速度進(jìn)入水膜10mm的濕潤路面，測定從掛急剎車時到停止時的距離。評價是以測定值的倒數(shù)進(jìn)行的、且是用以比較例的輪胎的測定值的倒數(shù)為100的指數(shù)表示的。指數(shù)值越大則表示濕路制動性越優(yōu)異。
操縱穩(wěn)定性在高速公路上以120km/時的速度一直向前行駛，同時讓3個被測試的駕駛員按照5分法評價在改變行駛路線時的操作性(ハンドリング性)的感覺。將3個被測試的駕駛員的評價分相加求出平均值，并用以比較例的輪胎的平均評價分為100的指數(shù)來表示。指數(shù)值越大則表示操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。
表1

從表1可以看出，實施例(本發(fā)明)的輪胎，將耐打滑性維持在與比較例(以往例)的輪胎實質(zhì)上相同的水平上，同時提高了濕路制動性及操縱穩(wěn)定性。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性只要是充氣輪胎，則在乘用車用及卡車、巴士等重載荷用的任何一種中都可以利用。特別是對充氣輻射層輪胎較有效，進(jìn)而適用于乘用車用的充氣輻射層輪胎。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其在胎面中心區(qū)域上設(shè)有至少一條圓周方向主槽；在該圓周方向主槽的兩外側(cè)，沿輪胎圓周方向分別交互地配置向與輪胎的指定旋轉(zhuǎn)方向反方向的斜外側(cè)傾斜的傾斜主槽、和向與該傾斜主槽的傾斜方向反方向的斜外側(cè)傾斜的逆傾斜主槽；上述傾斜主槽，使其內(nèi)端在距輪胎中心為接地寬度的10～20％的區(qū)域連結(jié)在上述逆傾斜主槽的路徑中，同時使其外端延伸到肩部；上述逆傾斜主槽，使其內(nèi)端連結(jié)到上述圓周方向主槽上，同時使其外端連結(jié)在上述傾斜主槽的路徑中。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中夾著肋部設(shè)置兩條上述圓周方向主槽。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中將上述傾斜主槽相對于輪胎圓周方向的角度設(shè)定為，使從其內(nèi)端到至少50％長度的內(nèi)側(cè)部為10°～40°，該內(nèi)側(cè)部外的外側(cè)為70°～110°。
4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中將上述逆傾斜主槽相對于輪胎圓周方向的角度設(shè)定為10°～40°。
5.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中在由相互鄰接的兩條上述傾斜主槽和一條上述逆傾斜主槽所劃分的塊上，設(shè)置有與上述傾斜主槽大體平行的至少一條輔助槽。
6.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中在由相互鄰接的兩條上述傾斜主槽和一條上述逆傾斜主槽所劃分的塊上，設(shè)置有與上述傾斜主槽大體平行的至少一條輔助槽。
7.如權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中在由相互鄰接的兩條上述傾斜主槽和一條上述逆傾斜主槽所劃分的塊上，設(shè)置有與上述傾斜主槽大體平行的至少一條輔助槽。
全文摘要
在胎面中心區(qū)域上設(shè)有至少一條圓周方向主槽(2)；在該圓周方向主槽的兩外側(cè)，沿輪胎圓周方向分別交互地配置向與輪胎的指定旋轉(zhuǎn)方向反方向的斜外側(cè)傾斜的傾斜主槽(3)、和向與該傾斜主槽的傾斜方向反方向的斜外側(cè)傾斜的逆傾斜主槽(4)。上述傾斜主槽(3)，使其內(nèi)端在距輪胎中心為接地寬度的10～20％的區(qū)域連結(jié)在上述逆傾斜主槽(4)的路徑中，同時使其外端延伸到肩部；上述逆傾斜主槽(4)，使其內(nèi)端連結(jié)到上述圓周方向主槽(2)上，同時使其外端連結(jié)到上述傾斜主槽(3)的路徑中。
文檔編號B60C11/04GK1578738SQ0282149
公開日2005年2月9日 申請日期2002年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月30日
發(fā)明者渡邊晉 申請人:橫濱橡膠株式會社