專利名稱：可降低的行李存放箱的懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于可降低的行李存放箱的懸掛裝置，包括至少一個(gè)用于支持存放箱克服重力運(yùn)動(dòng)到其關(guān)閉位置的彈簧構(gòu)件和至少一個(gè)用于阻尼存放箱運(yùn)動(dòng)到其打開位置的阻尼構(gòu)件、一個(gè)用于檢測(cè)存放箱重量的裝置和至少一個(gè)根據(jù)檢測(cè)的存放箱重量可接通或可轉(zhuǎn)接的附加的彈簧構(gòu)件，其中，設(shè)有一個(gè)用于固定至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
此外，本發(fā)明涉及一種具有一個(gè)此類懸掛裝置的可降低的行李存放箱，其中，在存放箱與一個(gè)固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間，在存放箱側(cè)面，設(shè)有至少一個(gè)用于支持存放箱克服重力運(yùn)動(dòng)到其關(guān)閉位置的彈簧構(gòu)件和至少一個(gè)用于阻尼存放箱運(yùn)動(dòng)到其打開位置的阻尼構(gòu)件，其中，一個(gè)用于檢測(cè)存放箱重量的裝置與存放箱部件連接。
本發(fā)明主要涉及如在客機(jī)中使用的行李存放箱。但本發(fā)明也可用于例如鐵路機(jī)車車輛或其他設(shè)置用于運(yùn)送旅客的運(yùn)輸工具內(nèi)的行李存放箱。
在客機(jī)上的行李存放箱通常由安裝在旅客腦袋上方的面積構(gòu)成，它有一個(gè)口可例如用一個(gè)可回轉(zhuǎn)的蓋關(guān)閉。為了將行李放入存放箱或從存放箱取出，旅客必須將蓋打開并將他的行李通過存放箱的口舉起和從存放箱取出。尤其對(duì)于重的行李這需要花很大的力氣，個(gè)矮或體弱的旅客做到這一點(diǎn)可能特別困難。
為了改善這種情況，尤其在很大型的而且有較大的空間高度的客機(jī)內(nèi)，發(fā)展了一些行李存放箱，它們?yōu)榱搜b載和卸載可以向下回轉(zhuǎn)或降低。這種回轉(zhuǎn)或降低機(jī)構(gòu)通常有至少一個(gè)阻尼構(gòu)件，它阻尼存放箱向下的運(yùn)動(dòng)，所以存放箱在打開時(shí)不會(huì)突然向下掉落和導(dǎo)致傷害。此外，這種機(jī)構(gòu)有至少一個(gè)彈簧構(gòu)件，它支持存放箱克服重力運(yùn)動(dòng)到其關(guān)閉位置，并由此使旅客易于關(guān)閉已裝載的存放箱。這些阻尼構(gòu)件和彈簧構(gòu)件彼此協(xié)調(diào)，使它們對(duì)于中等負(fù)載的行李存放箱能有足夠的阻尼，以及能足夠地支持到存放箱關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)。若存放箱的負(fù)載不同于阻尼構(gòu)件和彈簧構(gòu)件所協(xié)調(diào)的這一平均值，機(jī)構(gòu)的工件便與期望的不一樣。例如，未裝載的存放箱很難克服阻尼構(gòu)件的作用被置于其打開位置，所以存放箱的開啟只能通過施加一個(gè)比較大的拉力才行。另一方面，過載的存放箱也很難和要使用體力克服重力才能將其置于關(guān)閉位置。未來的設(shè)計(jì)用于越來越多旅客的飛機(jī)，行李存放箱設(shè)計(jì)得越來越大以及必須經(jīng)受住越來越高的負(fù)荷，在這種情況下上述問題將更加突出。這種行李存放箱可例如設(shè)計(jì)用于載重量在0與60kg之間。因此，幾乎不可能最佳地設(shè)計(jì)針對(duì)所有負(fù)載的此類行李存放箱的回轉(zhuǎn)或下降機(jī)構(gòu)。
DE 41 30 644 A1公開了一種頭頂行李存放箱，它的操作只需要一個(gè)小的與有效負(fù)載和可運(yùn)動(dòng)的存放箱位置基本無關(guān)的操縱力。為此目的，可回轉(zhuǎn)地設(shè)置規(guī)定用于支持關(guān)閉過程的氣體彈簧，所以在上部杠桿上的鉸接點(diǎn)并因而作用在上部杠桿上支持存放箱關(guān)閉過程的力矩是可變的。可運(yùn)動(dòng)的頭頂行李存放箱的重量通過稱重銷檢測(cè)，它作用在一個(gè)與彈簧構(gòu)件連接的稱重桿上。根據(jù)存放箱裝載的重量，氣體彈簧或多或少回轉(zhuǎn)并由此補(bǔ)償存放箱的重力。為了在存放箱關(guān)閉過程中使氣體彈簧不能轉(zhuǎn)回其原始位置，設(shè)一鎖止裝置，一旦為了引入開關(guān)過程從下方在位于可回轉(zhuǎn)的存放箱下側(cè)的止動(dòng)板上施加一個(gè)壓力，鎖止裝置便通過一根軟軸活化。除此之外，從可降低的存放箱到達(dá)一定的高度起，鎖止裝置自動(dòng)活化，從而也使它獨(dú)立于軟軸的狀態(tài)工作。
DE 43 35 151 A1同樣公開了一種頭頂行李存放裝置，它包括一個(gè)可降低的存放箱，其中，為了支持關(guān)閉過程，可根據(jù)存放箱的裝載接通另一個(gè)彈簧構(gòu)件。存放箱沒有或在小的裝載量時(shí)，一個(gè)與附加的彈簧構(gòu)件連接的支承桿鎖止，所以附加的彈簧構(gòu)件不在存放箱上施加附加的力。若存放箱的裝載超過某個(gè)極限值(這可以通過運(yùn)動(dòng)的存放箱因重量引起的偏移檢測(cè)到)，則支承桿的鎖止可通過從下方在運(yùn)動(dòng)的存放箱部件的釋放板上施加的一個(gè)活化壓力釋放，以及附加的彈簧構(gòu)件用于支持關(guān)閉過程。在這里，在釋放板與支承桿之間設(shè)一軟軸，用于將施加在釋放板上的壓力傳給鎖鉤。因此，為了接通支持彈簧絕對(duì)需要旅客主動(dòng)協(xié)助，從而使操作變得困難。在釋放板與支持用的氣體彈簧鎖鉤之間這種必要的連接，還增加了裝配工作量和維護(hù)工作量以及易產(chǎn)生故障。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種用于可降低的行李存放箱的懸掛裝置，它即使在存放箱負(fù)載不同的情況下仍能支持存放箱升高到其關(guān)閉位置，并與此同時(shí)在存放箱負(fù)載不同的情況下仍能以足夠的程度阻尼存放箱打開時(shí)的運(yùn)動(dòng)。例如在空載狀態(tài)用于打開存放箱所需要的力應(yīng)不超過70N，而為了關(guān)閉滿載的存放箱所需要的力應(yīng)不超過200N。此外，懸掛裝置應(yīng)設(shè)計(jì)為盡可能簡(jiǎn)單、輕便、結(jié)實(shí)耐用以及免維護(hù)。懸掛裝置還應(yīng)保證可降低的行李存放箱的簡(jiǎn)便的可操作性。至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件由重量引起的接通或轉(zhuǎn)接，應(yīng)在旅客不主動(dòng)協(xié)助的情況下自動(dòng)完成。這樣一種懸掛裝置應(yīng)能承受住例如在飛機(jī)工業(yè)中普通的和上面已說明的負(fù)載。例如為了操縱此類行李存放箱要求有200000個(gè)開啟循環(huán)的壽命期。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于創(chuàng)造一種可降低的行李存放箱，它也可以在不同的負(fù)載情況下輕易地操作以及結(jié)構(gòu)盡可能簡(jiǎn)單、輕便和堅(jiān)固耐用，以及除此之外能盡可能便宜地生產(chǎn)和免維護(hù)。
為達(dá)到按本發(fā)明的第一個(gè)目的采取的措施是，制動(dòng)裝置可通過檢測(cè)存放箱重量的裝置操縱。本發(fā)明的特征在于在檢測(cè)存放箱重量的裝置與制動(dòng)裝置之間的直接連接，所以在超過規(guī)定重量時(shí)可以自動(dòng)接通或轉(zhuǎn)接一個(gè)或多個(gè)附加的彈簧構(gòu)件。本發(fā)明的特征在于低的裝配費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用和低的故障率。通過這種結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)彈簧力的兩級(jí)或多級(jí)控制。通常對(duì)于存放箱順利地操作而言彈簧力的兩級(jí)控制就足夠了。從此值起接通附加彈簧構(gòu)件的存放箱重量值按相應(yīng)的要求選擇，以及例如確定為最大允許負(fù)載的二分之一。當(dāng)存放箱的負(fù)載超過此極限值時(shí)，至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件支持已裝載的存放箱的升舉，并由此保證最佳地操作。由此保證即使負(fù)載不同也能最佳地操作可降低的行李存放箱。
為了達(dá)到所要求的堅(jiān)固性，彈簧構(gòu)件和至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件由機(jī)械的螺旋彈簧構(gòu)成，它們優(yōu)選地互相同軸布置。由此構(gòu)成至少兩個(gè)彈簧構(gòu)件的一種串聯(lián)，由于彈簧構(gòu)件同軸的布局，這種串聯(lián)有相同的作用點(diǎn)和工作點(diǎn)。當(dāng)然，也可以平行地排列多個(gè)彈簧構(gòu)件。此外，互相同軸地布置的螺旋彈簧特別節(jié)省空間和非常緊湊。
按本發(fā)明另一項(xiàng)特征規(guī)定，至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件被一套筒圍繞，它可通過制動(dòng)裝置固定，所以，此至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件可以固定在壓緊位置。因此，在存放箱空載或存放箱低于極限裝載量的情況下，通過制動(dòng)裝置儲(chǔ)存至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件的彈簧力，以及在需要時(shí)通過操縱制動(dòng)裝置將其釋放。
制動(dòng)裝置可由一個(gè)可運(yùn)動(dòng)的鉤子或類似物構(gòu)成，它例如勾在套筒的法蘭內(nèi)，繼而將套筒和設(shè)在套筒下面的彈簧固定在壓緊的位置。
與之不同，制動(dòng)裝置也可以由一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的盤構(gòu)成，其中，盤的旋轉(zhuǎn)可受檢測(cè)的存放箱重量的影響以及由此可接通至少一個(gè)附加的彈簧。通過可旋轉(zhuǎn)地支承盤，當(dāng)存放箱的重量低于規(guī)定的極限值時(shí)可鎖止至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件，以及當(dāng)存放箱重量超過規(guī)定的極限值時(shí)可以將其釋放。當(dāng)設(shè)置多個(gè)附加的彈簧構(gòu)件時(shí)，通過相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)盤，可達(dá)到接通各個(gè)附加的彈簧構(gòu)件或它們的組合。
若盤與一開關(guān)桿旋轉(zhuǎn)固定地連接，以及在存放箱上設(shè)一個(gè)有至少兩個(gè)不同的可受存放箱重量影響的開關(guān)位置的開關(guān)滑塊，開關(guān)桿支靠在開關(guān)滑塊上，則可以進(jìn)行至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件取決于重量的接通或轉(zhuǎn)接。開關(guān)滑塊迫使開關(guān)桿處于相應(yīng)的位置，由此使與開關(guān)桿旋轉(zhuǎn)固定地連接的盤處于相應(yīng)的位置，從而根據(jù)存放箱的重量釋放或鎖止此至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件。
為了達(dá)到準(zhǔn)確地接通至少一個(gè)的彈簧構(gòu)件，開關(guān)桿優(yōu)選地借助一個(gè)彈簧或類似物壓靠在開關(guān)滑塊上。這例如可以借助扭轉(zhuǎn)彈簧實(shí)現(xiàn)。
簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)的開關(guān)滑塊由至少兩個(gè)有不同臺(tái)階深度的止動(dòng)臺(tái)階構(gòu)成，在存放箱的打開位置它可在存放箱重量作用下移動(dòng)。存放箱的最大移動(dòng)決定了開關(guān)滑塊的移動(dòng)，此移動(dòng)根據(jù)開關(guān)臺(tái)階的數(shù)量分配。通常有兩個(gè)開關(guān)臺(tái)階就夠了，在一個(gè)開關(guān)位置鎖止一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件，以及在另一個(gè)開關(guān)位置將其釋放。
按本發(fā)明的另一個(gè)特征規(guī)定，檢測(cè)存放箱重量的裝置由存放箱的一個(gè)可克服測(cè)量彈簧的力偏移的支承裝置構(gòu)成。這種純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)其特征在于特別簡(jiǎn)單和堅(jiān)固耐用。在這里，存放箱的重量并不一定要無級(jí)地檢測(cè)，而是僅檢測(cè)超過預(yù)定的極限值。測(cè)量彈簧為此設(shè)計(jì)為，當(dāng)存放箱的裝載超過給定的測(cè)量值時(shí)，它可以伸展一個(gè)預(yù)定的偏移量。
支承裝置可由一個(gè)與存放箱連接的構(gòu)件構(gòu)成，該構(gòu)件，例如銷子，裝在一個(gè)導(dǎo)引裝置例如長(zhǎng)孔內(nèi)，以及與測(cè)量彈簧的一端連接。通過長(zhǎng)孔限制存放箱的偏移。
若此和存放箱連接的構(gòu)件與軟軸或類似物的一端連接，軟軸的另一端與至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件的制動(dòng)裝置連接，從而在重量引起存放箱偏移時(shí)可脫開制動(dòng)裝置，則可以通過純機(jī)械的手段實(shí)現(xiàn)彈簧力簡(jiǎn)單地由重量控制的改變。這意味著是一種堅(jiān)固耐用和可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)的連接檢測(cè)重量的裝置與改變彈簧構(gòu)件彈簧力的裝置的可能性。
為了使下降裝置能滿足相關(guān)的要求，存放箱重量的極限值優(yōu)選地可通過測(cè)量彈簧的一種可調(diào)的設(shè)計(jì)調(diào)整。由于這種可調(diào)性，還可以防止測(cè)量行李存放箱重量的裝置可能的疲勞現(xiàn)象。測(cè)量彈簧的可調(diào)性可以通過改變彈簧行程或采用其他方法實(shí)現(xiàn)。
若設(shè)置用于改變彈簧構(gòu)件和/或至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件彈簧力的裝置，則可導(dǎo)致與具體的條件，例如與存放箱的自重相適應(yīng)，或也可實(shí)施彈性構(gòu)件的再調(diào)整。
在這里，改變彈簧構(gòu)件和/或至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件彈簧力的裝置，由一個(gè)改變彈簧構(gòu)件和/或至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件預(yù)緊度的螺釘構(gòu)成。通過調(diào)整此螺釘，在機(jī)械式螺旋彈簧的情況下調(diào)整了彈簧行程并因而彈簧的預(yù)緊力。
按本發(fā)明另一項(xiàng)特征，設(shè)一個(gè)將存放箱固定在其打開位置的裝置，它例如可由一被彈性地支承的滾珠構(gòu)成，在存放箱的打開位置，它嚙合在一個(gè)相應(yīng)的鎖槽內(nèi)。由此，存放箱可為了裝載和卸載恰當(dāng)?shù)乇３衷谄浯蜷_位置，從而便于操作。在這里，固定裝置必須相應(yīng)地定位，以及將滾珠壓入鎖槽內(nèi)的彈簧力至少如此大，使之不會(huì)被彈簧構(gòu)件的力克服。
同樣，檢測(cè)存放箱重量的裝置由一電子傳感器構(gòu)成，它檢測(cè)行李存放箱的瞬時(shí)重量。當(dāng)然，這種電子傳感器需要電源和為此所需的連接導(dǎo)線，與純機(jī)械的方案相比這是有缺點(diǎn)的。
同樣，改變彈簧構(gòu)件彈簧力的裝置也可以由一電子構(gòu)件，例如伺服電動(dòng)機(jī)或類似物構(gòu)成，它可以無級(jí)改變彈簧構(gòu)件的彈簧力。與簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)相比，在堅(jiān)固耐用和免維護(hù)性以及成本和重量方面這種方案也有缺點(diǎn)。
按本發(fā)明的第二個(gè)目的通過一種所述類型的可降低的行李存放箱達(dá)到，其中，用于檢測(cè)存放箱重量的裝置與用于改變彈簧構(gòu)件彈簧力的裝置連接。
有利地，存放箱兩側(cè)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)至少一根導(dǎo)向桿，它鉸接在固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件上，以及，此外設(shè)一構(gòu)件用于使在存放箱兩側(cè)的導(dǎo)向桿的運(yùn)動(dòng)同步化。由此達(dá)到在下降過程中存放箱的同步運(yùn)動(dòng)，從而避免懸掛裝置歪扭或不均勻承載。
按最簡(jiǎn)單的方式，同步化構(gòu)件由一根旋轉(zhuǎn)固定地與存放箱兩側(cè)的導(dǎo)向桿連接的管或類似物構(gòu)成。
為了也在行李存放箱的關(guān)閉過程中得到阻尼，設(shè)另一個(gè)阻尼器，用于阻尼存放箱到其關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)。


下面借助表示本發(fā)明實(shí)施例的附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。
其中圖1通過客機(jī)部分機(jī)身的剖面圖；圖2可降低的行李存放箱一種實(shí)施形式處于關(guān)閉位置的側(cè)視圖；圖3按圖2的行李存放存放箱部件打開狀態(tài)；圖4按圖2的行李存放箱處于打開位置；圖5在負(fù)載超過給定的極限值接通了附加的彈簧構(gòu)件時(shí)的行李存放箱；圖6圖5中詳情VI放大圖；
圖7圖4中詳情VII放大圖；圖8可降低的行李存放箱另一種實(shí)施形式處于關(guān)閉位置的透視圖；圖9圖8的可降低的行李存放箱處于打開位置；圖10 圖9中詳情X放大圖；圖11 具有同軸布置的附加彈簧構(gòu)件的彈簧構(gòu)件一種實(shí)施形式在只活化此附加彈簧構(gòu)件時(shí)的彈性構(gòu)件剖視側(cè)視圖，以及設(shè)計(jì)為盤的制動(dòng)裝置連同開關(guān)桿的俯視圖；圖12 按圖11的彈簧構(gòu)件開關(guān)桿處于另一個(gè)開關(guān)位置；圖13 按圖11的彈簧構(gòu)件處于再一個(gè)開關(guān)位置，此時(shí)活化兩個(gè)彈簧構(gòu)件；以及圖14 按本發(fā)明的可降低的行李存放箱處于關(guān)閉和打開位置的透視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1表示通過一部分機(jī)身30的剖面，機(jī)身內(nèi)設(shè)旅客座椅31。行李存放箱21處于座椅31上方，為了便于裝載和卸載，它可以設(shè)置為可回轉(zhuǎn)或可降低的。
圖2表示一個(gè)可降低的行李存放箱21，它配備有按本發(fā)明的懸掛裝置。存放箱21通過懸掛裝置與一固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件20連接，它例如與飛機(jī)的機(jī)身或類似物連接?？山档偷拇娣畔?1優(yōu)選地設(shè)計(jì)為槽式。在結(jié)構(gòu)構(gòu)件20與存放箱21的側(cè)壁之間，優(yōu)選地在存放箱兩側(cè)，設(shè)懸掛裝置。此懸掛裝置例如由上導(dǎo)向桿4和下導(dǎo)向桿5組成。上導(dǎo)向桿4通過一端(旋轉(zhuǎn)點(diǎn)A)裝在結(jié)構(gòu)構(gòu)件20或與之連接的構(gòu)件上，而以另一端(旋轉(zhuǎn)點(diǎn)B)可旋轉(zhuǎn)地固定在存放箱21上。下導(dǎo)向桿5通過一端(旋轉(zhuǎn)點(diǎn)D)與結(jié)構(gòu)構(gòu)件20連接，而以另一端(旋轉(zhuǎn)點(diǎn)E)通過阻尼構(gòu)件2與上導(dǎo)向桿4和存放箱21連接的端部連接。在上導(dǎo)向桿4的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)C處鉸接曲桿的一個(gè)部件3，在其端部彈簧構(gòu)件1作用在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)H上。彈簧構(gòu)件1在其另一端在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)G與結(jié)構(gòu)構(gòu)件20連接。曲桿部件3的一端與曲桿另一部件3’在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)H鉸接，它的另一端在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)F與存放箱21鉸接。在存放箱21的下降過程中，曲桿部件3’起導(dǎo)引懸掛裝置的作用。此外，例如在一個(gè)與結(jié)構(gòu)構(gòu)件20連接的壁內(nèi)設(shè)一導(dǎo)向滑槽10，在行李存放箱21運(yùn)動(dòng)期間它排除側(cè)向偏移。導(dǎo)向滑槽10根據(jù)彈簧構(gòu)件1端部的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。為了阻尼在行李存放箱21關(guān)閉時(shí)的運(yùn)動(dòng)，可設(shè)一附加的阻尼器6，它例如作用在下曲桿部件3’上，以及在即將關(guān)閉前阻尼存放箱21的運(yùn)動(dòng)。阻尼器6裝在結(jié)構(gòu)構(gòu)件20上。此阻尼器6也可以作用在懸掛裝置的另一個(gè)運(yùn)動(dòng)部分上。彈簧構(gòu)件1例如由一個(gè)螺旋彈簧14構(gòu)成，它安裝在桿15上以防止側(cè)向偏移。一個(gè)套筒16裝在螺旋彈簧14上方，它有一法蘭17，套筒16通過它借助鉤子13固定在圖示的位置。按本發(fā)明，在存放箱21上設(shè)一檢測(cè)存放箱21重量的裝置。在圖示的實(shí)施例中，一個(gè)銷子18與存放箱21的側(cè)壁連接，它通過長(zhǎng)孔19伸入下導(dǎo)向桿5中。在銷子18上固定一測(cè)量彈簧7，在打開位置存放箱21可以克服彈簧力偏移。存放箱21的偏移通過軟軸8傳給鉤子13，由此可做到根據(jù)存放箱21的重量改變彈簧構(gòu)件1的彈簧力。對(duì)于檢測(cè)存放箱21重量的裝置和改變彈簧構(gòu)件1彈簧力的裝置的功能，后面還要詳細(xì)說明。通常，在行李存放箱21的兩側(cè)鏡面對(duì)映地設(shè)懸掛裝置。運(yùn)動(dòng)的同步化可例如通過一根與上導(dǎo)向桿4旋轉(zhuǎn)固定連接的管12或類似物達(dá)到。
圖3表示可降低的行李存放箱21處于部分打開狀態(tài)，其中，存放箱部件21在受阻尼器2阻尼的情況下向下降低。下曲桿部件3’從其原始位置繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)F回轉(zhuǎn)，所以阻尼器6的活塞22駛出到其松弛的靜止位置。
圖4現(xiàn)在表示可降低的行李存放箱處于其打開位置，此時(shí)，通過存放箱21的開口23可以舒服地裝載和卸載。在打開位置，彈簧構(gòu)件1被完全壓縮，所以當(dāng)提升存放箱21時(shí)彈簧力可施加它的力。在圖示的存放箱21打開位置，下曲桿部件3’可擋靠在終端止擋24上，后者限制運(yùn)動(dòng)。終端止擋24也可以設(shè)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件20的另一個(gè)位置上以及作用在懸掛裝置的另一個(gè)構(gòu)件上。若現(xiàn)在存放箱21已經(jīng)裝載了行李，按本發(fā)明的用于檢測(cè)存放箱21重量的裝置進(jìn)入工作狀態(tài)。為此可參見圖7，它放大表示了圖4中的細(xì)節(jié)VII。存放箱21在行李重量作用下克服測(cè)量彈簧7的彈簧力向下沉降，此時(shí)，此運(yùn)動(dòng)(距離d)受下導(dǎo)向桿5中長(zhǎng)孔19的限制。通過測(cè)量彈簧7的彈簧力可以調(diào)整存放箱21重量的極限值，從此極限值起應(yīng)出現(xiàn)彈簧構(gòu)件1彈簧力的變化。測(cè)量彈簧7可例如通過改變彈簧行程，例如借助螺釘調(diào)整(圖中未表示)。在通過長(zhǎng)孔19伸出的銷子18上連接軟軸8，它將存放箱21的偏移傳給鉤子13，它制動(dòng)彈簧構(gòu)件1的套筒16。在圖5中表示了這種狀態(tài)，其中，存放箱2 1舉升以及與此同時(shí)彈簧構(gòu)件1通過接通附加的彈簧構(gòu)件25施加一個(gè)更大的彈簧力。通過存放箱21的重量使鉤子13運(yùn)動(dòng)并釋放套筒16，所以釋放了設(shè)在套筒16下面并預(yù)緊的另一個(gè)彈簧構(gòu)件25。因此，此例如同樣由螺旋彈簧構(gòu)成附加的彈簧構(gòu)件25除彈簧構(gòu)件1的螺旋彈簧14外也施加其彈簧力。由此，存放箱21到封閉位置的運(yùn)動(dòng)即使在滿載時(shí)也能得到支持。若行李存放箱21重新打開并卸載，則存放箱21向上抬以及鉤子13重新固定住彈簧構(gòu)件1的套筒16，所以螺旋彈簧25的力不起作用，以及僅有螺旋彈簧14的力發(fā)揮作用，它對(duì)于支持空的或輕微裝載的存放箱21的升舉過程是足夠的。
圖6表示按本發(fā)明的彈簧構(gòu)件1的一種實(shí)施形式，它用剖視圖說明圖5中的細(xì)節(jié)VI。彈簧構(gòu)件1由螺旋彈簧14構(gòu)成，它裝在桿15上。彈簧構(gòu)件1的一端在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)G與結(jié)構(gòu)構(gòu)件20連接，而彈簧構(gòu)件1的另一端通過旋轉(zhuǎn)點(diǎn)H與存放箱21連接。因此，螺旋彈簧14將其力從旋轉(zhuǎn)點(diǎn)G朝旋轉(zhuǎn)點(diǎn)H的方向施加。在螺旋彈簧14的上面安裝一個(gè)套筒26，它有相應(yīng)于彈簧構(gòu)件1行程的長(zhǎng)度。附加的螺旋彈簧25裝在此套筒26上，螺旋彈簧25被套筒16覆蓋。只要鉤子13通過法蘭17制動(dòng)套筒16，螺旋彈簧25便被套筒16的端部27保持在壓縮的狀態(tài)。在操縱鉤子13后，套筒16壓靠在彈簧構(gòu)件1的端部上，以及螺旋彈簧25可將其力朝旋轉(zhuǎn)點(diǎn)H的方向施展。為了使套筒16的端部27不能超過旋轉(zhuǎn)點(diǎn)H移出，在桿15上設(shè)一加寬的法蘭28。在行李存放箱21打開時(shí)，彈簧構(gòu)件1被壓縮，之后套筒16的法蘭17重新壓到鉤子13的后面，在空載或輕載的存放箱21的情況下，鉤子重新制動(dòng)套筒16。為此目的，鉤子13例如必須借助螺旋彈簧28預(yù)緊。雖然圖示的彈簧構(gòu)件1同軸的兩級(jí)式結(jié)構(gòu)有優(yōu)點(diǎn)，但兩個(gè)或多個(gè)彈簧構(gòu)件的平行結(jié)構(gòu)也可以用于達(dá)到按本發(fā)明的目的。
圖8表示頭頂行李存放箱21另一種實(shí)施形式處于關(guān)閉位置的透視圖。其中，固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件20為了更清楚地看到懸掛裝置沒有表示側(cè)壁。在此實(shí)施方案中，阻尼構(gòu)件2連接在上導(dǎo)向桿4與一個(gè)用于與飛機(jī)機(jī)身或類似物連接的構(gòu)件之間。懸掛裝置在按圖2至5的實(shí)施形式中由上導(dǎo)向桿4和下導(dǎo)向桿5組成，阻尼構(gòu)件2設(shè)在它們的端部(旋轉(zhuǎn)點(diǎn)D和E)之間。與按圖2至5的實(shí)施形式不同，在上導(dǎo)向桿4的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)C沒有設(shè)曲桿，而是設(shè)一剛性桿29，它通過其另一端在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)F與固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件20的側(cè)壁33鉸接。在杠桿29的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)H作用彈簧構(gòu)件1的一端，彈簧構(gòu)件1以其另一端在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)G與結(jié)構(gòu)構(gòu)件20的側(cè)壁33連接。按本發(fā)明，在存放箱21的側(cè)壁設(shè)一開關(guān)滑塊34，在行李存放箱21相應(yīng)于圖9打開的位置與彈簧構(gòu)件1的一個(gè)開關(guān)桿35配合作用，并根據(jù)存放箱21的重量促使彈簧構(gòu)件1轉(zhuǎn)接。為此目的，處于打開位置的可運(yùn)動(dòng)的存放箱21可克服測(cè)量彈簧的彈簧力移動(dòng)地設(shè)在其位置上，由此可以檢測(cè)存放箱21的重量。存放箱21根據(jù)負(fù)載的重量的可移動(dòng)性，按圖7可通過銷子18在導(dǎo)向桿5長(zhǎng)孔13內(nèi)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。但存放箱21重量引起的在給定的極限內(nèi)的位置變化也可以按其他的方式實(shí)現(xiàn)。
圖10用放大圖表示圖9中的細(xì)節(jié)X。相應(yīng)于存放箱21重量引起的位置改變，固定在存放箱21側(cè)壁上的開關(guān)滑塊34運(yùn)動(dòng)，此運(yùn)動(dòng)的方向例如通過銷子18在下導(dǎo)向桿5內(nèi)長(zhǎng)孔19中的導(dǎo)引決定。開關(guān)桿35的端部支靠在開關(guān)滑塊34上，并且優(yōu)選地通過一個(gè)沒有表示的彈簧，例如扭轉(zhuǎn)彈簧，壓在開關(guān)滑塊24上。一個(gè)盤36與開關(guān)桿35旋轉(zhuǎn)固定地連接，盤36具有相應(yīng)設(shè)計(jì)的槽37，在盤36旋轉(zhuǎn)時(shí)通過槽可制動(dòng)或釋放至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件25，或可在彈簧構(gòu)件1和25之間轉(zhuǎn)接。在圖示的實(shí)施例中，這通過一個(gè)圍繞附加的彈簧構(gòu)件25設(shè)置的套筒16達(dá)到，它的突出段通過盤36的槽37伸出，以及在盤36相應(yīng)的角向位置可制動(dòng)或釋放。彈簧構(gòu)件1與附加的彈簧構(gòu)件25的共同作用借助圖11至13詳細(xì)說明。
圖11表示一種實(shí)施形式，其中，行李存放箱21是空載或只是輕載，因而不因負(fù)載的重量向下壓。由此，開關(guān)桿35處于開關(guān)滑塊34的最上部臺(tái)階上。與開關(guān)桿35旋轉(zhuǎn)固定連接的盤36在此角向位置釋放圍繞著彈簧構(gòu)件25的套筒16，所以彈簧構(gòu)件25可施加其力，用于支持存放箱21到其關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)。這一點(diǎn)可這樣達(dá)到，即，套筒16通過盤36內(nèi)的槽37伸出的端部被釋放，并通過彈簧25的彈簧力從盤36移開。這一情況可由彈簧構(gòu)件1、25的剖面圖看出。與彈簧構(gòu)件25同軸布置的彈簧構(gòu)件1由于盤36的位置通過與板38連接被制動(dòng)，所以不能施加壓力。因此總加起來只作用較小的彈簧構(gòu)件25的壓力。
圖12表示中等裝載量的存放箱21的情況，由此，存放箱21克服圖中未表示的測(cè)量彈簧的力向下運(yùn)動(dòng)到它的位置上。因此開關(guān)滑塊34也實(shí)施相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，從而使開關(guān)桿35處于開關(guān)滑塊34的位置較深的臺(tái)階上，并由此促使與開關(guān)桿35連接的盤36作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由于盤36的這一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(在圖示的實(shí)施例中旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的量約為順時(shí)針方向25°)，使得圍繞彈簧構(gòu)件25的套筒16被固定，彈簧構(gòu)件25不能施加彈簧力。根據(jù)盤36的角向位置釋放了彈簧構(gòu)件1并因而能施加其彈簧力。因此，在存放箱21的這種中等裝載量的情況下只有此較大的彈簧構(gòu)件1起作用。
圖13表示滿載的存放箱21的狀態(tài)，此時(shí)開關(guān)滑塊34運(yùn)動(dòng)更遠(yuǎn)的距離，所以開關(guān)桿35處于開關(guān)滑塊最下面的臺(tái)階上，盤36順時(shí)針執(zhí)行進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。與按圖11的位置相比，在圖示的實(shí)施例中，盤36順時(shí)針旋轉(zhuǎn)約50°。在此位置，設(shè)在盤36上相應(yīng)的槽37不僅釋放了彈簧構(gòu)件25的套筒16，而且釋放了彈簧構(gòu)件1相應(yīng)的制動(dòng)元件，所以兩個(gè)彈簧構(gòu)件1、25均可施加它們的力。因此，在存放箱21的這種滿載狀態(tài)，全部力施展用于支持關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，也可以取代圖9至13中表示的三臺(tái)階式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)一種二臺(tái)階或更多臺(tái)階的結(jié)構(gòu)。同樣無關(guān)緊要的是，是否彈簧構(gòu)件1圍繞著彈簧構(gòu)件25布置或反之。在各臺(tái)階之間的轉(zhuǎn)接可始終只在存放箱21打開的狀態(tài)下進(jìn)行，在這種狀態(tài)下彈簧構(gòu)件1和25的所有制動(dòng)裝置都通過盤36內(nèi)的槽37伸出，繼而允許鎖止或釋放彈簧構(gòu)件1或25。
最后，圖14表示行李存放箱21，它為了能降低設(shè)有按本發(fā)明的懸掛裝置。在左圖中表示存放箱21處于其關(guān)閉位置，此時(shí)它壓靠在結(jié)構(gòu)構(gòu)件20上并通過鎖閉裝置32固定。懸掛裝置設(shè)在固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件20的一個(gè)側(cè)壁30與存放箱21的側(cè)壁之間。設(shè)在兩側(cè)的上導(dǎo)向桿4可以在圖中看到。為了下降運(yùn)動(dòng)的同步化，導(dǎo)向桿4通過一個(gè)管12或類似物互相旋轉(zhuǎn)固定地連接。右圖表示降低后的存放箱21，因此釋放了開口23用于存放箱21中行李的裝載和卸載。下導(dǎo)向桿5及部分阻尼構(gòu)件2可由圖中看出。
為了堅(jiān)固耐用和免維護(hù)，優(yōu)選地提供一種純機(jī)械的方案。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)指出，也可以采用檢測(cè)存放箱21重量的電子裝置以及改變彈簧構(gòu)件1彈簧力的電子裝置。顯然，對(duì)于電的方案一方面需要電源以及另一方面需要敷設(shè)構(gòu)件的電纜，這又將導(dǎo)致增加重量和提高維護(hù)和設(shè)備費(fèi)用。還應(yīng)注意，原則上可以采用完全不同的彈簧構(gòu)件，當(dāng)然，螺旋彈簧由于其簡(jiǎn)單和堅(jiān)固耐用是優(yōu)選的。氣動(dòng)或彈簧套筒有缺點(diǎn)，它對(duì)溫度變化有反應(yīng)并因而它的作用力與溫度有關(guān)，尤其在要遭受大的溫度變動(dòng)的飛機(jī)上這可能是不利的。圖示的懸掛裝置的構(gòu)件可以用輕金屬制造，如鋁或鎂，或也可以用塑料，優(yōu)選地用纖維增強(qiáng)的塑料構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.用于可降低的行李存放箱(21)的懸掛裝置，包括至少一個(gè)用于支持存放箱(21)克服重力運(yùn)動(dòng)到其關(guān)閉位置的彈簧構(gòu)件(1)和至少一個(gè)用于阻尼存放箱(21)運(yùn)動(dòng)到其打開位置的阻尼構(gòu)件(2)、一個(gè)用于檢測(cè)存放箱(21)重量的裝置和至少一個(gè)根據(jù)檢測(cè)的存放箱(21)重量可接通或可轉(zhuǎn)接的附加的彈簧構(gòu)件(25)，其中，設(shè)有一個(gè)用于固定至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件(25)的制動(dòng)裝置(13、36)，其特征為制動(dòng)裝置(13、36)可通過用于檢測(cè)存放箱(21)重量的裝置進(jìn)行操縱。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為彈簧構(gòu)件(1)和所述至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件(25)由機(jī)械式螺旋彈簧(14、25)構(gòu)成，它們優(yōu)選地互相同軸布置。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征為所述至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件(25)被一個(gè)套筒(16)圍繞，它可通過制動(dòng)裝置(13、36)固定，使得此至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件(25)可以固定在壓緊位置。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的裝置，其特征為制動(dòng)裝置(13、36)由一個(gè)可運(yùn)動(dòng)的鉤子(13)或類似物構(gòu)成。
5.按照權(quán)利要求1至3之一所述的裝置，其特征為制動(dòng)裝置(13、36)由一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的盤(36)構(gòu)成，其中，盤(36)的旋轉(zhuǎn)可受檢測(cè)的存放箱(21)重量的影響并且由此可接通至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件(25)。
6.按照權(quán)利要求5所述的裝置，其特征為盤(36)旋轉(zhuǎn)固定地與一個(gè)開關(guān)桿(35)連接；并且，在存放箱(21)上設(shè)置一個(gè)具有至少兩個(gè)不同的可受存放箱(21)重量影響的開關(guān)位置的開關(guān)滑塊(34)，開關(guān)桿(35)支靠在該開關(guān)滑塊上。
7.按照權(quán)利要求6所述的裝置，其特征為開關(guān)桿(35)借助一個(gè)彈簧或類似物壓靠在開關(guān)滑塊(34)上。
8.按照權(quán)利要求6或7所述的裝置，其特征為開關(guān)滑塊(34)由至少兩個(gè)臺(tái)階深度不同的止動(dòng)臺(tái)階構(gòu)成，它可在存放箱(21)重量作用下移動(dòng)到存放箱(21)的打開位置。
9.按照權(quán)利要求1至8之一所述的裝置，其特征為用于檢測(cè)存放箱(21)重量的裝置由存放箱(21)的一個(gè)在存放箱的打開位置可克服測(cè)量彈簧(7)的力偏移的支承裝置構(gòu)成。
10.按照權(quán)利要求9所述的裝置，其特征為支承裝置由一個(gè)與存放箱(21)連接的構(gòu)件(18)構(gòu)成，該構(gòu)件(18)裝在一個(gè)導(dǎo)引裝置例如一個(gè)長(zhǎng)孔(19)內(nèi)并與測(cè)量彈簧(7)的一端連接。
11.按照權(quán)利要求10所述的裝置，其特征為與存放箱(21)連接的構(gòu)件(18)與一根軟軸(8)或類似物的一端連接，軟軸的另一端與所述至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件(25)的制動(dòng)裝置(13、36)連接，使得在重量引起存放箱(21)偏移時(shí)可脫開制動(dòng)裝置(13、36)。
12.按照權(quán)利要求9至11之一所述的裝置，其特征為測(cè)量彈簧(7)設(shè)計(jì)為可調(diào)的。
13.按照權(quán)利要求1至12之一所述的裝置，其特征為設(shè)置一個(gè)用于改變彈簧構(gòu)件(1)和/或所述至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件(25)的彈簧力的裝置。
14.按照權(quán)利要求13所述的裝置，其特征為用于改變彈簧構(gòu)件(1)和/或所述至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件(25)的彈簧力的裝置由一個(gè)用于改變彈簧構(gòu)件(1)和/或所述至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件(25)的預(yù)緊度的螺釘構(gòu)成。
15.按照權(quán)利要求1至14之一所述的裝置，其特征為設(shè)置有一個(gè)將存放箱(21)固定在其打開位置的裝置。
16.按照權(quán)利要求15所述的裝置，其特征為固定裝置由一個(gè)彈性支承的滾珠構(gòu)成，在存放箱(21)的打開位置，它嚙合到一個(gè)相應(yīng)的鎖槽內(nèi)。
17.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為用于檢測(cè)存放箱(21)重量的裝置由一個(gè)電子傳感器構(gòu)成。
18.按照權(quán)利要求17所述的裝置，其特征為用于改變彈簧構(gòu)件(1)的彈簧力的裝置由一個(gè)伺服電動(dòng)機(jī)或類似物構(gòu)成。
19.具有一個(gè)按照權(quán)利要求1至19所述懸掛裝置的可降低的行李存放箱(21)，其中，在存放箱(21)與一個(gè)固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件(20)之間，在存放箱(21)側(cè)面，設(shè)有至少一個(gè)用于支持存放箱(21)克服重力運(yùn)動(dòng)到其關(guān)閉位置的彈簧構(gòu)件(1)和至少一個(gè)用于阻尼存放箱(21)運(yùn)動(dòng)到其打開位置的阻尼構(gòu)件(2)，其中，一個(gè)用于檢測(cè)存放箱(21)重量的裝置與存放箱部件(21)連接，此裝置與一個(gè)用于改變彈簧構(gòu)件(1)的彈簧力的裝置連接，其特征為用于檢測(cè)存放箱(21)重量的裝置與一個(gè)用于改變彈簧構(gòu)件(1)的彈簧力的裝置連接。
20.按照權(quán)利要求19所述的存放箱，其特征為存放箱(21)兩側(cè)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)有至少一根導(dǎo)向桿(4)，它鉸接在固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件(20)上；并且，還設(shè)有一個(gè)構(gòu)件，用于使在存放箱(21)兩側(cè)的導(dǎo)向桿(4)的運(yùn)動(dòng)同步化。
21.按照權(quán)利要求20所述的存放箱，其特征為同步化構(gòu)件由一根旋轉(zhuǎn)固定地與存放箱(21)兩側(cè)的導(dǎo)向桿(4)連接的管(12)或類似物構(gòu)成。
22.按照權(quán)利要求19至21之一所述的存放箱，其特征為設(shè)有另一個(gè)阻尼器(6)，用于阻尼存放箱(21)到其關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于可降低的行李存放箱(21)的懸掛裝置，包括至少一個(gè)用于支持存放箱(21)克服重力運(yùn)動(dòng)到其關(guān)閉位置的彈簧構(gòu)件(1)和至少一個(gè)用于阻尼存放箱(21)運(yùn)動(dòng)到其打開位置的阻尼構(gòu)件(2)、一個(gè)用于檢測(cè)存放箱(21)重量的裝置和至少一個(gè)根據(jù)檢測(cè)的存放箱(21)重量可接通或可轉(zhuǎn)接的附加的彈簧構(gòu)件(25)，其中設(shè)有一個(gè)用于固定至少一個(gè)附加的彈簧構(gòu)件(25)的制動(dòng)裝置(13、36)，以及本發(fā)明還涉及一種具有此類懸掛裝置的可降低的行李存放箱(21)。為了創(chuàng)造一種可降低的行李存放箱(21)，它即使在滿載的情況下也能輕松地置于其關(guān)閉位置而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和結(jié)實(shí)耐用并能方便地操作，采用一種懸掛裝置，其中，制動(dòng)裝置(13、36)可通過用于檢測(cè)存放箱重量的裝置進(jìn)行操縱。
文檔編號(hào)B60R5/00GK1596209SQ02823592
公開日2005年3月16日 申請(qǐng)日期2002年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月17日
發(fā)明者瓦爾澤·A·斯特凡, 赫爾曼·菲澤格 申請(qǐng)人:菲舍爾高級(jí)合成元件股份公司