專利名稱：座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及一種為實現(xiàn)就座姿勢的安穩(wěn)化從而構(gòu)成具有良好就座性能的汽車用座椅的靠背，而相對于從乘坐者的軀干到肩部的支承壓力提高對腰部的支承壓力的座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，汽車用座椅的座椅靠背具備大致四邊形框狀的座椅靠背架，通過把緩沖彈簧或橡膠支撐件組裝在座椅靠背架的框架中作為張緊組合體，從而構(gòu)成支承從乘坐者的腰部到背部的張緊結(jié)構(gòu)。
在緩沖彈簧和橡膠支撐件中，以緩沖彈簧為例，其為使多根細(xì)金屬絲或是蛇形彈簧相平行地橫掛在左右的縱梃桿(縦桟バ一)上，從而構(gòu)成了座椅的張緊組合體。該緩沖彈簧是通過在座椅靠背架的各個側(cè)框部及縱梃桿的各軸線間的上部、下部以及中腹部橫掛的拉伸部件而保持張緊，從而被組裝在座椅靠背架的框架內(nèi)的。
以往，作為其拉伸部件，不論是在上部、下部還是中腹部，都配備有同樣彈簧系數(shù)的螺旋彈簧，將緩沖彈簧以拉伸保持的方式組裝在座椅靠背架的各個側(cè)框部之間。
通過該螺旋彈簧，根據(jù)乘坐者的重量，由于可以使緩沖彈簧大幅度地彈性位移，從而通過緩沖彈簧可得到大的位移行程。
在此，在汽車用的座椅靠背中，即使相當(dāng)于從乘坐者的軀干到肩部的部位較大地彈性位移，如果能夠比相當(dāng)于從軀干到肩部的部位的支撐壓力提高相當(dāng)于腰部的部位的支撐壓力，則能夠賦予腰部支承性，從而實現(xiàn)就座姿勢的安穩(wěn)化，從而構(gòu)成具備良好就座性的結(jié)構(gòu)。
這樣，如上所述，在通過具有相同彈簧系數(shù)的螺旋彈簧來構(gòu)成的張緊結(jié)構(gòu)中，是無法實現(xiàn)比相當(dāng)于從就座者的軀干到肩部的部位提高相當(dāng)于腰部的部位處的支撐壓力的。
因此，若要提高相當(dāng)于腰部的部位的支撐壓力，可以考慮通過使用比拉伸保持相當(dāng)于從就座者的軀干到肩部的部位的螺旋彈簧高彈簧系數(shù)的螺旋彈簧拉伸保持相當(dāng)于腰部的部位。
在此情況下，由于有必要準(zhǔn)備同樣形式而彈簧系數(shù)不同的其他螺旋彈簧，這不僅帶來了增加成本的問題，而且因彈簧系數(shù)的不同，則需要一邊區(qū)分螺旋彈簧一邊進行組裝作業(yè)，使得作業(yè)工序變得繁雜。
本發(fā)明著眼于張緊組合體的拉伸部件，其目的在于提供一種在保持良好的緩沖性能的同時，并不導(dǎo)致成本升高以及作業(yè)繁雜，并以可提高腰部的支撐壓力的方式進行組裝的座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)。
另外，本發(fā)明的目的在于提供一種能提高腰部的支撐壓力，通過簡單的作業(yè)就能夠被牢靠地組裝的座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明中，作為在座椅靠背架的各個側(cè)框部和張緊組合體的各縱梃桿的上部以及中腹部之間橫跨連接的拉伸部件，裝備有同樣彈簧系數(shù)的螺旋彈簧。另一方面，將直線金屬絲配設(shè)在下部，該直線金屬絲是將被彎曲成預(yù)定的軸線形狀的一側(cè)金屬絲端纏繞固定在縱梃桿的軸線上，將被彎曲成預(yù)定的軸線形狀的另一側(cè)的金屬絲端插入固定在側(cè)框部的固定環(huán)中。通過上部和中腹部的螺旋彈簧以及下部的直線金屬絲，在座椅靠背架的框架內(nèi)張緊保持張緊組合體，從而構(gòu)成了座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)。
這樣，在相當(dāng)于從乘坐者的軀干到肩部的部位，通過具有彈性伸縮性的螺旋彈簧來保持其良好的緩沖性的同時，在相當(dāng)于腰部的部位通過無伸縮的直線金屬絲來控制彈性位移的程度。因此，可以提高對腰部的支撐壓力，實現(xiàn)就座姿勢的穩(wěn)定性，從而可以構(gòu)成具有良好就座性能的座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)。
同時，由于直線金屬絲的價格不高而并不會增加成本，且與螺旋彈簧的形態(tài)不同，可以很容易地區(qū)別兩者，從而可以在不增加作業(yè)繁雜性的基礎(chǔ)上進行組裝作業(yè)。
另外，本發(fā)明設(shè)有直線金屬絲，該直線金屬絲具備從座椅靠背架的側(cè)框部起向著銳角的斜下方直至縱梃桿的軸線的直線狀金屬絲主軸；從金屬絲主軸起以銳角彎曲、插入固定到側(cè)框部的固定環(huán)中的金屬絲端；鉤掛在縱梃桿的軸線上的近似半圓形的卷繞軸；從卷繞軸延伸出交叉于金屬絲主軸的軸線上的金屬絲端。
該直線金屬絲具有下述結(jié)構(gòu)將一側(cè)金屬絲端插入到側(cè)框部的固定環(huán)中，并使交叉于金屬絲主軸上的金屬絲端越過金屬絲主軸地彈性變形，從而將近似半圓形的卷繞軸鉤掛在縱梃桿的軸線，通過使交叉在金屬絲主軸的軸線上的金屬絲端彈性恢復(fù)這樣簡單的操作，使其橫跨連接在座椅靠背架的各個側(cè)框部以及張緊組合體的各縱梃桿之間。在此鉤掛固定狀態(tài)中，由于直線金屬絲的卷繞軸介由縱梃桿的軸線以傾斜分開的2個接點與縱梃桿的軸線抵接，直線金屬絲可不使卷繞軸在縱梃桿的軸線方向上下錯移地牢固鉤掛于縱梃桿的軸線上，從而能穩(wěn)固地拉伸保持張緊組合體的下部。
上述特征以外的特征部分，通過下面本發(fā)明的具體實施方式
可以明確。


圖1為本發(fā)明的一個實施例所涉及的作為張緊組合體設(shè)有緩沖彈簧的座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)的主視說明圖。
圖2為構(gòu)成圖1的張緊構(gòu)造的直線金屬絲的鉤搭構(gòu)造的主視說明圖。
圖3為圖2的直線金屬絲的鉤搭結(jié)構(gòu)的俯視說明圖。
圖4為由圖1的螺旋彈簧所致的座椅靠背的位移狀態(tài)的說明圖。
圖5為由圖1的直線金屬絲所致的座椅靠背的變位狀態(tài)的說明圖。
圖6為本發(fā)明其他實施例所涉及的作為張緊組合體設(shè)有橡膠支撐件的座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)的說明圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖來說明。作為圖示方式所涉及的張緊結(jié)構(gòu)的基本形式，若以圖1的裝備有緩沖彈簧的構(gòu)造來說明，則通過以下方式來構(gòu)成設(shè)有座椅靠背架1，緩沖彈簧2，以及緩沖彈簧2的拉伸部件3a、3b、4a、4b、5a、5b。在座椅靠背架1的框架內(nèi)，通過拉伸部件3a、3b、4a、4b、5a、5b來拉伸保持緩沖彈簧2。
座椅靠背架1由以下構(gòu)成由管部件呈近似下弦狀被彎曲而形成的上框部10；以預(yù)定長度的管部件構(gòu)成的左右的側(cè)框部11，12；以及由一個大致コ字狀的成型框構(gòu)成出背框部13。其中，上框部10橫跨在側(cè)框部11、12的上部之間并進行焊接；通過將側(cè)框部11、12焊接固定在背框部13的左右，從而形成了呈近似四邊形框狀的座椅靠背架1。
緩沖彈簧2以如下方式被組裝設(shè)有左右縱梃桿(縦桟バ一)20，通過作為張緊部件的鋼琴線狀的細(xì)金屬絲22、23，將各金屬絲邊端纏繞固定在左右的縱梃桿20、21的軸線上。使多根細(xì)金屬絲22、23相平行，通過使其橫掛在左右的縱梃桿20、21上從而形成作為從背后擋住、支承后背墊(圖中未顯示)的結(jié)構(gòu)。在此構(gòu)造中，縱梃桿20、21具備由防止產(chǎn)生摩擦音用的樹脂套筒包覆而成的結(jié)構(gòu)。
在拉伸部件3a、3b、4a、4b、5a、5b中，作為橫掛在緩沖彈簧2的上部以及中腹部的部件，具有同樣彈簧系數(shù)的螺旋彈簧3a、3b、4a、4b以位于左右同一直線上的方式被配置。該螺旋彈簧3a、3b、4a、4b通過將勾狀的各彈簧邊端鉤掛固定在縱梃桿20、21的軸線以及側(cè)框部11、12的定位孔上(圖中未顯示)，從而被橫跨裝備在縱梃桿20、21以及側(cè)框部11、12之間的上部和中腹部。
與之相對應(yīng)，作為在緩沖彈簧2的下部橫跨的部件，裝備有兩端被彎曲成預(yù)定形狀的由中度粗細(xì)(中太狀)的金屬絲構(gòu)成的直線金屬絲5a、5b。該直線金屬絲5a、5b，其一端被卷繞固定在縱梃桿20、21的軸線上，而且，將其另一端插入并固定于設(shè)置在側(cè)框部11、12上的固定環(huán)14、15，由此在縱梃桿20、21以及側(cè)框部11、12之間的下部橫跨地裝備著該直線金屬絲5a、5b。
直線金屬絲5a、5b是被作為一固定件(止め具)而被預(yù)先通過軸彎曲而形成的。如在圖2及圖3中所示(圖示只表示一側(cè))，具有如下結(jié)構(gòu)直線狀的金屬絲主軸50，其從座椅靠背架1的側(cè)框部11、12(參照第1圖)開始，面向銳角的斜下方，直到縱梃桿20的軸線；金屬絲端51，其是從金屬絲主軸50起以銳角折曲，從而插入、固定在側(cè)框部11的固定環(huán)14中；呈近似半圓狀的卷繞軸52，其鉤掛于縱梃桿20的軸線上；以及金屬絲端53，其為從卷繞軸52延伸出而交叉于金屬絲主軸50的軸線上。
該直線金屬絲5a，將在其金屬絲主軸50的軸線上交叉的金屬絲端53沿超越金屬絲主軸50的方向彈性變形，由此將大致半圓形的卷繞軸鉤掛在縱梃桿的軸線上，通過使在金屬絲主軸的軸線上交叉的金屬絲端彈性恢復(fù)，可以使之預(yù)先設(shè)置在縱梃桿20的軸線上。另外，在從縱梃桿20開始向側(cè)框部11橫跨連接的時候，比較理想的是將金屬絲端51插入、固定在側(cè)框部11的固定環(huán)14中。因此，通過簡單的操作，就可以將直線金屬絲5a橫跨在座椅靠背架1的各側(cè)框部11以及各縱梃桿20之間。
在該直線金屬絲5a的鉤掛狀態(tài)下，若從縱梃桿20的軸線一側(cè)開始，為使金屬絲主軸50斜著向上，因而卷繞軸52介由縱梃桿20的軸線被傾斜分開的兩個接點a、b(參照圖3)與縱梃桿20的軸線相抵接，因而卷繞軸52就可以在縱梃桿20的軸方向上沒有上下偏離運動地被穩(wěn)固地鉤掛住。
在上述這樣構(gòu)成的座椅靠背的緩沖構(gòu)造中，根據(jù)乘坐者的重量，如圖4所示，在相當(dāng)于從乘坐者的軀干起到肩部的部位，通過拉伸保持緩沖彈簧2的螺旋彈簧3a、3b、4a、4b來大幅度地彈性位移。相對于此，在相當(dāng)于腰部的部位，如圖5所示那樣，即使直線金屬絲5a、5b的軸線以側(cè)框部11的固定環(huán)14為支點振擺，由于軸線并不伸長從而使彈性位移的程度得到抑制。
因此，在相當(dāng)于從乘坐者的軀干(胴部)起到肩部的部位保持良好的緩沖性能的同時，由于在相當(dāng)于腰部的部位抑制了彈性位移的程度從而提高了對腰部的支承壓力，所以通過可給予腰部的扶持性(支持性)從而實現(xiàn)就座姿勢的穩(wěn)定化。
如圖6所示，下面就作為緩沖組合體設(shè)有橡膠支撐件6的情況進行說明。該橡膠支撐件6是將撓性板60作為緩沖部件而被組裝成的，該撓性板60由中央部分可向前方鼓出變形的主面部61，以及從主面部61向左右伸出多個飛翅部62a、62b、63a、64b而形成。該撓性板60，將中央的主面部61上，通過多根細(xì)金屬絲63、64拉伸連接在縱梃桿20、21的軸線之間，由此被安裝在縱梃桿20、21之間。
對于橡膠支撐件6，也與上述緩沖彈簧2一樣，將螺旋彈簧3a、3b、4a、4b作為拉伸部件配置在上部以及中腹部，通過使直線金屬絲5a、5b、4a、4b作為拉伸部件配置在下部，可以橫跨連接在縱梃桿20、21的軸線和座椅靠背架1的側(cè)框部11、12之間。
對于此橡膠支撐件，通過由主面部61的中央鼓起而致的對脊背的支承壓力，以及由撓性板60下部附近所致的對腰部的支承壓力，可以實現(xiàn)就座姿勢的穩(wěn)定化，從而實現(xiàn)緩沖性能的提高。
這樣，依據(jù)本發(fā)明所涉及的座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)，在對于從相當(dāng)于乘坐者的軀干開始到肩部的部位保持良好的緩沖性能的同時，對于相當(dāng)于腰部的部位抑制彈性位移的程度從而提高對腰部的支承壓力，由此可以實現(xiàn)就座姿勢的穩(wěn)定化，整體上可以構(gòu)成具有良好的就座性能的汽車用座椅的座椅靠背。
以上在本說明書中使用過的用語以及陳述，不過是為了說明而使用的，并不對本發(fā)明的內(nèi)容有任何限定。假設(shè)，即使是使用了限定性用語及陳述，也不是意在排除與上述本發(fā)明的實施方式一致或部分一致的內(nèi)容。因此，在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍之內(nèi)有可能作這樣或那樣的變更。
權(quán)利要求
1.一種座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)，其具有近似四邊形框狀的座椅靠背架；張緊組合體，其通過左右的縱梃桿保持著張緊部件；其是將多根拉伸部件橫跨在座椅靠背架的側(cè)框部以及張緊組合體的縱梃桿的上部、中腹部以及下部之間，并在座椅靠背架的框架內(nèi)通過拉伸部件來拉伸保持張緊組合體的座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)，其特征在于作為上部以及中腹部的拉伸部件配設(shè)有螺旋彈簧，作為下部的拉伸部件配設(shè)有直線金屬絲，該直線金屬絲是將被彎曲成預(yù)定的軸線形狀的一側(cè)金屬絲端纏繞固定在縱梃桿的軸線上，將被彎曲成預(yù)定的軸線形狀的另一側(cè)的金屬絲端插入固定在側(cè)框部的固定環(huán)中。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅靠背的張緊結(jié)構(gòu)，其特征在于作為上述下部的拉伸部件裝配有直線金屬絲，該直線金屬絲具備從座椅靠背架的側(cè)框部起向著銳角的斜下方直至縱梃桿的軸線的直線狀金屬絲主軸；從金屬絲主軸起以銳角彎曲、插入固定到側(cè)框部的固定環(huán)中的金屬絲端；鉤掛在縱梃桿的軸線上的近似半圓形的卷繞軸；從卷繞軸延伸出交叉于金屬絲主軸的軸線上的金屬絲端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種構(gòu)成汽車用座椅的座椅靠墊用的張緊結(jié)構(gòu)。其中，作為在座椅靠背架(1)的各側(cè)框部(11、12)和張緊組合體(2)的各縱梃桿(20、21)的上部以及中腹部之間橫跨連接的拉伸部件，安裝有螺旋彈簧(3a、3b、4a、4b)；另一方面，將一側(cè)的金屬絲端纏繞固定在縱梃桿(20、21)的軸線上，并且將另一側(cè)的金屬絲端插入固定在側(cè)框部(11、12)的固定環(huán)(14、15)中的直線金屬絲(5a、5b)被安裝在下部。由此，提高由張緊組合體所致的對腰部的支承壓力，從而實現(xiàn)就座姿勢的穩(wěn)定化。
文檔編號B60N2/70GK1596079SQ02823908
公開日2005年3月16日 申請日期2002年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月29日
發(fā)明者川島功, 山口 申請人:東京座椅技術(shù)股份公司, 本田技研工業(yè)株式會社