專利名稱：車輛的整流罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的整流罩(cow1)結(jié)構(gòu)，更具體一些，涉及對從車輛的上方作用的沖擊載荷有加強(qiáng)的能量吸收的整流罩結(jié)構(gòu)。
日本專利申請公報(bào)NO.2001-322562公開了一種車輛的整流罩結(jié)構(gòu)，其中，雨刷擺動支架固定在箱形截面橫構(gòu)件上，在擋風(fēng)玻璃下方，該構(gòu)件對車身的剛度特別是其扭轉(zhuǎn)剛度是重要的。
不過，在上述整流罩結(jié)構(gòu)中，支架只固定在箱形截面橫構(gòu)件的垂直的前壁上。因此，作用在支架上的全部載荷被垂直的前壁接受。
當(dāng)大的沖擊載荷從上方作用在雨刷樞軸附近的區(qū)域中時(shí)，垂直的前壁承受該載荷，減少結(jié)構(gòu)的能量吸收。
本發(fā)明的一個目的為提供一車輛的整流罩結(jié)構(gòu)，它對從車輛的上方作用的沖擊載荷有加強(qiáng)的能量吸收，而且不損害車身的剛度。
本發(fā)明的一個方面為車輛的整流罩結(jié)構(gòu)，它包括在車輛的擋風(fēng)玻璃下方的箱形截面橫構(gòu)件；從橫構(gòu)件的底壁向前延伸的延伸構(gòu)件；固定在橫構(gòu)件和延伸構(gòu)件的前壁上的雨刷支架，其中，橫構(gòu)件的底壁和延伸構(gòu)件都設(shè)有剛度改變部分。
現(xiàn)在參考


本發(fā)明，圖中；圖1A為按照本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)的沿圖2的I-I線的剖視圖。
圖1B和圖1C為圖1A的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)的放大的剖視圖，它示出圖1A的圈出的區(qū)域中的剛度改變部分。
圖2為圖1A的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖3為圖1A的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)的剖視圖，它示出沖擊載荷已從上方作用的狀態(tài)。
圖4為按照本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)的剖視圖，它示出與圖1A對應(yīng)的區(qū)域。
圖5為圖4的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)的剖視圖，它示出沖擊載荷已從上方作用的狀態(tài)。
圖6為按照本發(fā)明的第三實(shí)施例的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)的剖視圖，它示出與圖1A對應(yīng)的區(qū)域。
圖7為按照本發(fā)明的第四實(shí)施例的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)的半透明的透視圖。
圖8為圖7的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)的沿圖7的VIII-VIII線的剖視圖，它示出與圖1A對應(yīng)的區(qū)域。
現(xiàn)在參考

本發(fā)明的各個實(shí)施例，其中，同樣的構(gòu)件用同樣的參考字符代表。
如圖1A至圖3所示，在按照第一實(shí)施例的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)中，一具有基本為箱形橫截面的空氣箱11(箱形截面橫構(gòu)件)沿車輛橫向沿車輛10的擋風(fēng)玻璃2的下緣2a延伸。
空氣箱11基本由一整流罩上頂板12和一整流罩內(nèi)頂板13構(gòu)成。
空氣箱11的整流罩上頂板12做成在其上側(cè)有一上壁12a，它基本平行于擋風(fēng)玻璃2延伸，以從下方支承擋風(fēng)度玻璃2，經(jīng)由一介于其間的密封構(gòu)件2b靠在其下緣2a上，而垂直的前壁12c則向下從上壁12a的前緣延伸。
整流罩內(nèi)頂板13做成在其后側(cè)有一垂直的后側(cè)壁13a和一從垂直的后側(cè)壁13a的下緣向前延伸的底壁13c。
整流罩上頂板12的上壁12a做成在其后緣有一向后延伸的后端法蘭12b，它與設(shè)置在整流罩內(nèi)頂板13的垂直的后側(cè)壁13a的上緣上的上端法蘭13b連接。
整流罩上頂板12的垂直的前壁12c做成在其下端有一向前延伸的法蘭12d，它與整流罩內(nèi)頂板13的底壁13c的前緣部分13d連接。
整流罩延伸頂構(gòu)件14由從整流罩內(nèi)頂板13的底壁13c延伸的不同構(gòu)件形成，它們從其底壁13c延件，其后緣部分14a連至空氣箱11上，特別是連至整流罩上頂板12與整流罩內(nèi)頂板13的底壁13c的前緣部分13d相連的區(qū)域。
整流罩延伸頂構(gòu)件14做成有一向前延伸的基本水平的壁14b，并在水平壁14b的后緣部分14a處有一通過將其后緣部分14a向上彎曲而形成的臺階部分15，該臺階部分用作剛度改變部分。
臺階部分15從上面連至空氣箱11，特別連至整流罩上頂板12的法蘭12d與整流罩內(nèi)頂板13的前緣部分13d相連的區(qū)域，其底面15a固定在法蘭12d的頂面上，以使整流罩延伸頂構(gòu)件14的水平壁14b與空氣箱11的底壁13c可以在其底部彼此齊平。
一往下的下板17從空氣箱11的整流罩內(nèi)頂板13的底壁13c的后緣部分向下延伸。往下的下板17在其頂緣上做成有一法蘭17a，它向前延伸，與底壁13c的后緣部分相連，以使整流罩內(nèi)頂板13的垂直的后側(cè)壁13a與往下的下板17可在其后側(cè)彼此齊平。
此外，整流罩延伸頂構(gòu)件14的水平壁14b的前部向上彎曲，并做成在其前面各頂端有一基本水平地朝前延伸的法蘭14c，它靠在發(fā)動機(jī)室罩18的后緣部分18a的下側(cè)上，并在其間介有罩密封構(gòu)件19。
在第一實(shí)施例的空氣箱11的前面，設(shè)置一雨刷支架16，以可旋轉(zhuǎn)地支承擋風(fēng)玻璃雨刷6的樞軸6a。
雨刷支架16在其上側(cè)做成有一安裝頂16a，在其上安裝樞軸6a，并在安裝頂16a的后緣做成有一后側(cè)法蘭16b，它從安裝頂向上延伸，以與空氣箱11的垂直的前壁12c的前表面相連。在安裝頂16a的前緣，一體地形成一垂直的前壁16c，以向下延伸，并且，從垂直的前壁16c的下緣，通過彎曲一體地形成一向前延伸的腿法蘭16d，以與整流罩延伸頂構(gòu)件14的水平壁14b的上表面連接。
雨刷支架16就這樣如圖1所示按橋接的方式被同時(shí)固定至空氣箱11的垂直的前壁12c和整流罩延伸頂構(gòu)件14的水平壁14b上。
下面，就第一實(shí)施例的功能進(jìn)行描述。
在第一實(shí)施例的整流罩結(jié)構(gòu)中，雨刷支架16按橋接的方式同時(shí)固定至空氣箱11的垂直的前壁12c和從空氣箱11的底壁13c向前延伸的整流罩延伸頂構(gòu)件14的水平壁14b上，并且在雨刷支架16的垂直的前壁16c與整流罩延伸頂構(gòu)件14的水平壁14b相遇的地點(diǎn)和在空氣箱11的垂直的前壁12c與其底壁13c相遇的地點(diǎn)之間，設(shè)置整流罩延伸頂構(gòu)件14的臺階部分15，以作為剛度改變部分。
因此，當(dāng)沖擊載荷從車輛上方作用在雨刷支架16上時(shí)，應(yīng)力集中在整流罩延伸頂構(gòu)件14的臺階部分15上，使剛度改變部分前面的雨刷支架16和整流罩延伸頂構(gòu)件14如圖3用實(shí)線所示的那樣向下沉，由此吸收沖擊載荷能量。
從車輛上方作用的沖擊載荷的能量吸收效率得到提高，而且不會損害車身的剛度。
此外，整流罩延伸頂構(gòu)件14連至空氣箱11上，該空氣箱用與整流罩延伸頂構(gòu)件14不同的構(gòu)件做成，臺階部分15的底面15a在其后緣處固定在從空氣箱11的垂直的前壁12c的下端向前延伸的法蘭12d的頂面上，并連至空氣箱11的底壁13c的前緣部分13d上。因此，從車輛的上方作用在雨刷支架16上的沖擊載荷經(jīng)過雨刷支架16的垂直的前壁16c和前腿法蘭16d傳至整流罩延伸預(yù)構(gòu)件14的水平壁14b上，而不是直接傳至空氣箱11上，由此，空氣箱不承受載荷。
構(gòu)成空氣箱11的封閉的橫載面的構(gòu)件如整流罩上頂板12和整流罩內(nèi)頂板13并不改變它們的形狀，因此將保持車身的剛度。
從車身上方作用的沖擊載荷的能量吸收效率將得到提高，并且不損害車身的剛度。
在本實(shí)施例的整流罩結(jié)構(gòu)中，整流罩延伸頂構(gòu)件14上的臺階部分15向上彎曲。不過，如圖1B所示，可以通過臺階部分115得到同樣的效果，該臺階部分通過將整流罩延伸頂構(gòu)件14的水平壁14b的后緣部分14a向下彎曲而形成。作為剛度改變部分，臺階部分115從下面連至空氣箱11上，特別是連至整流罩上頂板12的法蘭12d與整流罩內(nèi)頂板13的前緣部分13d相連的區(qū)域，并以其頂面115b固定在前緣部分13d的底面上，以使整流罩延伸構(gòu)件14的水平壁14b與空氣箱11的底壁13c可以彼此在一條線上。
此外，如圖1C所示，可以通過臺階部分215得到同樣的效果，該臺階部分通過將空氣箱11的整流罩內(nèi)頂板13的底壁13c的前緣部分13d向下彎曲而形成。作為剛度改變部分，臺階部分215從下面連至整流罩上頂板12的法蘭12d上，并以臺階部分215的頂面215a固定在法蘭12d的底面上。沒有臺階部分的整流罩延伸頂構(gòu)件14連至空氣箱11上，特別是連至整流罩上頂板12的法蘭12d與整流罩內(nèi)頂板13的臺階部分215相連的區(qū)域，并以其整流罩延伸頂構(gòu)件14的直的后緣部分的底面固定在法蘭12d的頂面上，以使整流罩延伸頂構(gòu)件14的水平壁14b與空氣箱11的底壁13c可以彼此在一條線上。
下面，就本發(fā)明的第二實(shí)施例作出描述。
在按照第二實(shí)施例的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)中，如圖4和5所示，一具有基本為箱形橫截面的空氣箱21(箱形截面橫構(gòu)件)沿車輛橫向沿車輛20的擋風(fēng)玻璃2的下緣2a延伸。
空氣箱21主要由一整流罩上頂板12和一整流罩內(nèi)頂板23構(gòu)成。
整流罩內(nèi)頂板23做成其后側(cè)有一垂直的后側(cè)壁23a和一從垂直的后側(cè)壁23a的下緣向前延伸的底壁23c。
整流罩上頂板12做成在其前側(cè)有一垂直的前壁12c，并在垂直的前壁12c的下緣有一從該處向前延伸的法蘭12d，以與整流罩內(nèi)頂板23的底壁23c連接。
在第二實(shí)施例的整流罩結(jié)構(gòu)中，在底壁23c上，從整流罩上頂板12的垂直的前壁12c的法蘭12d與底壁23c相連的連接地點(diǎn)23d向前延伸的整流罩延伸頂構(gòu)件24與整流罩內(nèi)頂板23的底壁23c一體地形成。
此外，在底壁23c或整流罩延伸頂構(gòu)件24的連接地點(diǎn)和雨刷支架16的前腿法蘭16d與整流罩延伸頂構(gòu)件24的水平壁24b相連的連接地點(diǎn)之間，整流罩延伸頂構(gòu)件24做成有一下凹的槽(溝)25，以作為沿車輛橫向延伸的剛度改變部分。
下面，就第二實(shí)施例的功能作出描述。
在第二實(shí)施例的整流罩結(jié)構(gòu)中，雨刷支架16按橋接的方式同時(shí)固定在空氣箱21的垂直的前壁12c和從空氣箱21的底壁23c一體地向前延伸的整流罩延伸頂構(gòu)件24的水平壁24b上。
整流罩延伸頂構(gòu)件24的作為剛度改變部分的下凹的槽25設(shè)置在雨刷支架16的垂直的前壁16c與整流罩延伸頂構(gòu)件24的水平壁24b相遇的地點(diǎn)和空氣箱21的垂直的前壁12c與其底壁23c相遇的地點(diǎn)之間。
因此，當(dāng)沖擊載荷從車輛上方作用在雨刷支架16上時(shí)，應(yīng)力集中在整流罩延伸頂構(gòu)件24的下凹的槽25上，使剛度改變部分前面的雨刷支架16和整流罩延伸頂構(gòu)件24如圖5用實(shí)線所示的那樣向下沉，由此吸收沖擊載荷能量。
從車輛上方作用的沖擊載荷的能量吸收效率得到提高，而且不會損害車身的剛度。
此外，在第二實(shí)施例中，整流罩延伸頂構(gòu)件24與空氣箱21的整流罩內(nèi)頂板23的底壁23c一體地形成，以從連接地點(diǎn)23d向前延伸。
因此，部件的數(shù)目可以減少，有助于節(jié)約制造成本。
下面，就本發(fā)明的第三實(shí)施例作出描述。
在按照第三實(shí)施例的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)中，如圖6所示，一具有基本為箱形橫截面的空氣箱31(箱形截面橫構(gòu)件)沿車輛橫向沿車輛30的擋風(fēng)玻璃2的下緣2a延伸。
空氣箱31主要由一整流罩上頂板32和一整流罩內(nèi)頂板33構(gòu)成。
空氣箱31的整流罩上頂板32做成在其上側(cè)有一基本平行于擋風(fēng)玻璃2延伸的上壁32a，以從下面支承擋風(fēng)玻璃2，并經(jīng)由一介于其間的密封構(gòu)件26靠在其下緣2a上，上頂板還有一從上壁32a的前緣向下延伸的垂直的前壁32c。
垂直的前壁32c做成有一基本水平的平臺部分35，以支承擋風(fēng)玻璃雨刷6。平臺部分35做有一安裝孔35a，穿過它，插入擋風(fēng)玻璃雨刷6的擺動軸6a。
整流罩內(nèi)頂板33做成在其后側(cè)有一垂直的后側(cè)壁33a和一從垂直的后側(cè)壁33a的下緣向前延伸的底壁33c。
整流罩上頂板32的上壁32a做成在其后緣有一向后延伸的后端法蘭32b，以與設(shè)置在整流罩內(nèi)頂板33的垂直的后側(cè)壁33a的上緣上的上端法蘭33b連接。
此外，在第三實(shí)施例中，垂直的前壁32c做成在平臺部分35的下方有一作為剛度改變部分的V字形槽(V字形溝)36，它沿車輛的橫向延伸。V字形槽36做成向前敞開并向后凸出。
在第三實(shí)施例中，沿橫向延伸的V字形槽36做成在平臺部分35的下方向后凸出，以作為剛度改變部分。
因此，當(dāng)沖擊載荷從車輛上方通過擋風(fēng)玻璃雨刷6和平臺部分35作用在垂直的前壁32c上時(shí)，應(yīng)力集中在V字形槽36上，使垂直的前壁32c沿垂直方向塌陷，平臺部分35向下沉，由此吸收沖擊載荷能量。
從上方作用的沖擊載荷的能量吸收效率得到提高，而且不會沿橫向和扭轉(zhuǎn)方向損害車身的剛度。
此外，在第三實(shí)施例中，支承擋風(fēng)玻璃雨刷6的基本水平的平臺部分35在垂直的前壁32c上形成，并且在平臺部分35上設(shè)置安裝孔35a，經(jīng)過該孔插入擋風(fēng)玻璃雨刷6的擺動軸6a。
因此，可以取消用于支承擋風(fēng)玻璃雨刷6的部件例如雨刷支架16。
部件數(shù)量的減少將減輕重量，降低制造成本。
下面，就本發(fā)明的第四實(shí)施例作出描述。
在按照第四實(shí)施例的車輛的整流罩結(jié)構(gòu)中，如圖7和8所示，一具有基本為箱形橫截面的空氣箱41(箱形橫載面構(gòu)件)沿車輛橫向沿車輛40的擋風(fēng)玻璃2的下緣2a延伸。
空氣箱41主要由一整流罩上頂板42和一整流罩內(nèi)頂板43構(gòu)成。
空氣箱41的整流罩上頂板42做成在其上側(cè)有一基本平行于擋風(fēng)玻璃2延伸的上壁42a，以從下面支承擋風(fēng)玻璃2，并經(jīng)由一介于其間的密封構(gòu)件2b靠在其下緣2a上，上頂板還有一從上壁42a的前緣向下延伸的垂直的前壁42c。
整流罩內(nèi)頂板43做成在其后側(cè)有一垂直的后側(cè)壁43a和一從垂直的后側(cè)壁43a的下緣向前延伸的底壁43c。
整流罩上頂板42的上壁42a做成的其后緣有一向后延伸的后端法蘭42b，以與設(shè)置在整流罩內(nèi)頂板43的垂直的后側(cè)壁43a的上緣上的上端法蘭43b連接。
垂直的前壁42c做成有一基本水平的平臺部分45，以支承擋風(fēng)玻璃雨刷6。平臺部分35做有安裝孔45a，擋風(fēng)玻璃雨刷6的擺動軸6a經(jīng)過該孔插入。
此外，在第四實(shí)施例中，垂直的前壁42c做成在平臺部分45的下方有一作為剛度部分的V字形槽(V字形溝)46，它沿車輛的橫向延伸。V字形槽做成向前敞開并向后凸出。
在第四實(shí)施例中，整流罩延伸頂構(gòu)件44與空氣箱41的底壁43c一體地形成，以從其向前延伸。
垂直的前壁42c做成在其下緣有一向前延伸的法蘭42d，它與整流罩延伸頂構(gòu)件44的水平壁44a相連。
下面，就第四實(shí)施例的功能作出說明。
在第四實(shí)施例中，沿橫向延伸的V字形槽做成在平臺部分45的下方向后凸出，以作為剛度改變部分。
因此，當(dāng)沖擊載荷從車輛的上方通過擋風(fēng)玻璃雨刷6和平臺部分45作用在垂直的前壁42c上時(shí)，應(yīng)力集中在V字形槽46上，使垂直的前壁42c沿垂直方向塌陷，平臺部分45向下沉，由此吸收沖擊載荷能量。
從上方作用的沖擊載荷的能量吸收效率得到提高，而且不會沿橫向和扭轉(zhuǎn)方向損害車身的剛度。
此外，在第四實(shí)施例中，支承擋風(fēng)玻璃雨刷6的基本水平的平臺部分45在垂直的前壁42c上形成，并且在平臺部分45上設(shè)置安裝孔45a，經(jīng)過該孔插入擋風(fēng)玻璃雨刷6的擺動軸6a.
因此，可以取消用于支承擋風(fēng)玻璃雨刷6的部件例如雨刷支架6。
部件數(shù)量的減少可以減輕重量并降低制造成本。
此外，整流罩延伸頂構(gòu)件44與底壁43c一體地形成，以向前延伸。
因此，部件的數(shù)目可進(jìn)一步減少，有助于節(jié)約制造成本。
此處所描述的優(yōu)選的實(shí)施例是說明性的，不是限制性的，而且本發(fā)明可以用其它方式實(shí)現(xiàn)或?qū)嵤?，而不脫離其精神或?qū)嵸|(zhì)性的特征。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書指出，所有在權(quán)利要求書的含義內(nèi)的各種改變都在此處被包括。
本公開內(nèi)容涉及包含在日本專利申請NO.2002-077863中的主題，該申請于2002年3月20登記，其公開內(nèi)容已包括在此，以整體作為參考。
權(quán)利要求
1.車輛的整流罩結(jié)構(gòu)，它包括在車輛的擋風(fēng)玻璃下方的箱形截面橫構(gòu)件；從橫構(gòu)件的底壁向前延伸的延伸構(gòu)件；固定在橫構(gòu)件和延伸構(gòu)件的前壁上的雨刷支架，其特征為，橫構(gòu)件的底壁或延伸構(gòu)件設(shè)有剛度改變部分。
2.如權(quán)利要求1的整流罩結(jié)構(gòu)，其特征為，橫構(gòu)件的前壁做成在其下端有一向前延伸的法蘭，以連至橫構(gòu)件的底壁的前緣部分上；以及，延伸構(gòu)件連至橫構(gòu)件上，其后端固定在橫構(gòu)件的前壁的法蘭的頂面上或固定在其底壁的前緣部分的底面上。
3.如權(quán)利要求2的整流罩結(jié)構(gòu)，其特征為，延伸構(gòu)件做成在其后端有一向上的臺階部分或一向下的臺階部分，該向上的臺階部分以其底面固定在橫構(gòu)件的前壁的法蘭的頂面上，該向下的臺階以其頂面固定在其底壁的前緣部分的底面上。
4.如權(quán)利要求1的整流罩結(jié)構(gòu)，其特征為，延伸構(gòu)件與橫構(gòu)件的底壁一體地形成，以及，在延伸構(gòu)件上，在橫構(gòu)件的前壁與延伸構(gòu)件相連的第一連接地點(diǎn)和雨刷支架與延伸構(gòu)件相連的第二連接地點(diǎn)之間，設(shè)置一剛度改變部分。
5.如權(quán)利要求4的整流罩結(jié)構(gòu)，其特征為，剛度改變部分包括一沿橫向延伸的溝。
6.車輛的整流罩結(jié)構(gòu)，它包括一在車輛的擋風(fēng)玻璃下方的箱形截面橫構(gòu)件，橫構(gòu)件的前壁有一用于支承擋風(fēng)玻璃雨刷的平臺部分；和一從橫構(gòu)件的底壁向前延伸的延伸構(gòu)件。
7.如權(quán)利要求6的整流罩結(jié)構(gòu)，其特征為，橫構(gòu)件的前壁做成在平臺部分的下面有一剛度改變部分。
8.如權(quán)利要求7的整流罩結(jié)構(gòu)，其特征為，剛度改變部分包括一沿橫向延伸的向前敞開的V字形溝。
9.如權(quán)利要求6的整流罩結(jié)構(gòu)，其特征為，延伸構(gòu)件與橫構(gòu)件的底壁一體地形成，以及，橫構(gòu)件的前壁在其下端與延伸構(gòu)件相連，并做成在平臺部分的下面有一剛度改變部分。
10.如權(quán)利要求9的整流罩結(jié)構(gòu)，其特征為，剛度改變部分包括一沿橫向延伸的向前敞開的V字形溝。
全文摘要
車輛的整流罩結(jié)構(gòu)，它包括在車輛的擋風(fēng)玻璃下方的箱形截面橫構(gòu)件；從橫構(gòu)件的底壁向前延伸的延伸構(gòu)件；固定在橫構(gòu)件和延伸構(gòu)件的前壁上的雨刷支架，其特征為，橫構(gòu)件的底壁和延伸構(gòu)件都設(shè)有剛度改變部分。
文檔編號B60S1/32GK1445127SQ0310685
公開日2003年10月1日 申請日期2003年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月20日
發(fā)明者加藤政利, 村上泰 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社