專利名稱：用于氣囊組件的氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在意外事件中保護車輛乘員的氣囊。
背景技術(shù)：
德國專利申請公開19640322 A1(在此結(jié)合作為參考)公開了一種氣囊。在該氣囊中，一個控制帶直到氣囊已經(jīng)到達展開的預(yù)定狀態(tài)為止始終保持氣囊的流出孔打開。一旦達到展開的預(yù)定狀態(tài)，則控制帶被撕開并且一個閉合元件封閉氣囊的流出孔。該氣囊具有這種流出孔，該流出孔在膨脹開始時仍然打開且僅在隨后被封閉，該流出孔的設(shè)置考慮了已知的“不正確位置”的情況。“不正確位置”的情況是被氣囊保護的車輛乘員沒有采取正確的就座位置的情況，而就座于不正常的就座位置、特別是就座于車輛乘員非?？拷晕创蜷_的氣囊并因此被氣囊以全力撞擊的位置上。為了避免在這種“不正確位置”的情況下嚴重地傷害車輛乘員，在氣囊中設(shè)有流出孔，在氣囊膨脹過程中該流出孔最初仍然打開，從而如果車輛乘員與氣囊過早接觸，則氣體可以從氣囊中逸出，從而顯著減小了氣囊對車輛乘員造成的沖擊。當氣囊達到或超過展開的預(yù)定狀態(tài)或“膨脹狀態(tài)”時，可以設(shè)想為不存在“不正確位置”的狀態(tài)，而是替代地設(shè)想為車輛乘員處于其正確的就座位置上。于是，從這一時刻起可以關(guān)閉流出孔。關(guān)閉流出孔以確保氣囊盡可能迅速地膨脹并達到其最終狀態(tài)、即盡可能快地達到其最終尺寸和最終壓力。
進而，歐洲專利申請公開EP0788933 A2(在此結(jié)合作為參考)公開了一種具有兩個氣囊部分的氣囊。其中設(shè)有一個流出孔，氣體可以通過該流出孔從氣囊的一部分流入到氣囊的另一部分中(反之亦然)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種氣囊，其中，氣囊的流出口和/或流出孔被特別簡單地且以氣體式的方式關(guān)閉，和/或被特別簡單地打開。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，提供一種氣囊，其中，將氣囊外皮的開孔區(qū)域、即在氣囊外皮中設(shè)有流出口和/或流出孔的區(qū)域完全拉入、也就是說滑入氣囊外皮，從而實現(xiàn)流出口和/或流出孔的密封。由于滑入的外皮材料被氣囊的內(nèi)部壓力壓在一起，于是將該孔密封起來，結(jié)果，實現(xiàn)了流出口和/或流出孔實際上的完全密封。
根據(jù)本發(fā)明方案的氣囊、或者根據(jù)本發(fā)明方案的密封的一個特別的優(yōu)點為，由于不需要例如在上面提到的德國專利申請公開19640322A1中公開的已知氣囊中所存在的附加的封閉元件，所以可以以很高的成本效率生產(chǎn)氣囊。通過省去附加的封閉元件，同時還提高了根據(jù)本發(fā)明一個方案的氣囊可靠性；這是由于各個附加元件永遠存在自身故障的危險，因而必然增加了技術(shù)缺陷的風(fēng)險。
根據(jù)本發(fā)明的方案的氣囊，可以有利地作為兩部分或多部分氣囊、即具有兩個或多個部分氣囊的氣囊來加以實施，于是，其中流出口和/或流出孔可以設(shè)置在兩部分氣囊之間，從而通過打開或封閉流出口和/或流出孔，可以控制各部分氣囊的膨脹順序和/或各部分氣囊中的壓力。因此，該流出口和/或流出孔作為一個直接的“流出孔”。
另外或替代地，流出口和/或流出孔還可以形成于外部氣囊外皮上、即形成于氣囊的外壁上，從而流出口和/或流出孔打開時，氣體從氣囊中排出。在這種情況下，流出口和/或流出孔作為一個直接的“流出孔”?？梢栽O(shè)置這種流出孔，以便例如減小在“不正確位置”事故中受傷的危險。
根據(jù)本發(fā)明的一個方案，對于“不正確位置”的情況，如果車輛乘員太靠近氣囊的前面，則若將氣囊的控制帶的另一端設(shè)置在其在面對車輛乘員的一側(cè)上將被認為是有利的，這是因為控制帶直接預(yù)先確定了一個實際上作為一個長度尺寸的、車輛乘員所保持的安全距離，并且，在傷害危險方面，隨著流出口和/或流出孔的封閉，在該安全距離下的氣囊完全膨脹可以被認為是允許的。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方案，相反，如果車輛乘員在一側(cè)上挨著膨脹著的氣囊并且可能受到氣囊側(cè)壁的沖擊，則若控制帶的另一端被固定到氣囊外皮的側(cè)部區(qū)域中將是有利的。如果控制帶被橫向安裝，則在這種情況下，氣囊的橫向伸展是對是否存在“不正確位置”情況的檢測。
根據(jù)本發(fā)明的又一個方案，例如在制造方面，如果更加簡單地在除實際上的最佳點之外的幾個點上固定控制帶，則若將控制帶引導(dǎo)穿過設(shè)置在氣囊外皮內(nèi)側(cè)上的偏轉(zhuǎn)裝置將會是有利的。因此，例如可以將偏轉(zhuǎn)裝置固定到氣囊外皮上面對車輛乘員的區(qū)域中，并且可以將控制帶的另一端固定在氣囊外皮的橫向區(qū)域中。可以特別簡單且有利地利用一個控制帶從中穿過的環(huán)套形成這種偏轉(zhuǎn)裝置。
控制帶可以連接到輔助控制帶上，輔助控制帶用它們的另一端固定到氣囊外皮的多個點上。通過輔助控制帶可以形成邏輯“或”操作，即、當至少一個輔助控制帶完全張緊時，封閉流出口和/或流出孔。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方案，如果采用固定到流出口和/或流出孔的相對點上的至少兩個控制帶，則將是有利的。這是由于在氣囊的這一方案中，滑入的氣囊材料被拉離，從而避免了滑入氣囊材料的折皺，并且特別是實現(xiàn)了利用氣囊的內(nèi)部壓力形成的氣密封。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方案，流出口和/或流出孔的實際完全密封是以所述孔為軟管形或吹管形的有利方式實現(xiàn)的，這是由于滑入的氣囊材料可以借助其形狀的作用而被理想地壓在一起，從而實現(xiàn)最佳的密封。
根據(jù)本發(fā)明的另一方案，如果控制帶在其中間區(qū)域、即其兩端之間的區(qū)域中的至少一個點上連接到氣囊外皮上，則將會是有利的。這種連接例如可以通過一個可撕開的接縫或一個接觸—閉合固定件等形成。這樣的固定件的功能是，僅當氣囊達到特定的最小壓力且壓力受控的固定元件打開時，才發(fā)生例如軟管形外皮區(qū)域的滑入。于是，當沒有固定元件時，不僅以展開受控方式、而且以壓力受控的方式、即作為氣囊的內(nèi)部壓力功能封閉流出口和/或流出孔。
有利地，根據(jù)本發(fā)明的氣囊可以用作例如兩室側(cè)氣囊。兩室側(cè)氣囊傳統(tǒng)上具有一個用于車輛乘員骨盆區(qū)域的部分氣囊和一個用于車輛乘員胸廓區(qū)域的部分氣囊。優(yōu)選地，在兩室側(cè)氣囊的情況下，流出口和/或流出孔設(shè)置在骨盆部氣囊和胸廓部氣囊之間。
在第一膨脹階段，優(yōu)選封閉流出孔，以便骨盆部氣囊可以非常迅速地膨脹。由于壓力的快速產(chǎn)生，將車輛乘員非常迅速地推出側(cè)撞事故中的侵入?yún)^(qū)。在骨盆部氣囊已經(jīng)執(zhí)行了這一任務(wù)之后，就不再需要骨盆部氣囊中的特別高的氣壓了，從而，可以利用控制帶打開流出孔，并且骨盆部氣囊中的高氣壓還可以被用于使胸廓部氣囊的膨脹。因此，胸廓部氣囊略遲一些時間膨脹。在胸廓部氣囊膨脹之后，后者可以截住車輛乘員并且保護其不會撞到汽車側(cè)向結(jié)構(gòu)上。
或者，在兩部分或多部分氣囊的情況下，也可以以在氣囊膨脹的第一階段中各部分氣囊均勻膨脹的方式，啟動(一個或多個)流出口和/或流出孔，并且在第一階段膨脹結(jié)束之后將(一個或多個)流出口和/或流出孔封閉，從而可以在各部分氣囊中形成不同的氣壓。


圖1和2表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第一個典型實施例。
圖3表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第二個典型實施例。
圖4表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第三個典型實施例。
圖5和6表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第四個典型實施例。
圖7至9表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第五個典型實施例。
圖10至12表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第六個典型實施例。
圖13至15表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第七個典型實施例。
具體實施例方式
各典型實施例中的元件，在相應(yīng)附圖中的各種情況下，采用相同的參考標號。
圖1表示氣囊外皮15尚未完全展開的氣囊10，該氣囊10由一個氣體發(fā)生器20充氣。圖1中的箭頭30表示展開方向。
氣囊10可以具有一個軟管形或吹管形的例如帶有一個孔40的外皮區(qū)域35，由一個氣體發(fā)生器20輸送的氣體可以通過該孔40流出氣囊10，其中，孔40被設(shè)計成一個流出孔。
在流出孔40的區(qū)域50中，一個控制帶60在一端70被固定?？刂茙?0的另一端連接到氣囊10的前部區(qū)域90上。布置在車輛中時，前部區(qū)域90面向車輛乘員(在圖1中未示出)。
在圖1中，將流出孔40打開，從而由氣體發(fā)生器20輸送的氣體可以離開氣囊10。
圖2表示在膨脹狀態(tài)中的根據(jù)圖1的氣囊10?？梢钥闯觯刂茙?0被張緊，并且已經(jīng)將外皮區(qū)域35拉入、即滑入氣囊10的內(nèi)部。利用氣囊10的內(nèi)部壓力，滑入外皮區(qū)域35被壓在一起，從而封閉流出孔40。
在根據(jù)圖1和2的典型實施例中，控制帶60可以在其中部區(qū)域、即兩端70和80之間的區(qū)域中連接到氣囊外皮15上。這樣的連接，例如可以由一個可撕開的接縫或一個接觸—閉合固定件或類似物形成。這種壓力受控固定元件95的功能為，僅當氣囊10已經(jīng)達到一個特定的最小壓力時才發(fā)生外皮區(qū)域35的滑動。因此，流出孔40的封閉不僅由于沒有固定元件而以展開受控的方式進行，而且以壓力受控的方式、即作為氣囊10的內(nèi)部壓力的功能進行。
僅當由于內(nèi)部壓力而使固定元件打開時，才將氣囊封閉。僅當這時控制帶60才可以將軟管形的外皮區(qū)域35拉入氣囊。
進而，上述這種固定元件也可以用于下述的其它典型實施例中。
圖3表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第二個典型實施例，并且特別是表示在膨脹狀態(tài)下的情況，其中，采用兩個控制帶控制帶60和另一個控制帶100。另一個控制帶100在一端110處連接到外皮區(qū)域35上，并且在其另一端120處連接到氣囊外皮15上。兩個控制帶60和100的兩個端部70和110分別連接于不同的點上、例如外皮區(qū)域35的相對向的點上，并且以避免外皮材料折皺、且實現(xiàn)利用氣囊10的內(nèi)部壓力將外皮材料最佳地壓在一起并將孔封閉的方式保持外皮區(qū)域35。
圖4表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第三個典型實施例。表示一個形成環(huán)套的偏轉(zhuǎn)裝置130。通過環(huán)套130拉動控制帶60，以便固定到氣囊外皮15的側(cè)部區(qū)域135上的控制帶60發(fā)生偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)裝置130提供了一個總體較長的“拉入運動”。進而，所選擇的氣囊更加受控的制動成為可能。
進而，利用偏轉(zhuǎn)裝置，提供了一種邏輯“與”操作。這是因為，僅當氣囊外皮15在固定偏轉(zhuǎn)裝置130的點和在固定控制帶60的另一端的點處充分膨脹時，才產(chǎn)生外皮區(qū)域35的滑入。
圖5和6表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第四個典型實施例。氣囊外皮15具有一個流出孔140，在這種情況下根據(jù)圖6是一個通氣孔，滑入到氣囊10的內(nèi)部區(qū)域中。
圖5表示當氣囊10還沒完全展開時的情況。因此，通氣孔仍然打開并且氣體可以逸出。在根據(jù)圖6的圖解中，氣囊10完全膨脹，并且通氣孔區(qū)域滑入到氣囊內(nèi)部，并且被氣囊的內(nèi)部壓力封閉。
圖7至9表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第五個典型實施例。在根據(jù)圖7和8的圖解中(分別為側(cè)視圖和頂視圖)，氣囊10尚未完全打開，并且外皮區(qū)域35尚未滑入氣囊內(nèi)部。
在根據(jù)圖9的圖解中(側(cè)視圖)，氣囊膨脹并且外皮區(qū)域35滑入，從而將流出孔40封閉。
在第五個典型實施例中，當例如在“不正確位置”的情況下、氣囊外皮橫向展開受到阻礙時，流出孔40保持打開。相反，當氣囊向上展開至其預(yù)定厚度時，將流出孔40封閉。
利用兩個分別用一端160與控制帶60的另一端80連接、且各個帶150的另一端170與側(cè)氣囊外皮135連接的輔助控制帶150，實現(xiàn)氣囊的這一動作。
圖10至12表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第六個典型實施例。該氣囊為兩室側(cè)氣囊200，其具有一個骨盆部氣囊210和一個胸廓部氣囊220。骨盆部氣囊210被一個作為氣囊200的氣囊外皮的一部分的分隔層(分隔膜)230與胸廓部氣囊220分開。分隔層230具有一個流出孔240，該流出孔240可以由一個形成于分隔層230中的“吹管”形成。
控制帶250的一端被連接到吹管240上。控制帶250的另一端在一個點260處被固定到胸廓部氣囊220上。利用一個氣體發(fā)生器300對兩室側(cè)氣囊200進行充氣。為此，氣體發(fā)生器300具有一個面對胸廓部氣囊220的氣孔310，和一個面對骨盆部氣囊210的氣孔320。該氣體發(fā)生器300是以流入骨盆部氣囊210的氣流的大小與流入胸廓部氣囊220的氣流的大小精確相等的方式設(shè)計的。兩部分氣囊210和220具有不同的體積，從而，采用同樣的氣流填充氣囊210和220，將在其中產(chǎn)生不同的壓力。結(jié)果，骨盆部氣囊210顯著地比胸廓部氣囊220更快地膨脹。在膨脹的第一個階段中，由于骨盆部氣囊210內(nèi)的內(nèi)部壓力，吹管或流出孔240仍然封閉，從而在骨盆部氣囊210和胸廓部氣囊220之間不產(chǎn)生氣體的溢流。
在圖12中表示根據(jù)圖10的兩室側(cè)氣囊200的膨脹時間分布。在此，p1表示骨盆部氣囊210中的氣壓，p2表示胸廓部氣囊220中的氣壓。可以看出，在t＝0和t＝t打開之間的第一階段中，骨盆部氣囊210顯著地比胸廓部氣囊220更塊地膨脹。一旦胸廓部氣囊220已經(jīng)展開到其控制帶250被拉緊的程度，則位于骨盆部氣囊210上且先前延伸至骨盆部氣囊210中的吹管240滑出骨盆部氣囊，并且滑入到胸廓部氣囊220中。結(jié)果，吹管240或流出孔240打開，并且氣體從骨盆部氣囊210溢流到胸廓部氣囊220中。這一點表示在圖11中。
圖12中表示出了在氣體從骨盆部氣囊210溢流至胸廓部氣囊220的階段過程中的壓力分布時間。在溢流階段中，即兩室側(cè)氣囊200的膨脹的第二時間階段，位于時間點t＝t打開和t＝t結(jié)束之間。在到達時刻t＝t結(jié)束之后，兩室側(cè)氣囊200完全膨脹，從而空氣囊內(nèi)的壓力不再產(chǎn)生任何可以感覺到的變化。
因此，根據(jù)圖10至12的兩室側(cè)氣囊200為具有在時間上順序膨脹的骨盆部氣囊210和胸廓部氣囊220的氣囊。首先，骨盆部氣囊210相對快速地膨脹，從而非常迅速地在骨盆部氣囊210中產(chǎn)生相對較高的氣壓。結(jié)果，在汽車發(fā)生側(cè)撞事故時，在建立起這一壓力之后，車輛乘員被相對迅速地推出侵入?yún)^(qū)域，從而可以防止特別是對車輛乘員骨盆區(qū)域的傷害。
在骨盆部氣囊210執(zhí)行其將車輛乘員推出侵入?yún)^(qū)域的主要任務(wù)之后，骨盆部氣囊210中的特別高的壓力便不再需要。因此，存在于骨盆部氣囊210中的高氣壓可以用于對胸廓部氣囊220進行充氣。胸廓部氣囊210中的氣壓的“協(xié)同作用”具有兩個優(yōu)點。一方面，由于氣體發(fā)生器300的氣體和來自骨盆部氣囊210的氣體均用于充氣，所以胸廓部氣囊220的膨脹被加速。另一方面，由于骨盆部氣囊210在骨盆部氣囊210膨脹的第一階段中、和在胸廓部氣囊220膨脹的第二階段中使用了兩次，所以還節(jié)省了氣體。由于氣體的多次使用，氣體發(fā)生器的尺寸可以相對較小，或者比其它方式小。
在圖10和11中，并且在圖13和14中，箭頭P標記出氣囊內(nèi)的氣流；為了清楚起見，在此僅給出單個箭頭作為各附圖中的參考符號。
圖13至15表示根據(jù)本發(fā)明的氣囊的第七個典型實施例。氣囊400具有一個上部氣囊410和一個下部氣囊420。兩部分氣囊410和420被分隔層430分開。在分隔層430中設(shè)有一個吹管形式的流出孔440，在膨脹的第一階段中，氣體可以通過該流出孔440從下部氣囊420流入到上部氣囊410中(參見圖13)。
利用一個氣體發(fā)生器500對氣囊400充氣，所述氣體發(fā)生器500的尺寸使得兩部分氣囊410和420中的壓力的建立與膨脹的第一階段類似。這表示在圖15中，從中可以看出，在時刻t＝0和t＝t關(guān)閉之間，兩部分氣囊410和420中的壓力分布p1和p2相對而言是類似的。在圖15中，在這種情況中的參考標號p1表示下部氣囊420中的氣體壓力，并且參考標號p2表示上部氣囊410中的氣體壓力。
在膨脹的第一階段結(jié)束之后，下部氣囊420已經(jīng)展開到這樣的程度連接于吹管440和下部氣囊420的氣囊外皮上的控制帶520將吹管440拉出上部氣囊410的區(qū)域、并且將其滑入到下部氣囊420的區(qū)域中。
圖14表示滑過吹管440之后的氣囊400。作為下部氣囊420中的內(nèi)部壓力的結(jié)果，吹管440被封閉，從而不再發(fā)生兩部分氣囊410和420之間的氣體溢流。由于兩部分氣囊410和420被作為閥工作的吹管440相互分開，在這種情況下可以在兩部分氣囊410和420中形成不同的氣壓。是否在兩部分氣囊410和420中形成壓差，以及兩部分氣囊410和420中的壓差為多大將依賴于氣體發(fā)生器500的尺寸。
圖15以舉例的方式表示在吹管440封閉之后兩部分氣囊410和420中的氣壓的時間分布。在時刻t＝t關(guān)閉和t＝t結(jié)束之間的期間內(nèi)，兩個氣壓p1和p2相互偏離，使得下部氣囊420中的壓力p1比上部氣囊410中的氣壓更迅速地升高。在膨脹結(jié)束之后，兩部分氣囊中的氣壓保持恒定。在圖15中對時刻t＞t結(jié)束進行了表示。
在根據(jù)圖13至15的典型實施例中，吹管440或由吹管440形成的閥確保在膨脹的第一階段中兩部分氣囊410和420基本上遵循可比較的壓力分布。在氣囊膨脹的第一階段結(jié)束之后，兩部分氣囊410和420之間的氣流被閥或吹管440切斷，從而可以使兩部分氣囊410和420達到它們各自的最終壓力。
權(quán)利要求
1.一種用于保護車輛乘員的氣囊組件的氣囊，包括一個氣囊外皮；至少一個在氣囊外皮中的最初封閉的可封閉流出口和/或流出孔；以及至少一個控制帶，設(shè)置用于在氣囊膨脹過程中，當達到氣囊展開的預(yù)定狀態(tài)時，打開至少一個流出口和/或流出孔，或者封閉至少一個流出口和/或流出孔，該至少一個控制帶具有一個端部和另一個端部，其中，至少一個控制帶的一端在至少一個流出口和/或流出孔的區(qū)域中固定到氣囊外皮上，并且該至少一個控制帶的另一端連接到氣囊外皮上，其連接方式為，當達到預(yù)定的展開狀態(tài)時，該至少一個控制帶(a)將位于至少一個流出口和/或流出孔區(qū)域中的氣囊外皮部分滑入到氣囊中，以便至少一個流出口和/或流出孔借助氣囊的內(nèi)部壓力被氣囊外皮的滑入部分封閉，或者(b)將位于至少一個流出口和/或流出孔的區(qū)域中的氣囊外皮的一部分滑出，并且滑入到氣囊中，以便打開預(yù)先封閉的至少一個流出口和/或流出孔。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，該氣囊進一步包括兩個部分氣囊，所述部分氣囊相互流通連接，并且其中，至少一個流出口和/或流出孔設(shè)置在部分氣囊之間。
3.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，至少一個流出口和/或流出孔形成于氣囊的外壁上，以便當至少一個流出口和/或流出孔打開時，氣體從氣囊中排出。
4.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，至少一個控制帶的另一端在面對車輛乘員的區(qū)域中被固定到氣囊外皮上。
5.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，至少一個控制帶的另一端被固定到氣囊外皮的側(cè)部區(qū)域中。
6.如權(quán)利要求1所述的氣囊，進一步包括一個設(shè)置在氣囊外皮內(nèi)側(cè)的偏轉(zhuǎn)裝置，所述至少一個控制帶被引導(dǎo)穿過該偏轉(zhuǎn)裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的氣囊，其中，偏轉(zhuǎn)裝置在面對車輛乘員的區(qū)域中被固定到氣囊外皮上，并且所述至少一個控制帶的另一端被固定到氣囊外皮的側(cè)部區(qū)域中。
8.如權(quán)利要求6所述的氣囊外皮，其中，偏轉(zhuǎn)裝置由一個環(huán)套形成，至少一個控制帶被拉動穿過該環(huán)套。
9.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，至少一個控制帶在其另一端上連接到至少兩個輔助控制帶的一端上，至少一個控制帶的另一端經(jīng)由副帶或偏轉(zhuǎn)裝置直接或非直接地連接到氣囊外皮上。
10.如權(quán)利要求1所述的氣囊，進一步包括至少另一個控制帶，該控制帶具有一端和另一端，至少另一個控制帶的一端在至少一個流出口和/或流出孔的區(qū)域中連接到與至少一個控制帶的一端相對的點上。
11.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，氣囊外皮包括在至少一個流出口和/或流出孔的區(qū)域中一個軟管形或吹管形設(shè)計。
12.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，至少一個控制帶在其一端和另一端之間的一個區(qū)域中的至少一點處借助一個固定元件固定到氣囊外皮上，固定元件被設(shè)計成當氣囊達到預(yù)定的內(nèi)部壓力時解除固定。
13.如權(quán)利要求12所述的氣囊，其中，固定元件包括一個將氣囊外皮和至少一個控制帶相互連接起來的可撕開接縫。
14.如權(quán)利要求12所述的氣囊，其中，固定元件包括一個將氣囊外皮和至少一個控制帶相互連接起來的接觸—閉合固定件。
15.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，該氣囊包括一個具有骨盆部氣囊和胸廓部氣囊的兩室側(cè)氣囊。
16.如權(quán)利要求15所述的氣囊，其中，胸廓部氣囊和骨盆部氣囊通過至少一個流出口和/或流出孔連接起來。
17.如權(quán)利要求16所述的氣囊，其中，該氣囊的設(shè)置使得骨盆部氣囊比胸廓部氣囊更快地膨脹，并且其中，在氣囊膨脹的第一階段結(jié)束之后，流出口和/或流出孔打開，以便骨盆部氣囊的氣體可以流入到胸廓部氣囊中。
18.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，該氣囊進一步包括兩個部分氣囊，并且至少一個流出口和/或流出孔被設(shè)置成以下述方式工作，即，在氣囊膨脹的第一階段中，各部分氣囊均勻膨脹，并且在膨脹的第一階段結(jié)束之后，至少一個流出口和/或流出孔封閉，以便可以在兩部分氣囊中形成不同的氣壓。
全文摘要
一個氣囊，其中一旦氣囊已經(jīng)達到預(yù)定的展開狀態(tài)，則在控制帶的幫助下將一個孔打開或關(guān)閉。控制帶的一端在所述孔的區(qū)域中固定到氣囊外皮上。控制帶在其另一端處連接到氣囊外皮上，從而，當達到展開的預(yù)定狀態(tài)時，控制帶滑入到氣囊外皮中，從而通過氣囊外皮的滑入?yún)^(qū)域利用氣囊的內(nèi)部壓力將該孔封閉，或者使控制帶滑出該氣囊外皮，以便將先前封閉的孔打開。
文檔編號B60R21/231GK1483611SQ0312741
公開日2004年3月24日 申請日期2003年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月7日
發(fā)明者馬克西米利安·博塞克, 羅伯特·蓋茨, 漢斯·彼得·森德爾巴克, 克里斯蒂安·魏里希, 安德烈亞斯·里德爾, 蓋茨, 亞斯 里德爾, 彼得 森德爾巴克, 蒂安 魏里希, 馬克西米利安 博塞克 申請人:高田株式會社