專利名稱：汽車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車鎖，更具體地說，涉及一種可收合至最小體積，且整體不占空間，又可方便收存的汽車鎖。
背景技術(shù)：
一般的汽車方向盤鎖1，如圖1所示，其主要設(shè)有一本體10及一伸縮桿11，在本體10及伸縮桿11上各設(shè)有一互為反向的鉤體100、110，在本體10上設(shè)有一鎖座101，該鎖座101上設(shè)有一鎖心102，本體10內(nèi)設(shè)有通道103，伸縮桿11插設(shè)于本體10的通道103內(nèi)，該伸縮桿11表面設(shè)有數(shù)節(jié)環(huán)溝111，將伸縮桿11往外拉伸而使本體10及伸縮桿11的鉤體100、110鉤持于汽車方向盤上，藉此使方向盤無法轉(zhuǎn)動，達(dá)到防竊目的。然而傳統(tǒng)的汽車方向盤鎖1在不使用時，雖可將伸縮桿11收入本體10內(nèi)，但收合后的整體仍嫌長，不易收存，且整體積積大，在運(yùn)輸時極占空間。
為此，本發(fā)明中的創(chuàng)作人鑒于傳統(tǒng)汽車方向盤鎖存在的缺失，乃潛心研究、開發(fā)并設(shè)計改良，終得出一種可收合至最小體積，整體不占空間，且可方便收存的汽車鎖。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種可伸收以減小整體體積，供方便收存，且操作方便的汽車鎖。
本發(fā)明的汽車鎖包括有本體，該本體前端設(shè)有包覆體，于包覆體的上方設(shè)有缺槽，本體的后方設(shè)有外管體，該外管體內(nèi)設(shè)有一貫通包覆體的通道，并在該通道內(nèi)設(shè)有嵌槽；
組設(shè)于本體外管體內(nèi)的抵桿組，該抵桿組由數(shù)節(jié)伸縮外管、數(shù)節(jié)伸縮內(nèi)管、末端外管及末端內(nèi)管組成，于末端外管上設(shè)有銷孔及穿孔，另于各節(jié)伸縮內(nèi)管上設(shè)有凸體及滑槽，而于末端內(nèi)管上設(shè)有凸體、銷孔及開槽，并于銷孔內(nèi)插設(shè)有插銷，該末端內(nèi)管的前端設(shè)有頂銷；組設(shè)于伸縮內(nèi)管前端及本體內(nèi)的扣持桿，該扣持桿的前端設(shè)有扣體，扣持桿的座體上設(shè)有銷孔，于銷孔內(nèi)設(shè)有卡銷及彈簧，且在該銷孔上塞設(shè)有擋片，于座體的后方設(shè)有管體，該管體內(nèi)設(shè)有貫通銷孔的通道，并于管體上設(shè)有滑槽；組設(shè)于抵桿組后方的固定座，該固定座設(shè)有通孔，于該通孔內(nèi)設(shè)有嵌槽，同時，于固定座上設(shè)有銷孔，該銷孔內(nèi)設(shè)有插銷；組設(shè)于固定座內(nèi)的鎖體，該鎖體的一端設(shè)有旋鈕，鎖體內(nèi)設(shè)有鎖心，于鎖體上設(shè)有可由鎖心帶動內(nèi)縮的嵌體，另于鎖心上設(shè)有銷孔。


下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明中的具體實施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是傳統(tǒng)汽車方向盤鎖的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明中汽車鎖的立體分解圖；圖3是本發(fā)明中汽車鎖在收合狀態(tài)時的立體組合圖；圖4是本發(fā)明中汽車鎖在收合狀態(tài)時的剖視圖；圖5是本發(fā)明中汽車鎖于頂銷頂持卡銷使扣持桿解扣時的示意圖；圖6是本發(fā)明中汽車鎖于抵桿組向內(nèi)收合，扣持桿外伸時的示意圖；圖7是本發(fā)明中汽車鎖扣持于方向盤上時的示意圖；圖8是本發(fā)明中汽車鎖于抵桿組向外拉伸時的立體圖。
具體實施例方式
如圖2和圖4所示，本發(fā)明中的汽車鎖主要設(shè)有一本體2、一抵桿組3、一扣持桿4、一固定座5及一鎖體6等構(gòu)件。其中
本體2的前端設(shè)有包覆體20，該包覆體20上下相對地設(shè)有開槽21，于包覆體20的上方中間處設(shè)有一缺槽22，本體2的后方設(shè)為外管體23，外管體23內(nèi)設(shè)有一貫通包覆體20的通道24，該通道24內(nèi)設(shè)有嵌槽25，于外管體23上設(shè)有一滑槽26；抵桿組3組設(shè)于本體2的外管體23內(nèi)，該抵桿組3由數(shù)節(jié)伸縮外管30、數(shù)節(jié)伸縮內(nèi)管31、一末端外管32及一末端內(nèi)管33組成，其中各節(jié)伸縮外管30上設(shè)有一凸體300及一滑槽301，而各節(jié)伸縮內(nèi)管31上設(shè)有一凸體310及一L形滑槽311，末端外管32組設(shè)于最后一節(jié)伸縮外管30的后端，于末端外管32上設(shè)有一凸體320、一銷孔321及一穿孔322，另末端內(nèi)管33組設(shè)于最后一節(jié)伸縮內(nèi)管31的后端，末端內(nèi)管33上設(shè)有一凸體330、一銷孔331及一開槽334，一插銷335插設(shè)于銷孔331內(nèi)，于末端內(nèi)管33的前端設(shè)有一頂銷332，該頂銷332的端面為斜切面333；扣持桿4組設(shè)于伸縮內(nèi)管31的前端，該扣持桿4的前端設(shè)有冂形扣體40，扣持桿4的座體41上設(shè)有一銷孔42，于銷孔42內(nèi)設(shè)有一卡銷43及一彈簧44，卡銷43的底部設(shè)為單斜面430，于卡銷43上設(shè)有一卡槽431，該卡槽431內(nèi)設(shè)有一斜切面432，于銷孔42上塞設(shè)有一擋片45，座體41的后方設(shè)有一管體46，該管體46上設(shè)有一L形滑槽460，管體46內(nèi)設(shè)有一貫通銷孔42的通道47；固定座5組設(shè)于末端外管32的后方，固定座5設(shè)有一通孔50，該通孔50內(nèi)設(shè)有一嵌槽51，于固定座5上設(shè)有一銷孔52，該銷孔52內(nèi)設(shè)有一插銷53；鎖體6組設(shè)于固定座5內(nèi)，鎖體6的一端設(shè)有一旋鈕60，鎖體6內(nèi)設(shè)有鎖心61，于鎖體6上設(shè)有一可由鎖心61帶動內(nèi)縮的嵌體62，鎖心61上設(shè)有一銷孔63。
在組裝時，如圖2、圖3、圖4所示，首先，將各節(jié)伸縮外管30相互組接，使一伸縮外管30的凸體300設(shè)于另一伸縮外管30的滑槽301內(nèi)，再將末端外管32組設(shè)于最后端的伸縮外管30內(nèi)，使末端外管32的凸體320設(shè)于伸縮外管30的滑槽301內(nèi)，接著將組設(shè)后的伸縮外管30及末端外管32組設(shè)于本體2的外管體23內(nèi)，使最前端的伸縮外管30的凸體300設(shè)于外管體23的滑槽26內(nèi)。接下來將卡銷43及彈簧44設(shè)入扣持桿4座體41的銷孔42內(nèi)，再將擋片45塞設(shè)于銷孔42上，另將抵桿組3的數(shù)節(jié)伸縮內(nèi)管31相互組接，使一伸縮內(nèi)管31的凸體310位于另一伸縮內(nèi)管31的L型滑槽311內(nèi)，末端內(nèi)管33組設(shè)于最后端的伸縮內(nèi)管31內(nèi)，使末端內(nèi)管33的凸體330設(shè)于該伸縮內(nèi)管31的L形滑槽311內(nèi)，接著再將伸縮內(nèi)管31組設(shè)于扣持桿4的管體46內(nèi)，使最前端的伸縮內(nèi)管31的凸體310設(shè)于管體46的L形滑槽460內(nèi)，再將組設(shè)后的伸縮內(nèi)管31、末端內(nèi)管33及扣持桿4一并組設(shè)于本體2內(nèi)，伸縮內(nèi)管31、末端內(nèi)管33及扣持桿4的管體46設(shè)于本體2的外管體23、各節(jié)伸縮外管30及末端外管32內(nèi)，使扣持桿4卡銷43的底部卡摯于本體2的嵌槽25內(nèi)，扣持桿4的扣體40位于包覆體20的開槽21內(nèi)。將固定座5組設(shè)于抵桿組3后端的末端外管32及末端內(nèi)管33上，再將鎖體6組設(shè)于末端內(nèi)管33后方，使鎖體6的鎖心61插設(shè)于末端內(nèi)管33內(nèi)，使末端內(nèi)管33的銷孔331對正鎖體6的銷孔63，再將插銷335插設(shè)于銷孔331、63內(nèi)，將鎖體6組設(shè)于末端內(nèi)管33的后方，再將末端內(nèi)管33的開槽334對正末端外管32的銷孔321及固定座5的銷孔52，通過插銷53插設(shè)組接，鎖體6設(shè)于固定座5的通孔50內(nèi)，鎖體6的嵌體62穿過末端外管32的穿孔322，并嵌設(shè)于固定座5的嵌槽51內(nèi)，鎖體6的旋鈕60則位于固定座5的后方，如此，即完成汽車鎖的整體組裝。
當(dāng)欲將汽車鎖鎖固于方向盤90上時，如圖4至圖8所示，首先，將抵桿組3向前推移，使末端內(nèi)管33前端頂銷332的斜切面333貼觸于卡銷43卡槽431內(nèi)的斜切面432，并將卡銷43向上推移并脫離本體2的嵌槽25，如圖5所示，頂銷332則插摯于卡銷43的卡槽432內(nèi)，卡銷43壓制壓縮彈簧44呈彈性壓縮狀態(tài)，而扣持桿4不再受卡銷43卡摯定位，則可將扣持桿4向外拉移，如圖6所示，使扣持桿4的扣體40與本體2的包覆體20之間形成一開口91，從而將方向盤90設(shè)入，再將扣持桿4向本體2內(nèi)推移扣合，使扣持桿4位于本體2的缺槽22內(nèi)，而扣體40則位于包覆體20的開槽21內(nèi)，扣持桿4的卡銷43受彈簧44的彈性回復(fù)將之推移回原位，卡銷43則再次卡特于本體2的嵌槽25內(nèi)，將方向盤90穩(wěn)固扣持，再將抵桿組3向后扯伸如圖7和圖8所示，抵桿組3向后扯伸時，一伸縮外管30的凸體300于另一伸縮外管30的滑槽301內(nèi)滑移，而末端外管32的凸體320于組設(shè)于前端的伸縮外管30的滑槽301內(nèi)滑移，最前端的伸縮外管30的凸體300則于外管體23的滑槽26內(nèi)滑移，同時，伸縮內(nèi)管31的凸體310于另一伸縮內(nèi)管31的L形滑槽311內(nèi)滑移，而末端內(nèi)管33的凸體330于組接于前端的伸縮內(nèi)管31的L形滑槽311內(nèi)滑移，最前端的伸縮內(nèi)管31的凸體310于管體46的L形滑槽460內(nèi)滑移，再藉由鑰匙開啟鎖體6的鎖心61，使鎖心61帶動嵌體62呈解扣狀態(tài)，嵌體62內(nèi)縮，藉由轉(zhuǎn)動旋鈕60帶動鎖心61轉(zhuǎn)動，使嵌體62脫離固定座5的嵌槽51，并藉插銷335帶動抵桿組3的末端內(nèi)管33轉(zhuǎn)動，而另一插銷53位于末端內(nèi)管33的開槽334內(nèi)，故鎖心61在旋轉(zhuǎn)時，僅會帶動末端內(nèi)管33旋轉(zhuǎn)，其插銷53位于開槽334內(nèi)旋移，故末端外管32不會旋轉(zhuǎn)，而末端內(nèi)管33的凸體330隨之旋轉(zhuǎn)，并卡摯于組接于前端的伸縮內(nèi)管31的L形滑槽311后端的彎折部312，再藉由凸體3 30的卡摯帶動伸縮內(nèi)管31旋轉(zhuǎn)并使凸體310卡摯于另一伸縮內(nèi)管31的L形滑槽311后端的彎折部312，而其最前端的伸縮內(nèi)管31的凸體310卡摯于扣持桿4的管體46上L形滑槽460后端的彎折部461，并使鎖體6的嵌體62嵌設(shè)于固定座5的嵌槽51內(nèi)，再將鎖體6的鎖心61鎖固，其嵌體62無法內(nèi)縮，即可將旋鈕60卡固而無法轉(zhuǎn)動，其抵桿組3的末端內(nèi)管33及各節(jié)伸縮內(nèi)管31被定位而無法旋轉(zhuǎn)、收合，故扣持桿4可將方向盤90穩(wěn)固扣持，如此，可將汽車鎖鎖固于方向盤90上，使方向盤90無法旋轉(zhuǎn)而達(dá)到防盜的功效。
在收合時，如圖4至圖7所示，使用者先用鑰匙開啟鎖心61，使鎖心61帶動嵌體62呈解扣狀態(tài)，嵌體62可內(nèi)縮脫離固定座5的嵌槽61，藉回轉(zhuǎn)旋鈕60帶動鎖心61回轉(zhuǎn)，并藉插銷335帶動抵桿組3的末端內(nèi)管33回轉(zhuǎn)，其末端內(nèi)管33的凸體330隨之回轉(zhuǎn)，而由組接于前端的伸縮內(nèi)管31的L形滑槽311的彎折部312回轉(zhuǎn)至直線滑槽內(nèi)，再籍凸體330的旋移帶動前端的伸縮內(nèi)管31回轉(zhuǎn)，并使其凸體310回轉(zhuǎn)至另一伸縮內(nèi)管31的直線滑槽內(nèi)，而最前端的伸縮內(nèi)管31的凸體310回轉(zhuǎn)至扣持桿4管體46的L形滑槽460的直線滑槽內(nèi)，各節(jié)伸縮內(nèi)管31及末端內(nèi)管33向前收合至扣持桿4的管體46內(nèi)，同時，各節(jié)伸縮外管30及末端外管32收合至本體2的外管體23內(nèi)，再將抵桿組3略徽向前推移，使末端內(nèi)管33前端頂銷332的斜切面333貼觸于卡銷43卡槽431內(nèi)的斜切面432，并將卡銷43向上推移脫離本體2的嵌槽25，其頂銷332插摯于卡銷43的卡槽431內(nèi)，卡銷43并壓縮彈簧44呈彈性壓縮狀態(tài)，而扣持桿4呈解扣狀態(tài)得以向外拉移，使扣持桿4的扣體40與本體2的包覆體20間形成一開口91，如圖6所示，即可將汽車鎖從方向盤90上取下，再將扣持桿4向本體2內(nèi)推移收合，如此，即可將汽車鎖收合至最小體積，整體上不占空間，可方便收存。
綜上所述，本發(fā)明中的汽車鎖確實能達(dá)到所預(yù)期的使用目的與功效，且較傳統(tǒng)汽車鎖更為理想、實用。
權(quán)利要求
1.一種汽車鎖，其特征在于其包括有本體，該本體前端設(shè)有包覆體，于包覆體的上方設(shè)有缺槽，本體的后方設(shè)有外管體，該外管體內(nèi)設(shè)有一貫通包覆體的通道，并在該通道內(nèi)設(shè)有嵌槽；組設(shè)于本體外管體內(nèi)的抵桿組，該抵桿組由數(shù)節(jié)伸縮外管、數(shù)節(jié)伸縮內(nèi)管、末端外管及末端內(nèi)管組成，于末端外管上設(shè)有銷孔及穿孔，另于各節(jié)伸縮內(nèi)管上設(shè)有凸體及滑槽，而于末端內(nèi)管上設(shè)有凸體、銷孔及開槽，并于銷孔內(nèi)插設(shè)有插銷，該末端內(nèi)管的前端設(shè)有頂銷；組設(shè)于伸縮內(nèi)管前端及本體內(nèi)的扣持桿，該扣持桿的前端設(shè)有扣體，扣持桿的座體上設(shè)有銷孔，于銷孔內(nèi)設(shè)有卡銷及彈簧，且在該銷孔上塞設(shè)有擋片，于座體的后方設(shè)有管體，該管體內(nèi)設(shè)有貫通銷孔的通道，并于管體上設(shè)有滑槽；組設(shè)于抵桿組后方的固定座，該固定座設(shè)有通孔，于該通孔內(nèi)設(shè)有嵌槽，同時，于固定座上設(shè)有銷孔，該銷孔內(nèi)設(shè)有插銷；組設(shè)于固定座內(nèi)的鎖體，該鎖體的一端設(shè)有旋鈕，鎖體內(nèi)設(shè)有鎖心，于鎖體上設(shè)有可由鎖心帶動內(nèi)縮的嵌體，另于鎖心上設(shè)有銷孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車鎖，其特征在于所述本體的包覆體上設(shè)有供扣持桿扣體設(shè)入的開槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車鎖，其特征在于所述本體的外管體上設(shè)有滑槽，而各節(jié)伸縮外管上設(shè)有凸體及滑槽，于末端外管上設(shè)有凸體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車鎖，其特征在于所述抵桿組的伸縮內(nèi)管及扣持桿的管體上的滑槽為L形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車鎖，其特征在于所述扣持桿的卡銷底部為單斜面，在卡銷的壁面上設(shè)有卡槽，該卡槽內(nèi)設(shè)有斜切面，而抵桿組末端內(nèi)管的頂銷端部設(shè)為斜切面。
全文摘要
一種汽車鎖由本體、抵桿組、扣持桿、固定座及鎖體組成，籍抵桿組向本體內(nèi)推移使抵桿組末端內(nèi)管的頂銷將扣持桿的卡銷頂推脫離本體的嵌槽形成解扣狀態(tài)，扣持桿可向外拉伸，使扣體與本體的包覆體間形成一供方向盤設(shè)入的開口，再將扣持桿向本體內(nèi)推移，將方向盤扣于包覆體內(nèi)，另將抵桿組向外拉伸，并轉(zhuǎn)動鎖體的旋鈕帶動抵桿組的伸縮內(nèi)管及末端內(nèi)管旋轉(zhuǎn)并卡摯定位，再將鎖心鎖固，使鎖體的旋鈕無法轉(zhuǎn)動，將汽車鎖鎖固于方向盤上；收合時，僅須開啟鎖心解扣，并轉(zhuǎn)動旋鈕帶動抵桿組作動，將抵桿組向本體內(nèi)收合，抵桿組再向前推移使扣持桿解扣，扣持桿的扣體與本體的包覆體間形成開口，將汽車鎖取下，再將扣持桿收合，收合至最小體積，方便收存。
文檔編號B60R25/02GK1548325SQ0313130
公開日2004年11月24日 申請日期2003年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月12日
發(fā)明者謝惠華 申請人:謝惠華