專利名稱：客車車門用電動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種安裝在大中型客車上的電(自)動驅(qū)動機(jī)構(gòu)。屬于客車車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的客車車門上用的電動驅(qū)動機(jī)構(gòu)可分立式與臥式二種，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、體積龐大、外觀簡陋、控制系統(tǒng)均為強(qiáng)電控制且具有反應(yīng)慢、故障率高等缺陷。遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代豪華客車發(fā)展的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對上述存在的缺陷，提出一種其傳動部件采用雙聯(lián)齒輪機(jī)構(gòu)，附有舉升裝置與手動裝置，它結(jié)構(gòu)簡單、體積小、防夾裝置由弱電控制，并且還具有自鎖、防夾等功能。本發(fā)明的技術(shù)解決方案其結(jié)構(gòu)是由傳動機(jī)構(gòu)、自鎖機(jī)構(gòu)、提升機(jī)構(gòu)、防夾裝置、手動切換機(jī)構(gòu)組成，其中傳動機(jī)構(gòu)中的小齒輪安裝在電機(jī)輸出軸上，小齒輪與雙聯(lián)齒輪的大齒嚙合，雙聯(lián)齒輪的小齒與大齒輪嚙合，大齒輪與提升機(jī)構(gòu)中的門泵輸出軸相接，自鎖機(jī)構(gòu)中的蝸桿與蝸輪組成單向蝸輪蝸桿副，蝸輪與電機(jī)輸出軸連接，門泵輸出軸一端附有多頭螺紋，多頭螺母焊接在門轉(zhuǎn)軸下端，防夾裝置中的防夾螺母安裝在門轉(zhuǎn)軸下端，防夾螺母與防夾開關(guān)S相觸，防夾開關(guān)S又與電機(jī)控制器相連，手動切換機(jī)構(gòu)中的葉片槳設(shè)在電機(jī)輸出軸的下端，電機(jī)內(nèi)有葉片槽，葉片槽與蝸輪制成一整體，葉片槳嵌在葉片槽內(nèi)。手動時，將手動連桿按順時針方向旋轉(zhuǎn)，帶動撥叉將電機(jī)輸出軸壓下，使葉片槳與葉片槽分離。
本發(fā)明的優(yōu)點傳動機(jī)構(gòu)采用雙聯(lián)齒輪傳動裝置，具有傳動平穩(wěn)可靠、低噪音、壽命長的特點。自鎖機(jī)構(gòu)采用單向蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，在機(jī)構(gòu)處于自動工作狀態(tài)時，車門不能反向驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作。提升機(jī)構(gòu)采用螺旋副，具有提升行程大的特點。防夾裝置由弱電控制的電氣防夾裝置，單片機(jī)通過對行程開關(guān)傳來的信號的判斷確定與否開啟防夾裝置。手動切換機(jī)構(gòu)采用帶連桿運(yùn)動機(jī)構(gòu)的離合器，能有效的切斷動力傳遞并使自鎖機(jī)構(gòu)失效，從而確保緊急狀態(tài)或自動不用時能將車門打開。


附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是自鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4是提升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5是防夾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖6是手動切換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中的1是電機(jī)、2是小齒輪、3是雙聯(lián)齒輪、4是大齒輪、5是門泵輸出軸、6是蝸桿、7是蝸輪、8是電機(jī)輸出軸、9是多頭螺紋、10是多頭螺母、11是防夾螺母、12是葉片槳、13是葉片槽、14是撥叉、15是連桿、S是防夾開關(guān)(行程開關(guān))。
具體實施例方式
對照附圖1，本驅(qū)動機(jī)構(gòu)由傳動機(jī)構(gòu)、自鎖機(jī)構(gòu)、提升機(jī)構(gòu)、防夾裝置、手動切換機(jī)構(gòu)組成。其中傳動機(jī)構(gòu)由電機(jī)1，小齒輪2，雙聯(lián)齒輪3，大齒輪4，門泵輸出軸5組成；自鎖機(jī)構(gòu)包括由蝸桿6、蝸輪7、電機(jī)輸出軸8。提升機(jī)構(gòu)有多頭螺紋9，多頭螺母10；防夾裝置有防夾螺母11，防夾開關(guān)S，防夾開關(guān)S與控制器相接，控制器主要由一個單片機(jī)(型號可用16C57)組成；手動切換機(jī)構(gòu)包括有電機(jī)輸出軸8、葉片槳12，葉片槽13，連桿15，撥叉14。
對照附圖2，其中小齒輪2安裝在電機(jī)輸出軸上，小齒輪2與雙聯(lián)齒輪3的大齒嚙合，雙聯(lián)齒輪3的小齒與大齒輪4嚙合。電機(jī)1工作時，通過小齒輪2，雙聯(lián)齒輪3，大齒輪4實現(xiàn)二級減速增矩，將動力傳遞到門泵輸出軸5上。
對照附圖3，蝸桿6與蝸輪7組成單向蝸輪蝸桿副，蝸輪7與電機(jī)輸出軸8連接。電機(jī)不工作時，蝸輪7不能驅(qū)動蝸桿6，電機(jī)輸出軸被鎖住，實現(xiàn)自鎖功能。對照附圖4，門泵輸出軸一端附有多頭螺紋9，多頭螺母10焊接在門轉(zhuǎn)軸下端。門關(guān)閉后，電機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，多頭螺母10即沿螺紋作軸向移動，將門提升。
對照附圖5，防夾螺母11安裝在門轉(zhuǎn)軸下端，防夾開關(guān)S與控制器相連。一旦出現(xiàn)乘客被車門夾住的情況，車門立即提升，防夾螺母壓下防夾開關(guān)S?？刂破鹘邮盏椒缞A開關(guān)S發(fā)出的信號后，立即控制電機(jī)反轉(zhuǎn)，將車門打開，防止乘客被夾傷。
對照附圖6，電機(jī)輸出軸8的下端有葉片槳12，電機(jī)內(nèi)有葉片槽13，葉片槽13與蝸輪7制成一整體。電機(jī)正常工作時，葉片槳12嵌在葉片槽13內(nèi)。當(dāng)需要手動時，手動連桿15按順時針方向旋轉(zhuǎn)，即可帶動撥叉14將電機(jī)輸出軸8壓下，使葉片槳12與葉片槽13分離，電機(jī)輸出軸即可自由轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求
1.客車車門用電動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征是由傳動機(jī)構(gòu)、自鎖機(jī)構(gòu)、提升機(jī)構(gòu)、防夾裝置、手動切換機(jī)構(gòu)組成，其中傳動機(jī)構(gòu)中的小齒輪(2)安裝在電機(jī)輸出軸(8)上，小齒輪(2)與雙聯(lián)齒輪(3)的大齒嚙合，雙聯(lián)齒輪(3)的小齒與大齒輪(4)嚙合，大齒輪(4)與提升機(jī)構(gòu)中的門泵輸出軸(5)相接，自鎖機(jī)構(gòu)中的蝸桿(6)與蝸輪(7)組成單向蝸輪蝸桿副，蝸輪(7)與電機(jī)輸出軸(8)連接，門泵輸出軸(5)一端附有多頭螺紋(9)，多頭螺母(10)焊接在門轉(zhuǎn)軸下端，防夾裝置中的防夾螺母(11)安裝在門轉(zhuǎn)軸下端，防夾螺母(11)與防夾開關(guān)S相觸，防夾開關(guān)S又與控制器相連，手動切換機(jī)構(gòu)中的葉片槳(12)設(shè)在電機(jī)輸出軸(8)的下端，電機(jī)(1)內(nèi)有葉片槽(13)，葉片槽(13)與蝸輪(7)制成一整體，葉片槳(12)嵌在葉片槽(13)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車門用電動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征是手動切換機(jī)構(gòu)中的連桿(15)，手動連桿(15)按順時針方向旋轉(zhuǎn)，帶動撥叉(14)可將電機(jī)輸出軸(8)壓下，可使葉片槳(12)與葉片槽(13)分離。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是一種安裝在大中型客車上的電(自)動驅(qū)動機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)是由傳動機(jī)構(gòu)、自鎖機(jī)構(gòu)、提升機(jī)構(gòu)、防夾裝置、手動切換機(jī)構(gòu)組成，本發(fā)明的優(yōu)點傳動機(jī)構(gòu)采用雙聯(lián)齒輪傳動裝置，具有傳動平穩(wěn)可靠、低噪音、壽命長的特點。自鎖機(jī)構(gòu)采用單向蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，在機(jī)構(gòu)處于自動工作狀態(tài)時，車門不能反向驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作。提升機(jī)構(gòu)采用螺旋副，具有提升行程大的特點。防夾裝置由弱電控制的電氣防夾裝置，單片機(jī)通過對行程開關(guān)傳來的信號的判斷確定與否開啟防夾裝置。手動切換機(jī)構(gòu)采用帶連桿運(yùn)動機(jī)構(gòu)的離合器，能有效的切斷動力傳遞并使自鎖機(jī)構(gòu)失效，從而確保緊急狀態(tài)或自動不用時能將車門打開。另本機(jī)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、自鎖、防夾等功能。
文檔編號B60J5/00GK1483605SQ0313174
公開日2004年3月24日 申請日期2003年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月25日
發(fā)明者王愛國, 呂仕華, 蔣公武 申請人:江蘇金屋控制系統(tǒng)有限公司