專利名稱：摩托車氣囊裝置及其制造方法以及具有氣囊裝置的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝在摩托車上的氣囊裝置的制造技術(shù)。
根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求1，提供了一種具有氣囊并應(yīng)用于摩托車的氣囊裝置。氣囊包括第一膨脹部分，當(dāng)摩托車向前碰撞時，向摩托車駕駛員前方和車體組成部分上方形成的摩托車駕駛員保護區(qū)膨脹。
另外，氣囊包括第二膨脹部分，當(dāng)由于摩托車向前碰撞造成摩托車繞前輪前翻時，向摩托車駕駛員前方形成的前翻時摩托車駕駛員保護區(qū)膨脹。根據(jù)本發(fā)明，第一膨脹部分防止駕駛員在摩托車向前碰撞時被拋向摩托車前方，第二膨脹部分防止駕駛員在摩托車向前碰撞造成摩托車前翻時被拋出摩托車前方的摩托車駕駛員保護區(qū)。從而進一步保證在向前碰撞時限制和保護駕駛員。
在說明書中，“摩托車”廣義地指裝配的車輛，即廣義上駕駛員跨騎在座位上的所有類型車輛，并且包括，例如，駕駛員座位前方具有油箱的兩輪車輛，在駕駛員座位與支撐把手的減震管之間具有空間的速可達(scooter)型兩輪車輛，等等。除了兩輪車輛，“摩托車”較廣泛的含義也包括具有三個或多個輪的并且駕駛員跨騎的車輛(例如，用于運送比薩餅等物品的三輪車輛，用于在條件差的道路行駛的三輪或四輪輕便馬車型車輛)，或者由雪鞋或履帶驅(qū)動的并且駕駛員跨騎在上面的車輛，例如雪上汽車等等?！败圀w組成部分”包括駕駛員座位前方的油箱、把手、支撐把手的減震管，以及把手中間的指示儀表如速度計，等等。
并且，在本發(fā)明中，“向前碰撞”廣義地包括如下碰撞類型，摩托車與碰撞物體傾斜碰撞，或者車輛前面部分中的一部分與碰撞物體迎面碰撞以及按字面意義的碰撞，摩托車與碰撞物體迎面碰撞。另外，向前碰撞時的“摩托車駕駛員保護區(qū)”是指當(dāng)駕駛員在驅(qū)動摩托車的動能作用下將要向摩托車前方移動時防止駕駛員被拋向摩托車前方以及同時約束駕駛員向前移動的空間區(qū)域，這種情況通常是向前碰撞時摩托車不前翻。
并且，說明書中的“前翻”是指在向前碰撞時摩托車表現(xiàn)出的一種典型的運動類型，通常是指當(dāng)摩托車的前部分，通常是摩托車前輪最前的末端部分與碰撞物體碰撞時，在摩托車的動能作用下，摩托車的后輪部分跳起，并且摩托車繞前輪回轉(zhuǎn)中心，或者碰撞區(qū)向前旋轉(zhuǎn)。“前翻時駕駛員前方區(qū)域”或者“前翻時駕駛員向前運動方向”廣義地指摩托車前翻時駕駛員被旋轉(zhuǎn)拋向前方的區(qū)域或方向。并且，“前翻時摩托車駕駛員保護區(qū)”是指摩托車前翻時在駕駛員前方形成的區(qū)域，并且通常形成在向前碰撞時摩托車駕駛員保護區(qū)的上方。
并且，在本發(fā)明中，第一膨脹部分被設(shè)計成當(dāng)摩托車向前碰撞時在向摩托車駕駛員保護區(qū)膨脹，并且接著第二膨脹部分被設(shè)計成在前翻時摩托車駕駛員保護區(qū)膨脹，或者相反，第二膨脹部分被設(shè)計成膨脹并且接著第一膨脹部分充氣。并且最后，在本發(fā)明中，第一膨脹部分和第二膨脹部分被設(shè)計成同時充氣。
在本發(fā)明的“氣囊裝置”中，優(yōu)選地，氣囊和為氣囊充氣的裝置，例如，充氣器等，被設(shè)計成放置在夾持器內(nèi)部。權(quán)利要求2所述的本發(fā)明權(quán)利要求2所述的本發(fā)明涉及與權(quán)利要求1所述的摩托車氣囊裝置相關(guān)的氣囊，并且第二膨脹部分被設(shè)計成當(dāng)摩托車前翻時其膨脹與駕駛員向前運動方向交叉。由于第二膨脹部分的膨脹與駕駛員向前運動方向交叉，因此可以確實防止駕駛員向前運動并且在摩托車前翻時保護駕駛員。在本發(fā)明中，“交叉”廣義地包括，在使駕駛員在摩托車前翻時被氣囊約束而不被拋向前方的可能范圍內(nèi)，氣囊的膨脹方向(展開方向)與駕駛員的向前運動方向成一定角度，以及氣囊的充氣方向(展開方向)與駕駛員的向前運動方向交叉成直角。權(quán)利要求3所述的本發(fā)明權(quán)利要求3所述的本發(fā)明涉及與權(quán)利要求1或2所述的摩托車氣囊裝置相關(guān)的氣囊，其中第二膨脹部分在摩托車向前翻時沿垂直于駕駛員向前運動的方向在駕駛員的頭部或肩部膨脹。如上所述，當(dāng)向前碰撞后摩托車向前翻時，駕駛員的頭部或肩部被氣囊約束，氣囊的膨脹與摩托車前翻時的向前運動方向交叉。這樣，防止駕駛員被拋向前方。“頭部”廣義地指駕駛員的面部、頭頂、頭的背面，或類似的。另外，本發(fā)明包括僅在頭部交叉的類型，僅在肩部交叉的類型，以及在頭部和肩部分別交叉的類型。權(quán)利要求4所述的本發(fā)明權(quán)利要求4所述的本發(fā)明涉及與權(quán)利要求1到3所述的摩托車氣囊裝置相關(guān)的氣囊，其中第二膨脹部分朝前翻時摩托車駕駛員保護區(qū)膨脹，并且膨脹時也向駕駛員體側(cè)部分展開，從而更好地保護駕駛員的體側(cè)部分。關(guān)于本發(fā)明中的駕駛員體側(cè)保護，“體側(cè)部分”是指駕駛員身體的整個上半部分或一部分上半部分，或者整個身體部分。權(quán)利要求5所述的本發(fā)明權(quán)利要求5所述的本發(fā)明提供一種裝有權(quán)利要求1到4中的每個氣囊裝置的摩托車。權(quán)利要求6所述的本發(fā)明在權(quán)利要求6所述的本發(fā)明中，提供一種制造摩托車氣囊裝置的制造方法，其中的氣囊裝置與權(quán)利要求1所述的氣囊裝置具有完全相同的組成。當(dāng)然，可以提供一種制造摩托車氣囊裝置的方法，其中的氣囊裝置與權(quán)利要求2到4所述的每個氣囊裝置具有相同的組成。


圖10表示根據(jù)本發(fā)明第二實施例的氣囊膨脹狀態(tài)，以及膨脹部分的形成；圖11表示駕駛員被保護在前翻時駕駛員保護區(qū)的狀態(tài)；圖12表示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)；圖13表示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的氣囊膨脹狀態(tài)，以及膨脹部分的形成；圖14表示駕駛員被保護在前翻時駕駛員保護區(qū)的狀態(tài)；圖15表示根據(jù)第一實施例制造氣囊的圖形；圖16表示根據(jù)第二實施例制造氣囊的圖形；圖17表示根據(jù)第二實施例制造的氣囊結(jié)構(gòu)；圖18表示根據(jù)第二實施例制造的氣囊的縱剖視圖；圖19表示根據(jù)第三實施例制造氣囊的圖形；圖20表示根據(jù)第四實施例制造氣囊的圖形；圖21表示根據(jù)第五實施例制造氣囊的圖形；圖22也表示根據(jù)第五實施例制造氣囊的圖形；圖23表示根據(jù)第五實施例制造的氣囊結(jié)構(gòu)；圖24表示根據(jù)第六實施例制造氣囊的圖形；圖25表示根據(jù)第六實施例制造的氣囊結(jié)構(gòu)；圖26表示根據(jù)本發(fā)明第二實施例的一個實例制造氣囊的圖形；圖27表示根據(jù)本發(fā)明第二實施例的第二實例制造氣囊的圖形；圖28表示根據(jù)本發(fā)明第二實施例的第二實例制造的氣囊結(jié)構(gòu)；圖29表示根據(jù)本發(fā)明第三實施例制造氣囊的圖形；圖30也表示根據(jù)本發(fā)明第三實施例制造氣囊的圖形；和圖31表示根據(jù)本發(fā)明第三實施例制造的氣囊結(jié)構(gòu)。
參考數(shù)字100摩托車101駕駛員102駕駛員頭部103座位
111氣囊裝置113夾持器115充氣器121氣囊123駕駛員保護區(qū)膨脹部分(第一膨脹部分)125前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分(第二膨脹部分)131車體組成部分133前風(fēng)擋135把手137支撐把手的減震管139油箱141前輪143前翻中心145后輪151駕駛員保護區(qū)153前翻時駕駛員保護區(qū)202駕駛員肩部327側(cè)膨脹部分氣囊裝置111位于油箱139周圍，作為兩輪車輛100主車體部分100a上方的車體組成部分131的一個元件。
并且，當(dāng)兩輪車輛100發(fā)生向前碰撞時，駕駛員保護區(qū)151形成于兩輪車輛100車體組成部分131上的駕駛員101的前方。在此實施例中，“向前碰撞”廣泛地是指兩輪車輛100與其前方的碰撞物體碰撞的類型?！榜{駛員保護區(qū)151”是指，當(dāng)駕駛員101在向前碰撞過程的動能作用下向兩輪車輛100前方將要運動時，向駕駛員101向前運動方向11延伸用于保護即將被拋向兩輪車輛100前方的駕駛員101的區(qū)域。
并且，當(dāng)兩輪車輛100向前碰撞時，有時兩輪車輛100繞前輪141的旋轉(zhuǎn)中心143朝圖2所示的箭頭13的方向運動。上述這種運動在此實施例中稱為“前翻”。另外，箭頭13的方向稱為兩輪車輛100的“前翻方向”。同時，當(dāng)兩輪車輛100前翻時，向駕駛員101的向前運動方向15延伸以用于保護在向前碰撞過程的動能作用下即將向兩輪車輛100前方運動的駕駛員101的空間區(qū)域，被稱為“前翻時駕駛員保護區(qū)153”。如圖2所示，前翻時駕駛員保護區(qū)153形成于駕駛員保護區(qū)151上方。
圖3表示氣囊裝置111的結(jié)構(gòu)。氣囊裝置111包括夾持器113以及放置在夾持器113中的充氣器115和氣囊121。圖3表示膨脹和充氣的氣囊121。氣囊121包括駕駛員保護區(qū)膨脹部分123和前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125，駕駛員保護區(qū)膨脹部分123具有必須的和足夠的尺寸用于保護駕駛員101的上身，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125形成于駕駛員保護區(qū)膨脹部分123上方并且在駕駛員101頭部102上方延伸。在于本發(fā)明中，駕駛員保護區(qū)膨脹部分123“第一膨脹部分”，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125對應(yīng)于“第二膨脹部分”。
將兩輪車輛100與氣囊121聯(lián)系起來，駕駛員保護區(qū)膨脹部分123向圖1所示的駕駛員保護區(qū)151膨脹，用于將駕駛員101限制在區(qū)域151。同時，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125向圖2所示的前翻時駕駛員保護區(qū)153膨脹，用于將駕駛員101限制在前翻區(qū)域153。
下面參考圖4到圖8解釋與此實施例相關(guān)的氣囊裝置111的工作過程。當(dāng)兩輪車輛100向前碰撞時，氣囊裝置111工作時使氣囊121從夾持器113開始膨脹，并且通過其中的充氣器115提供充氣氣體，充氣部分122開始在氣囊內(nèi)充氣，如圖4所示。至于氣囊121的膨脹順序，駕駛員保護區(qū)膨脹部分123首先在駕駛員保護區(qū)151膨脹。由于駕駛員保護區(qū)膨脹部分123是在車體組成部分131上方向上膨脹，車體組成部分131永遠不會阻止駕駛員保護區(qū)膨脹部分123的膨脹。
結(jié)果，如圖5所示，駕駛員保護區(qū)膨脹部分123在駕駛員保護區(qū)151膨脹，并且通過充氣器115提供充氣氣體，在駕駛員保護區(qū)膨脹部分123內(nèi)形成充氣部分122。
接著，如圖6所示，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125開始在前翻時駕駛員保護區(qū)153膨脹。
如上所述，完成駕駛員保護區(qū)膨脹部分123和前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125的膨脹，在氣囊121內(nèi)部形成充氣部分122，如圖7所示。當(dāng)向前碰撞時，氣囊121的駕駛員保護區(qū)膨脹部分123在駕駛員保護區(qū)151形成充氣部分122并將之充滿。因此，可以保證將要被碰撞的動能移向箭頭11的駕駛員101，被駕駛員限制部分123a限制和保持，從而防止駕駛員101被拋向兩輪車輛100的前方。
并且，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125在駕駛員保護區(qū)膨脹部分123上側(cè)到駕駛員101頭部上方之間形成并膨脹。即，如圖8所示，氣囊121的前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125在前翻時駕駛員保護區(qū)153形成并完全充滿充氣部分122。因此，由于向前碰撞，當(dāng)兩輪車輛100繞前輪141的前翻中心143向前翻方向13運動時，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125通過駕駛員限制部分125a保證限制和保持即將被碰撞動能移向箭頭方向15的駕駛員101的頭部102，并防止駕駛員101被拋向兩輪車輛100的前方。
如圖8所示，當(dāng)兩輪車輛100前翻時，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125沿與駕駛員101運動方向15交叉的方向在前翻時駕駛員保護區(qū)153膨脹。前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125的膨脹方向(伸展方向)在圖8中用數(shù)字17表示。因此，當(dāng)兩輪車輛100前翻時可以保證抓住即將沿運動方向15運動的駕駛員101。
根據(jù)此實施例，駕駛員保護區(qū)膨脹部分123防止駕駛員101由于向前碰撞而被拋向兩輪車輛100前方，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125防止駕駛員101由于向前碰撞而在兩輪車輛100前翻時被拋出駕駛員保護區(qū)151以外，從而當(dāng)向前碰撞確定發(fā)生時再一次限制和保護駕駛員。第二實施例下面參考圖9到11詳細解釋本發(fā)明的第二實施例。第二實施例是關(guān)于上述第一實施例中的氣囊121的結(jié)構(gòu)修改。因此，為了方便起見省略那些與第一實施例中完全相同的組件的詳細解釋。如圖9所示，第二實施例的氣囊裝置211包括夾持器213、放置在夾持器213內(nèi)的氣囊221和充氣器215。另外，為了方便，圖9表示氣囊221從夾持器213中取出來并在駕駛員101前方膨脹的狀態(tài)。
氣囊221包括駕駛員保護區(qū)膨脹部分223和前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分225。駕駛員保護區(qū)膨脹部分223在駕駛員101前方膨脹并充氣，并具有必須的和足夠的尺寸用于保護駕駛員101的上身。同時，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分225分別位于駕駛員保護區(qū)膨脹部分223的右上側(cè)和左上側(cè)，當(dāng)其延伸膨脹時使駕駛員限制部分225a接觸駕駛員101的肩部202。
從圖10所示的兩輪車輛200看，當(dāng)兩輪車輛200向前碰撞時，駕駛員保護區(qū)膨脹部分223向駕駛員保護區(qū)151膨脹而形成充氣部分222。因此，駕駛員保護區(qū)151的駕駛員101被駕駛員限制部分223a限制。同時，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分225從駕駛員保護區(qū)膨脹部分223向前翻時駕駛員保護區(qū)153膨脹而形成充氣部分222，如圖11所示。接著，當(dāng)兩輪車輛200沿箭頭13方向繞前輪141的前翻中心143運動時，位于前翻時駕駛員保護區(qū)153的駕駛員101的肩部202被駕駛員限制部分225a限制，從而保護駕駛員101。并且，如圖11所示，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分225膨脹，從而駕駛員限制部分225a與駕駛員101運動的箭頭方向15交叉，因此可以保證抓住即將被拋向兩輪車輛200前方的駕駛員101。
根據(jù)第二實施例，如圖10所示，駕駛員保護區(qū)膨脹部分223可以防止駕駛員101由于向前碰撞而被拋向兩輪車輛200的前方，如圖11所示，當(dāng)由于向前碰撞兩輪車輛200前翻時，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分225的駕駛員限制部分225a夾持并限制駕駛員101的肩部202，防止駕駛員101被拋出前翻時駕駛員保護區(qū)153，可以保證在向前碰撞時保護駕駛員。第三實施例下面參考圖12到14詳細解釋本發(fā)明的第三實施例。第三實施例是關(guān)于第一實施例氣囊裝置111的結(jié)構(gòu)修改，其中進一步考慮駕駛員101的側(cè)面保護。如圖12所示，第三實施例的氣囊裝置311包括夾持器313以及放置在夾持器313內(nèi)的氣囊321和充氣器315。另外，為了方便，圖12表示氣囊321從夾持器313中出來并在駕駛員101前方膨脹后的狀態(tài)。
氣囊321包括駕駛員保護區(qū)膨脹部分323，其具有必須和足夠的尺寸用于抓住駕駛員101的上身；以及前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分325，位于駕駛員保護區(qū)膨脹部分323以上并在駕駛員101頭部102上側(cè)展開。前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分325還分別連接一對側(cè)膨脹部分327，后者在駕駛員101左右側(cè)展開并膨脹。
從兩輪車輛300的視圖看，如圖13所示，當(dāng)兩輪車輛300向前碰撞時，駕駛員保護區(qū)膨脹部分323朝駕駛員保護區(qū)151膨脹形成充氣部分322。因此，駕駛員保護區(qū)151的駕駛員101被駕駛員限制部分323a限制。同時，前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分325從駕駛員保護區(qū)膨脹部分323朝前翻時駕駛員保護區(qū)153膨脹形成充氣部分322。因此，如圖14所示，當(dāng)兩輪車輛300沿箭頭方向13繞前輪141的前翻中心143運動時，駕駛員101的頭部102被駕駛員限制部分325a限制，從而保護駕駛員101。并且，如圖14所示，由于前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分325的膨脹(展開)，駕駛員限制部分325a與駕駛員101運動的箭頭方向15交叉，可以保證抓住即將被拋向兩輪車輛300前方的駕駛員101。
并且，在圖13和圖14所示的第三實施例中，側(cè)膨脹部分327膨脹并充氣，覆蓋駕駛員101身體側(cè)面部分。因此，當(dāng)發(fā)生交通事故時，駕駛員101的左右側(cè)受到側(cè)膨脹部分327的保護，從而更好地保護駕駛員101。
參考圖15到31解釋根據(jù)本發(fā)明實施例的制造氣囊121的方法。制造氣囊121的第一實施例如圖15所示。在此實施例中，氣囊121是通過將構(gòu)成氣囊121左、右側(cè)的側(cè)布121b、121c與構(gòu)成氣囊121主體的中布121a縫制從而結(jié)合在一起形成的。每塊布121a、121b、121c的形狀分別對應(yīng)于駕駛員保護區(qū)膨脹部分123和前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125。
制造氣囊121的第二實施例如圖16到18所示。在此實施例中，氣囊121是通過適當(dāng)?shù)貙⒋纬尚卧?20縫上摺子形成的。首先，如圖16所示制備袋形成形元件120，接著，將袋形成形元件120的中部120a進行皺摺縫制。具體地，將袋形成形元件120的里面翻出來，對翻出來的里面進行皺摺縫制，接著再將袋形成形元件120翻回來，從而得到如圖17所示的氣囊121，形成駕駛員保護區(qū)膨脹部分123和前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125。圖18表示袋形成形元件120的縱剖視圖，皺摺縫制的縫合部分120b在中部120a縫制，由此形成駕駛員保護區(qū)膨脹部分123和前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125。
制造氣囊121的第三實施例如圖19所示。在此實施例中，氣囊121的駕駛員保護區(qū)膨脹部分123和前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125是通過在氣囊121外部縫制系帶127形成的。即，氣囊121的形成是通過利用外系帶127將每塊左右側(cè)布121b、121c縫合并固定在中布121a上。
并且，制造氣囊121的第四實施例如圖20所示。在此實施例中，氣囊121的上側(cè)朝兩輪車輛前后方向擴展，從而使氣囊121形成T形。前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125形成在T形上部的拉長部分，而駕駛員保護區(qū)膨脹部分123則形成在其下方。
制造氣囊121的第五實施例如圖21到23所示。在此實施例中，如圖21所示，在袋形成形元件120內(nèi)部具有一對系帶128。如圖22所示，預(yù)先將一對系帶128縫合，并形成整體。接著，如圖21所示，用系帶128將袋形成形元件120的中部120a向內(nèi)拉并縫合，從而形成具有駕駛員保護區(qū)膨脹部分123和前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125的氣囊121，如圖23所示。
制造氣囊121的第六實施例如圖24到25所示。如圖24所示，第一袋形成形元件120a是通過將多塊布縫合在一起形成的，第二袋形成形元件120b是通過與上面相同的方法將多塊布縫合在一起形成半球形，并縫合在第一袋形成形元件120a上。第一袋形成形元件120a上具有開口部分115a，充氣器115(參看圖3)提供的充氣氣體從其中通過，并且第二袋形成形元件120b縫合在開口部分115a的周圍。如上所述，形成具有駕駛員保護區(qū)膨脹部分123和前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125的氣囊121，如圖25所示。第一袋形成形元件120a形成駕駛員保護區(qū)膨脹部分123，第二袋形成形元件120b形成前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分125。
并且，第二實施例中使用的氣囊221的成形結(jié)構(gòu)的實施例如圖26所示。在此實施例中，形成駕駛員保護區(qū)膨脹部分223的袋形成形元件220a是由多塊布縫合在一起形成的。而且一對左右側(cè)袋形成形元件220b，每個都是半球形并形成前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分225，是通過與上面相同的方法將多塊布縫合在一起形成的，然后縫合并粘結(jié)在袋形成形元件220a上。限制駕駛員肩部202(參看圖11)的駕駛員限制部分225a形成在袋形成形元件220b的下側(cè)。并且，在第一袋形成形元件220a的左右側(cè)分別具有開口部分215a，充氣器115(參看圖3)提供的膨脹氣體從中通過，并且袋形成形元件220b縫合在開口部分215a的周圍。
有關(guān)制造氣囊的第二實施例中使用的氣囊221的成形結(jié)構(gòu)的另一個實施例如圖27和28所示。在此實施例中，將構(gòu)成外和內(nèi)表面的兩片布的外邊緣縫合形成基本T形，如圖27所示，從而預(yù)先制備出袋形成形元件220c，T形的每個源部分220d進行皺摺縫制。通過皺摺縫制，T形的左右拉長部分升起，從而如上所述，從而形成具有駕駛員保護區(qū)膨脹部分223和前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分225的氣囊221，如圖28所示。
另外，有關(guān)制造氣囊的第三實施例中使用的氣囊321的成形結(jié)構(gòu)的另一個實施例如圖29到31所示。將構(gòu)成外和內(nèi)表面的兩片布的外邊緣縫合形成十字形，如圖29所示，從而形成袋形成形元件320。接著，將圍繞袋形成形元件320中心的三個部分(標(biāo)記為數(shù)字320a)進行皺摺縫制，如圖30所示。如上所述，袋形成形元件320的每個突出部分升起，從而如圖31所示，形成具有駕駛員保護區(qū)膨脹部分323、前翻時駕駛員保護區(qū)膨脹部分325以及側(cè)膨脹部分327的氣囊321。
下面給出制造上述氣囊的實施例，即
根據(jù)所有上述實施例，提供了有效制造本發(fā)明氣囊的技術(shù)。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，提供了制造與摩托車事故中摩托車運動類型對應(yīng)的氣囊裝置的有用技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種具有氣囊并裝在摩托車上的摩托車氣囊裝置，其中，氣囊包括第一膨脹部分，當(dāng)摩托車發(fā)生向前碰撞時，向摩托車駕駛員前方和車體組成部分上方所形成的摩托車駕駛員保護區(qū)膨脹；以及第二膨脹部分，當(dāng)由于摩托車向前碰撞造成摩托車繞前輪前翻時，向摩托車駕駛員前方形成的前翻時摩托車駕駛員保護區(qū)膨脹。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車氣囊裝置，其中，當(dāng)摩托車前翻時，第二膨脹部分垂直于駕駛員向前運動方向膨脹。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車氣囊裝置，其中，當(dāng)摩托車前翻時，第二膨脹部分垂直于駕駛員的向前運動方向朝駕駛員的頭部或肩部膨脹。
4.一種摩托車氣囊裝置，其中，如權(quán)利要求1到3中任一項所述的摩托車氣囊裝置的第二膨脹部分朝摩托車上駕駛員的側(cè)面展開并膨脹。
5.一種具有氣囊裝置的摩托車，其中，使用如權(quán)利要求1到4中任一項所述的氣囊裝置，在摩托車向前碰撞時通過對氣囊充氣來限制摩托車駕駛員的向前運動，從而保護駕駛員。
6.一種制造摩托車氣囊裝置的方法，所述方法包括制成氣囊的步驟，所述氣囊包括第一膨脹部分，當(dāng)摩托車向前碰撞時，向摩托車駕駛員前方和車體組成部分上方形成的摩托車駕駛員保護區(qū)膨脹；以及第二膨脹部分，當(dāng)由于摩托車向前碰撞造成摩托車繞前輪前翻時，向摩托車駕駛員前方形成的前翻時摩托車駕駛員保護區(qū)膨脹。
全文摘要
本發(fā)明提供一種對應(yīng)于摩托車事故中出現(xiàn)的運動的氣囊裝置。在具有氣囊(121)并裝在摩托車(100)上的氣囊裝置(111)中，氣囊(121)包括第一膨脹部分(123)，當(dāng)摩托車(100)向前碰撞時，向摩托車(100)車體組成部分上方和摩托車駕駛員前方形成的駕駛員保護區(qū)(151)膨脹；以及第二膨脹部分(125)，當(dāng)由于摩托車(100)向前碰撞造成摩托車(100)繞前輪(141)前翻時，向摩托車駕駛員(101)前方形成的前翻時駕駛員保護區(qū)(153)膨脹。
文檔編號B60R21/233GK1458027SQ0313641
公開日2003年11月26日 申請日期2003年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月15日
發(fā)明者宮田保人, 居川忠弘 申請人:高田株式會社