專利名稱：用于限制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的激活的設(shè)備的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及用于限制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的激活的設(shè)備。
在現(xiàn)有技術(shù)中，出于安全的原因，汽車中包括了聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。當(dāng)駕駛汽車時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)通過防止插入鑰匙圓筒的鑰匙移出來限制對轉(zhuǎn)向閉鎖設(shè)備的激活。電聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)包括鑰匙連鎖螺線管以防止或禁止鑰匙的插入。
為了防止車輛盜竊，已經(jīng)提出了各種各樣的機(jī)構(gòu)。例如，已經(jīng)提出智能點(diǎn)火設(shè)備，當(dāng)儲(chǔ)存在便攜裝置中的ID密碼與儲(chǔ)存在汽車中的ID密碼相匹配時(shí)，才允許發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。智能點(diǎn)火設(shè)備包括旋鈕閉鎖螺線管用來允許或禁止啟動(dòng)器旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)。智能點(diǎn)火設(shè)備利用了ID密碼，與機(jī)械鑰匙比較，它可以提供更高程度的保密性。因此，智能點(diǎn)火設(shè)備在防止偷盜上很有效。
但是，由于配備了智能點(diǎn)火設(shè)備的車輛的數(shù)目還很小，很困難減少智能點(diǎn)火設(shè)備的制造成本。為了降低制造成本，無論對配備了智能點(diǎn)火設(shè)備的車輛還是沒有配備智能點(diǎn)火設(shè)備的車輛，都可以使用一個(gè)伸長蓋把整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)完全覆蓋起來。
但是，當(dāng)把智能點(diǎn)火設(shè)備加到電鑰匙聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)中時(shí)，除了鑰匙連鎖螺線管以外，還必須有旋鈕連鎖螺線管。因此，除了鑰匙連鎖螺線管需要的空間以外，還需要放置旋鈕連鎖螺線管的空間。這使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)變大。
另外，當(dāng)應(yīng)用了兩個(gè)螺線管時(shí)，就不能用覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的伸長蓋了。其結(jié)果是，需要兩種類型的伸長蓋，并且不能減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的制造成本。
本發(fā)明的另一個(gè)方面是一種用于限制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的激活的設(shè)備，并且該設(shè)備與一個(gè)能夠發(fā)送第一ID密碼的便攜裝置一起應(yīng)用。該設(shè)備包括一個(gè)執(zhí)行裝置以手動(dòng)啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)并且具有多個(gè)運(yùn)行位置，其中包括閉鎖位置，在該位置下，執(zhí)行裝置被閉鎖。執(zhí)行裝置包括第一突出部分，它禁止執(zhí)行裝置從閉鎖位置移動(dòng)到除了閉鎖位置以外的位置，和第二突出部分，它禁止執(zhí)行裝置從非閉鎖位置的位置移動(dòng)到閉鎖位置。一個(gè)激勵(lì)器與第一和第二制動(dòng)器相結(jié)合。一個(gè)放置在激勵(lì)器與第二突出部分之間的中間件用來協(xié)同激勵(lì)器結(jié)合第二突出部分。一個(gè)控制裝置與激勵(lì)器連接以控制激勵(lì)器。一個(gè)ID密碼確認(rèn)裝置連接到激勵(lì)器控制裝置上，當(dāng)便攜裝置發(fā)送ID密碼時(shí)，ID密碼確認(rèn)裝置確定便攜裝置發(fā)送的ID密碼是否與第二ID密碼相匹配。一個(gè)移位鎖定控制裝置連接到激勵(lì)器上使得當(dāng)控制裝置處于除了閉鎖位置以外的其它位置并且車輛沒有處于行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，通過使中間件脫離第二突出部分，執(zhí)行裝置能夠被移動(dòng)到閉鎖位置。當(dāng)執(zhí)行裝置位于閉鎖位置并且第一ID密碼與第二ID密碼相匹配時(shí)，通過使激勵(lì)器脫離第一突出部分，執(zhí)行器控制裝置使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被啟動(dòng)。
本發(fā)明的另一個(gè)方面是一種用來控制啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)以手動(dòng)啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)并且具有多個(gè)運(yùn)行位置，其中包括閉鎖位置，在該位置下，執(zhí)行機(jī)構(gòu)被閉鎖。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括第一制動(dòng)器，它禁止執(zhí)行機(jī)構(gòu)從閉鎖位置移動(dòng)到除了閉鎖位置以外的位置，和第二制動(dòng)器，它禁止執(zhí)行機(jī)構(gòu)從非閉鎖位置的位置移動(dòng)到閉鎖位置。一個(gè)激勵(lì)器與第一和第二制動(dòng)器相結(jié)合。一個(gè)便攜裝置發(fā)射第一ID密碼。一個(gè)通信控制器安裝在車輛中并且儲(chǔ)存第二ID密碼。該方法包括當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)位于閉鎖位置時(shí)，確定從便攜裝置發(fā)射出來的第一密碼是否與通信控制器中的第二密碼相匹配，并且當(dāng)?shù)谝籌D密碼與第二ID密碼匹配時(shí)，通過使激勵(lì)器脫離第一制動(dòng)器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以被啟動(dòng)。該方法還包括當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)位于除了閉鎖位置以外的其它位置時(shí)，確定是否車輛不在行進(jìn)狀態(tài)，并且當(dāng)車輛不在行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，通過將激勵(lì)器與第二制動(dòng)器脫離，使得執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠被移動(dòng)到閉鎖位置。
結(jié)合附圖，從下面的描述中，利用例子說明本發(fā)明的原理，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。


圖1A是示意性截面圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的激活限制設(shè)備；圖1B是圖1A中沿線1B-1B的截面圖；圖1C是圖1A中沿線1C-1C的截面圖2是示出了圖1A的激活限制設(shè)備的透視圖；圖3是第一個(gè)實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的示意性電結(jié)構(gòu)圖；圖4是圖1A的激活限制設(shè)備的示意性電路圖；圖5到圖10是示出圖1A的激活限制設(shè)備的運(yùn)行圖；圖11是示意性截面圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的激活限制設(shè)備；圖12是圖11中沿線12A-12A的截面圖；圖13是第二個(gè)實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的示意性電結(jié)構(gòu)圖；圖14是圖11的激活限制設(shè)備的示意性電路圖；以及圖15A到圖15D是示出圖11的激活限制設(shè)備的運(yùn)行圖。
圖1A到圖1C是示意性截面圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11的激活限制設(shè)備100。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11具有一個(gè)金屬圓筒13。制動(dòng)器放大器17連接圓筒13的下表面。圓筒13包括一個(gè)孔14和與孔14連通的調(diào)節(jié)部分16。凸輪軸21保持在孔14中。啟動(dòng)器旋鈕22連接著凸輪軸21的一端。可以在ACC位置和閉鎖位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)器旋鈕22。啟動(dòng)器旋鈕22包括短小突出部22a。短小突出部22a用來轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)器旋鈕22。這樣就可以轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸21并且啟動(dòng)或停止了發(fā)動(dòng)機(jī)。在第一個(gè)實(shí)施例中，凸輪軸21和啟動(dòng)器旋鈕22起到執(zhí)行裝置的作用。
如圖2所示，凸輪軸21包括一個(gè)凸輪31。作為第一制動(dòng)器的第一突出部分32a和作為第二制動(dòng)器的第二突出部分32b從凸輪31的表面伸出。當(dāng)啟動(dòng)器旋鈕22在閉鎖位置時(shí)，第一突出部分32a限制啟動(dòng)器旋鈕22到ACC位置的移動(dòng)。當(dāng)啟動(dòng)器旋鈕位于非閉鎖位置的其它位置時(shí)(如ACC位置，開啟位置或啟動(dòng)位置)，第二突出部分32b限制啟動(dòng)器旋鈕22到閉鎖位置的移動(dòng)。
參考圖1A到圖1C，作為激勵(lì)器的螺線管41連在圓筒13上。螺線管41包括一個(gè)柱塞42。柱塞銷43通過調(diào)節(jié)器42a連接到柱塞42上。從圖1A到圖1C上看，柱塞銷42在調(diào)節(jié)部分16中沿垂直方向延伸。另外，柱塞銷43可以在垂直方向移動(dòng)。
當(dāng)螺線管41處于示于圖1A和圖1B的去激(沒有被激活)狀態(tài)時(shí)，柱塞銷43伸出與第一突出部分32a結(jié)合。當(dāng)螺線管41處于示于圖1C的激活(被激活的)狀態(tài)時(shí)，柱塞銷43收回并且與第一突出部分32a脫離。當(dāng)凸輪軸21處在示于圖1B的閉鎖位置狀態(tài)時(shí)，柱塞銷43與第一突出部分32a結(jié)合。
參考圖2，作為中間件的閉鎖桿(第二制動(dòng)器)44連到圓筒13上。閉鎖桿44繞樞軸銷44a轉(zhuǎn)動(dòng)。閉鎖桿44具有第一端(從圖2看的左端)和第二端(從圖2看的右端)。調(diào)節(jié)器42a向第一突出部分32a推閉鎖桿44。這就移動(dòng)閉鎖桿的第二端使之離開第二突出部分32b。接合彈簧47持續(xù)地將閉鎖桿44的第二端迫向第二突出部分32b。因此，一個(gè)在第一端脫離第一突出部分32a方向上的力施加到閉鎖桿44的第一端上。當(dāng)凸輪軸21在ACC位置時(shí)，閉鎖桿與第二突出部分32b接合。
如圖2所示，圓筒13具有作為轉(zhuǎn)換裝置的開關(guān)45。當(dāng)在鎖住位置和ACC位置之間旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)器旋鈕22時(shí)，開關(guān)45分別處于開和關(guān)狀態(tài)。因此，開關(guān)45激活和去激螺線管41。塊46(協(xié)同件)接觸或離開開關(guān)45的接觸部分45a以激活或使螺線管41去激。在第一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)塊46接觸接觸部分45a時(shí)，開關(guān)處于關(guān)狀態(tài)并且使螺線管41去激。當(dāng)塊46從接觸部分45a移開時(shí)并且將開關(guān)轉(zhuǎn)到開的狀態(tài)時(shí)，而且車輛的自動(dòng)傳動(dòng)裝置變速桿在停車位置，螺線管41被激活。
彈簧(未示出)將塊46迫向開關(guān)45的接觸部分45a。凸輪隨動(dòng)件46a從塊46上伸出與凸輪31的凸輪表面31a結(jié)合。凸輪表面31a與凸輪隨動(dòng)件46a接觸的部分隨著啟動(dòng)器旋鈕22的轉(zhuǎn)動(dòng)在啟動(dòng)器旋鈕22的軸向移動(dòng)。換句話說，塊46隨著啟動(dòng)器旋鈕22的轉(zhuǎn)動(dòng)在軸向上移動(dòng)。
現(xiàn)在參考圖3到圖4討論發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的電子線路。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11包括一個(gè)便攜裝置51、通信控制器61、螺線管41、螺線管電子控制組件(ECU)71、開關(guān)45和移位鎖定控制器81。
便攜裝置51包括接收電路52、微計(jì)算機(jī)53、發(fā)射電路54和發(fā)射機(jī)應(yīng)答器控制器55。接收電路52接收來自通信控制器61的請求信號(hào)并且對微計(jì)算機(jī)53提供請求信號(hào)。當(dāng)收到請求信號(hào)時(shí)，微計(jì)算機(jī)53產(chǎn)生ID密碼信號(hào)。ID密碼信號(hào)包括預(yù)定的ID密碼并且是一個(gè)發(fā)射信號(hào)。發(fā)射電路54利用ID密碼信號(hào)調(diào)制具有預(yù)定頻率的波并且將調(diào)整了的波發(fā)射給一個(gè)外部裝置。接收電路52和發(fā)射電路54分別與天線52a和54a連接。
當(dāng)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器控制器55通過電磁波接收到足夠的能量后，發(fā)射機(jī)應(yīng)答器控制器55產(chǎn)生一個(gè)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器信號(hào)，其中包括預(yù)定的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器ID密碼。更具體地說，當(dāng)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器控制器55接收到來自通信控制器的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器驅(qū)動(dòng)波時(shí)，它自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)具有預(yù)定頻率的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器信號(hào)。然后，發(fā)射機(jī)應(yīng)答器控制器55向通信控制器61發(fā)射發(fā)射機(jī)應(yīng)答器信號(hào)。
安裝在車輛中的通信控制器61包括發(fā)射電路62、第一接收電路63、第二接收電路64、開關(guān)電路65和智能ECU66。智能ECU66起到控制裝置和確認(rèn)ID密碼的作用。智能ECU66連接第一接收電路63、發(fā)射電路62和第二接收電路64。
第一接收電路63連接著天線。發(fā)射電路62和第二接收電路64連接開關(guān)電路65。開關(guān)電路65將制動(dòng)器放大器17和天線17a選擇地連接到發(fā)射電路62和第二接收電路64。制動(dòng)器放大器17放大天線17a所接收的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器信號(hào)并且將放大了的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器信號(hào)提供給第二接收電路64。
發(fā)射電路62連接安裝在乘客車廂內(nèi)的天線62a。發(fā)射電路62通過天線62a向乘客車廂送出請求信號(hào)。發(fā)射電路62將來自智能ECU66的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器信號(hào)轉(zhuǎn)換為具有預(yù)定頻率的波并且產(chǎn)生發(fā)射機(jī)應(yīng)答器驅(qū)動(dòng)波。發(fā)射機(jī)應(yīng)答器驅(qū)動(dòng)波通過天線17a輸出。
第二接收電路64通過天線17a接收來自便攜裝置51的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器信號(hào)。然后，第二接收電路64將發(fā)射機(jī)應(yīng)答器信號(hào)解調(diào)為脈沖信號(hào)并且產(chǎn)生第二接收信號(hào)。第二接收信號(hào)提供給智能ECU66。
作為控制裝置和激勵(lì)器驅(qū)動(dòng)控制裝置的螺線管ECU71連接智能ECU66。螺線管ECU71連接螺線管41以控制對螺線管41的激活。螺線管ECU71、螺線管41和開關(guān)45放置在起到罩作用的閉鎖體12內(nèi)。由閉鎖體12封閉的部分是堅(jiān)固保護(hù)區(qū)域82，它保護(hù)了放置在其中的螺線管ECU71、螺線管41和開關(guān)45，使它們不受到外部的影響。
另外，參考圖4，作為控制裝置的移位鎖定控制器81通過開關(guān)45和輸電線76連接螺線管41。移位鎖定控制器81探測變速桿是否在停車位置和變速桿的移位按鈕是否沒有被按下。通過這些探測，移位鎖定控制器81確定車輛是否沒有處在行進(jìn)狀態(tài)并且即使開關(guān)45處于開狀態(tài)也去激螺線管41。如圖4所示，螺線管41經(jīng)智能ECU66或移位鎖定控制器81由電池供電。
螺線管ECU71包括中央處理器(CPU)72。CPU72通過電阻R1連接晶體管74的基極引出端。晶體管74的集電極引線連接晶體管74a的基極引出端。晶體管73和74a放大從智能ECU66提供給螺線管41的電力。輸電線75和信號(hào)線73使CPU72和智能ECU66互相連接。電力通過輸電線75提供給CPU72。串行連接的信號(hào)線73不論編碼ID的密碼是否匹配都將信息從智能ECU66傳遞到CPU72。
包括CPU、ROM和RAM(都沒有示出)的智能ECU66間歇產(chǎn)生請求信號(hào)。智能ECU66具有預(yù)定的ID密碼并且在接收到第一或第二接收信號(hào)時(shí)將這個(gè)ID密碼與包含在第一接收信號(hào)或第二接收信號(hào)中的ID密碼相比較。如果ID密碼相匹配，智能ECU66產(chǎn)生激活信號(hào)并且將激活信號(hào)提供給CPU72。然后，CPU72將激活信號(hào)提供給晶體管74以激活螺線管41。
更具體地說，如果在啟動(dòng)器旋鈕22處于閉鎖位置時(shí)便攜裝置51響應(yīng)從天線62a輸出的請求信號(hào)產(chǎn)生ID密碼信號(hào)，智能ECU66確定便攜裝置51位于乘客車廂內(nèi)并且激活螺線管41五秒。如果便攜裝置51的電力減弱或某人不知道怎樣操作啟動(dòng)器旋鈕22，如圖1所示將便攜裝置51插入短小突出部22a。在這種狀態(tài)，只要便攜裝置51響應(yīng)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器驅(qū)動(dòng)波產(chǎn)生發(fā)射機(jī)應(yīng)答器信號(hào)，智能ECU66就激活螺線管41五秒。
這樣，如圖5所示，柱塞42移動(dòng)并且使柱塞銷43與第一突出部分32a脫離從而能夠旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)器旋鈕。在這個(gè)狀態(tài)，在沿軸向推動(dòng)啟動(dòng)器旋鈕22后，旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)器旋鈕22將啟動(dòng)器旋鈕22從閉鎖位置轉(zhuǎn)到ACC位置。然后，當(dāng)從智能ECU66輸出的激活信號(hào)終止時(shí)，智能ECU66和螺線管ECU被去激。在這種情況，如圖6所示，啟動(dòng)器旋鈕22的轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)塊46使之離開接觸部分45a并且打開開關(guān)45。由于變速桿放在停車位置，螺線管41回到被去激狀態(tài)，并且柱塞銷43伸進(jìn)孔14中。
例如當(dāng)駕駛員進(jìn)入車輛后沒有立刻啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)然后再次請求ID密碼確認(rèn)，在軸向推進(jìn)啟動(dòng)器旋鈕22能夠使啟動(dòng)器旋鈕22的旋轉(zhuǎn)成為可能。如圖8所示的狀態(tài)，由于凸輪軸21能夠從ACC位置旋轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置，通過觸發(fā)啟動(dòng)繼電器(未示出)可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(未示出)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11的功能象一個(gè)智能點(diǎn)火設(shè)備。
如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)變速桿從停車位置移動(dòng)到其它位置，如圖9所示的狀態(tài)，這就激活螺線管41并且向上移動(dòng)柱塞42。同時(shí)，接合彈簧47(圖1A)的力旋轉(zhuǎn)閉鎖桿44使得閉鎖桿44與第二突出部分32b結(jié)合。因此，當(dāng)變速桿位于非停車位置的其它位置時(shí)，如果駕駛員停止發(fā)動(dòng)機(jī)并且試圖沿箭頭F1所示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)器旋鈕22到閉鎖位置，閉鎖桿44與第二突出部分32b的結(jié)合將禁止啟動(dòng)器旋鈕22這樣的轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)啟動(dòng)器旋鈕22位于ACC位置時(shí)，移位鎖定控制器81探測是否車輛沒有在行進(jìn)中。在這種狀態(tài)，即使開關(guān)41在打開狀態(tài)螺線管41也不被激活，這是因?yàn)檫@時(shí)移位鎖定控制器81不對螺線管41供電。因此，如圖10所示的狀態(tài)，柱塞42向下移動(dòng)并且使閉鎖桿44與第二突出部分32b脫離，這樣啟動(dòng)器旋鈕22就可以轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種狀態(tài)下通過轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)器旋鈕22，第一突出部分提升柱塞銷43直到啟動(dòng)器旋鈕22到達(dá)閉鎖位置。那么，如圖2所示的狀態(tài)，塊46接觸接觸部分并且打開開關(guān)45。另外，柱塞銷43與第一突出部分32a的結(jié)合禁止啟動(dòng)器旋鈕32的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11的功能象一個(gè)鑰匙聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。
第一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)激活限制設(shè)備100具有下面描述的優(yōu)點(diǎn)。
(1)當(dāng)凸輪軸21位于閉鎖位置時(shí)，利用啟動(dòng)器旋鈕22螺線管41允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。另外，只要開關(guān)45激活螺線管41并且車輛沒有處于行進(jìn)狀態(tài)，當(dāng)啟動(dòng)器旋鈕處于非閉鎖位置的其它位置時(shí)，螺線管41使鎖閉桿44脫離第二突出部分32b。這使得能夠?qū)?dòng)器旋鈕22轉(zhuǎn)到閉鎖位置。因此，無論啟動(dòng)器旋鈕處于閉鎖位置還是ACC位置，能夠應(yīng)用同一個(gè)螺線管41轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)器旋鈕22。因此，螺線管41不占據(jù)很大的空間。這使得可以更緊湊地制造發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)并且提高了和碰撞有關(guān)的安全性。
即使在車輛上加上智能點(diǎn)火設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11只需要一個(gè)螺線管41。因此，即使加上智能點(diǎn)火設(shè)備，仍然可以應(yīng)用放在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11內(nèi)的閉鎖體12。這減少了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11的花費(fèi)。
(2)通過移動(dòng)塊46使之接觸或遠(yuǎn)離接觸部分，螺線管41的激活和去激可以用機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)。更具體地說，當(dāng)塊46接觸接觸部分45a時(shí)，螺線管41被去激。當(dāng)塊46離開接觸部分45a時(shí)，螺線管41被激活。這保證了開關(guān)45可以移動(dòng)。
(3)當(dāng)車輛具有自動(dòng)傳動(dòng)裝置時(shí)，通過檢測變速桿是否位于停車位置可以確定車輛沒有處于行進(jìn)狀態(tài)。另外，通過檢測變速桿的移位按鈕是否沒有被按下可以確定車輛沒有處于行進(jìn)狀態(tài)。當(dāng)檢測出車輛沒有處于行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，可能將啟動(dòng)器旋鈕22轉(zhuǎn)動(dòng)到閉鎖位置。換句話說，當(dāng)車輛處于行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，不可能將啟動(dòng)器旋鈕22轉(zhuǎn)動(dòng)到閉鎖位置。這提高了車輛的安全性。
(4)如果螺線管41被去激，螺線管41的柱塞銷43與第一突出部分32a接合。因此，如果電池不能供電了，柱塞銷42不與第一突出部分32a脫離，并且因此不能轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)器旋鈕22。這提高了車輛和偷盜有關(guān)的安全性。
(5)開關(guān)45放在閉鎖體12內(nèi)。因此，只要開關(guān)45處于關(guān)的狀態(tài)，即使小偷有意地通過輸電線76傳送電流，電流也不能直接流動(dòng)到螺線管41。另外，包括螺線管41和CPU72的螺線管ECU71位于閉鎖體12內(nèi)。因此，即使小偷有意地通過輸電線75傳送電流，電流也不能直接流動(dòng)到晶體管74。這就防止了不恰當(dāng)?shù)仳?qū)動(dòng)螺線管41以轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)器旋鈕22。因此可以防止未授權(quán)的人啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這進(jìn)一步提高了車輛和偷盜有關(guān)的安全性。
(6)只有當(dāng)啟動(dòng)器旋鈕22從閉鎖位置轉(zhuǎn)到ACC位置時(shí)智能ECU66和螺線管ECU71才能被激活。因此，如果智能ECU66停止輸出激活信號(hào)，智能ECU66和螺線管ECU71被去激。這減少了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11消耗的電流。
(7)啟動(dòng)器旋鈕22可以在軸向被按下。激活螺線管41的時(shí)間滯后(如激活螺線管41所需要的時(shí)間)可以被按下啟動(dòng)器旋鈕22的這段時(shí)間所吸收。這保證了柱塞銷43和第一突出部分32a之間的結(jié)合。因此，可以防止啟動(dòng)器旋鈕22被柱塞銷43影響。
圖11是根據(jù)本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的激活限制設(shè)備200的截面視圖。圖12是沿線12-12的示意性截面視圖。將描述與第一個(gè)實(shí)施例不同的部分。將不描述相同的部分。
參考圖12，凸輪31A具有第一凹陷部分(第一制動(dòng)器)132a和第二凹陷部分(第二制動(dòng)器)132b以代替第一個(gè)實(shí)施例的第一和第二突出部分32a和32b。另外，激活限制設(shè)備200不具有第一個(gè)實(shí)施例的閉鎖桿44和開關(guān)45。
如圖11所示，在第二個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11A包括具有固定部分15和調(diào)節(jié)部分16的圓筒13。調(diào)節(jié)部分16通過柱塞插入孔16a與孔14連接。柱塞銷43在垂直方向上伸進(jìn)調(diào)節(jié)部分16。如圖12所示，彈簧144迫使柱塞銷43向上。
如圖12所示，第一和第二凹陷部分132a和132b布置在凸輪31A的表面上。第二凹陷部分132b在凸輪31A的周向上具有比第一凹陷部分132a大的尺寸。第一凹陷部分132a對應(yīng)于啟動(dòng)器旋鈕22的閉鎖位置。第二凹陷部分132b對應(yīng)于啟動(dòng)器旋鈕22除了閉鎖位置的其它位置(如ACC位置，開啟位置和啟動(dòng)位置)。
柱塞銷43通過螺線管41分別與第一凹陷部分132a或第二凹陷部分132b結(jié)合和脫離。更確切地說，當(dāng)螺線管41被去激時(shí)，柱塞銷43被保持在與第一凹陷部分132a或第二凹陷部分132b結(jié)合的狀態(tài)。當(dāng)螺線管41被激活時(shí)，柱塞銷43與第一凹陷部分132a或第二凹陷部分132b脫離。當(dāng)凸輪軸21被閉鎖在對應(yīng)于閉鎖位置的位置時(shí)，柱塞銷43與第一凹陷部分132a結(jié)合。如圖15C所示的狀態(tài)，當(dāng)凸輪軸21位于ACC位置時(shí)，柱塞銷43與第二凹陷部分132b結(jié)合。
現(xiàn)在參考圖13和圖14討論發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11A的電子線路。
參考圖13，便攜裝置51包括接收電路、微計(jì)算機(jī)53、發(fā)射電路54和發(fā)射機(jī)應(yīng)答器控制器55。安裝在車輛中的通信控制器61包括發(fā)射電路62、第一接收電路63、第二接收電路64、開關(guān)電路65和智能ECU66，其中智能ECU66起到控制裝置的作用。
在第二個(gè)實(shí)施例中，作為控制裝置的移位鎖定控制器81連接智能ECU66。移位鎖定控制器81探測車輛自動(dòng)傳動(dòng)裝置的變速桿是否在停車位置和布置在變速桿上的移位按鈕是否沒有被按下。通過這些探測，移位鎖定控制器81確定車輛是否沒有處在行進(jìn)狀態(tài)并且產(chǎn)生車輛停止信號(hào)。車輛停止信號(hào)提供給智能ECU66。
智能ECU66連接螺線管ECU71A，它控制著螺線管41的激活。參考圖14，智能ECU66對螺線管41供電。螺線管ECU71A包括CPU72。CPU72經(jīng)過電阻R1連接晶體管74的基極引出端。
如果當(dāng)啟動(dòng)器旋鈕62處于閉鎖位置時(shí)便攜裝置51響應(yīng)天線62a輸出的請求信號(hào)產(chǎn)生ID密碼信號(hào)，智能ECU66確定便攜裝置51位于乘客車廂里并且激活螺線管41五秒。
這將移動(dòng)柱塞42并且使柱塞銷43脫離第一凹陷部分132a，從而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)器旋鈕22，這個(gè)狀態(tài)示于圖15A。在這個(gè)狀態(tài)，通過在軸向按下啟動(dòng)器旋鈕22并且旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)器旋鈕22，啟動(dòng)器旋鈕22移動(dòng)到ACC位置，這時(shí)的狀態(tài)示于圖15B。于是螺線管41被去激所以柱塞銷42與第二凹陷部分132b結(jié)合。
在圖15C和15D的狀態(tài)中，啟動(dòng)器旋鈕22能夠從ACC位置旋轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置。因此，通過觸發(fā)啟動(dòng)繼電器(未示出)以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)(未示出)可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的功能象一個(gè)智能點(diǎn)火設(shè)備。
只要車輛沒有在行進(jìn)中，當(dāng)啟動(dòng)器旋鈕22位于ACC位置時(shí)，螺線管ECU71A激活螺線管41。更具體地說，CPU72根據(jù)來自移位鎖定控制器81的車輛停止信號(hào)產(chǎn)生激活信號(hào)并且將激活信號(hào)提供給晶體管74。晶體管74響應(yīng)激活信號(hào)激活螺線管41。這將移動(dòng)柱塞42并且使柱塞銷43與第二凹陷部分132b脫離，這樣啟動(dòng)器旋鈕22就可以轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種狀態(tài)下在軸向按下啟動(dòng)器旋鈕22然后將其轉(zhuǎn)動(dòng)到閉鎖位置。隨后，螺線管41被去激。如圖12所示的狀態(tài)，這使得柱塞銷43與第一凹陷部分132a結(jié)合并且禁止啟動(dòng)器旋鈕22的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)11A的功能象一個(gè)鑰匙聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。
第二個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)激活限制設(shè)備200具有和第一個(gè)對那些本領(lǐng)域?qū)I(yè)人員來講，很明顯無需偏離本發(fā)明的精神和范圍本發(fā)明還可以具體體現(xiàn)為許多其它的特殊形式。特別是，應(yīng)該理解本發(fā)明可以體現(xiàn)為以下形式。
在上面的每個(gè)實(shí)施例中，可以根據(jù)變速桿是否在停車位置或者移位按鈕是否被按下這兩個(gè)條件中的一個(gè)條件來斷定車輛不在行進(jìn)狀態(tài)。另外，可以用其它條件斷定車輛不在行進(jìn)狀態(tài)。例如，如果車輛的速度傳感器探測出車輛速度是0Km/h，就可以斷定車輛不在行進(jìn)狀態(tài)。
在上面的每個(gè)實(shí)施例中，螺線管可以用能起到激勵(lì)器作用的電動(dòng)機(jī)來代替。在這種情況下，電動(dòng)機(jī)具有其上連接著小齒輪的軸。與小齒輪嚙合的齒條沿著柱塞銷43的長度方向連接著柱塞銷43。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)移動(dòng)柱塞銷43。
在每個(gè)實(shí)施例中，啟動(dòng)器旋鈕22可以沿著它的軸向被拉出。
在第一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)螺線管41被激活時(shí)，柱塞銷43可以保持在與第一突出部分32a結(jié)合的狀態(tài)，當(dāng)螺線管41被去激時(shí)，柱塞銷43與第一突出部分32a脫離。在這種情況下，當(dāng)探測到車輛不在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，移位鎖定控制器81激活螺線管41。
在第一個(gè)實(shí)施例中，即使啟動(dòng)器旋鈕22從ACC位置移動(dòng)到閉鎖位置后，智能ECU66和螺線管ECU71仍然可以保持被激活狀態(tài)。
在第二個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)螺線管41被激活后，柱塞銷43可以保持與第一凹陷部分132a或者第一凹陷部分132b結(jié)合的狀態(tài)，并且當(dāng)螺線管41被去激后，柱塞銷43可以保持與第一凹陷部分132a或者第一凹陷部分132b脫離的狀態(tài)。
這些例子和實(shí)施例應(yīng)該被認(rèn)為是說明性的而不是限制性的，并且本發(fā)明不限于這里給出的詳細(xì)描述，可以在所附權(quán)利要求的范圍及其等效體內(nèi)改變。
權(quán)利要求
1.一種限制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的激活并且和一個(gè)發(fā)射第一ID密碼一起使用的設(shè)備，該設(shè)備包括一個(gè)用來手動(dòng)啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)并且具有多個(gè)運(yùn)行位置的執(zhí)行裝置(21，22)，運(yùn)行位置包括一個(gè)閉鎖位置，在該位置執(zhí)行裝置閉鎖，執(zhí)行裝置包括第一制動(dòng)器(32a，132a)，它禁止執(zhí)行裝置從閉鎖位置移動(dòng)到除了閉鎖位置以外的位置，和第二制動(dòng)器(32b，44；132b)，它禁止執(zhí)行裝置從非閉鎖位置的位置移動(dòng)到閉鎖位置；一個(gè)與第一和第二制動(dòng)器相結(jié)合的激勵(lì)器(41)；以及一個(gè)連接激勵(lì)器用來控制激勵(lì)器的控制裝置(66，71，81)，該設(shè)備的特征在于當(dāng)執(zhí)行裝置位于閉鎖位置并且由便攜裝置發(fā)出的第一ID密碼與控制裝置的預(yù)定密碼相匹配時(shí)，通過使激勵(lì)器脫離第一制動(dòng)器，控制裝置使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，并且當(dāng)控制裝置處于除了閉鎖位置以外的其它位置并且車輛沒有處于行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，通過使激勵(lì)器脫離第二制動(dòng)器，控制裝置使得執(zhí)行裝置能夠移動(dòng)到閉鎖位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征進(jìn)一步在于一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置(45)，當(dāng)執(zhí)行裝置位于非閉鎖位置的位置時(shí)，用來激活激勵(lì)器；其中第一制動(dòng)器包括與激勵(lì)器結(jié)合的第一突出部分(32a)；第二制動(dòng)器包括第二突出部分(32b)和中間件(44)，中間件位于激勵(lì)器與第二突出部分之間用來協(xié)同激勵(lì)器結(jié)合第二突出部分；和當(dāng)執(zhí)行裝置處于除了閉鎖位置以外的其它位置、激勵(lì)器通過轉(zhuǎn)換裝置被激活、并且車輛不在移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過去激激勵(lì)器使中間件脫離第二突出部分，控制裝置使得執(zhí)行裝置能夠移動(dòng)到閉鎖位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，車輛包括電子裝置，并且控制裝置包括ID密碼確認(rèn)裝置(66)，用來確定第一ID密碼是否與第二ID密碼相匹配；和激勵(lì)器控制裝置(71)，用于控制激勵(lì)器；其中多個(gè)運(yùn)行位置包括一個(gè)ACC位置，在這個(gè)位置向車輛的電子裝置供電；和當(dāng)執(zhí)行裝置從閉鎖位置移動(dòng)到ACC位置時(shí)，ID密碼確認(rèn)裝置和激勵(lì)器控制裝置都被去激。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其特征在于，執(zhí)行裝置包括一個(gè)旋鈕，通過繞它的軸旋轉(zhuǎn)它可以在ACC位置和閉鎖位置之間移動(dòng)執(zhí)行裝置，旋鈕在其軸向可以移動(dòng)，并且轉(zhuǎn)換裝置通過機(jī)械裝置被激活，設(shè)備進(jìn)一步包括一個(gè)協(xié)同件(46)，當(dāng)執(zhí)行裝置被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過向轉(zhuǎn)換裝置移動(dòng)協(xié)同件和使之遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)換裝置，用來機(jī)械地激活轉(zhuǎn)換裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其特征進(jìn)一步在于一個(gè)罩(12)，用來覆蓋激勵(lì)器、激勵(lì)器控制裝置和轉(zhuǎn)換裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，車輛包括具有可在多個(gè)位置轉(zhuǎn)換的變速桿的自動(dòng)傳動(dòng)裝置，該多個(gè)位置包括停車位置，并且當(dāng)變速桿在停車位置時(shí)，控制裝置確定車輛不在行進(jìn)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，變速桿具有一個(gè)按鈕，它可以在不同位置之間轉(zhuǎn)換變速桿，當(dāng)變速桿在停車位置和按鈕沒有被按下時(shí)，控制裝置確定車輛不在行進(jìn)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，激勵(lì)器是一個(gè)包括柱塞銷(43)的螺線管(41)，當(dāng)螺線管被去激時(shí)柱塞銷與第一突出部分結(jié)合，并且當(dāng)螺線管被激活時(shí)柱塞銷與第一突出部分脫離。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于第一制動(dòng)器包括與激勵(lì)器結(jié)合的第一凹陷部分(132a)第二制動(dòng)器包括第二凹陷部分(132b)激勵(lì)器與第一凹陷部分和第二凹陷部分結(jié)合；和當(dāng)執(zhí)行裝置位于除了閉鎖位置以外的其它位置并且車輛不在行進(jìn)中時(shí)，通過激活激勵(lì)器使得激勵(lì)器與第二凹陷部分脫離，控制裝置能夠使執(zhí)行裝置移動(dòng)到閉鎖位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，車輛包括電子裝置并且多個(gè)運(yùn)行位置包括ACC位置，在這個(gè)位置給車輛的電子裝置供電，并且執(zhí)行裝置包括一個(gè)旋鈕，它通過繞它的軸旋轉(zhuǎn)可以在ACC位置和閉鎖位置之間移動(dòng)執(zhí)行裝置，旋鈕在其軸向可以移動(dòng)，
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征進(jìn)一步在于一個(gè)控制激勵(lì)器的激勵(lì)器控制裝置(71A)；和一個(gè)罩(12)，用來覆蓋激勵(lì)器和激勵(lì)器控制裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，車輛包括具有可在多個(gè)位置轉(zhuǎn)換的變速桿的自動(dòng)傳動(dòng)裝置，該多個(gè)位置包括停車位置，并且當(dāng)變速桿在停車位置時(shí)，控制裝置確定車輛不在行進(jìn)中。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其特征在于，變速桿具有一個(gè)按鈕，它可以在不同位置之間轉(zhuǎn)換變速桿，當(dāng)變速桿在停車位置和按鈕沒有被按下時(shí)，控制裝置確定車輛不在行進(jìn)中。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，激勵(lì)器是一個(gè)包括柱塞銷(43)的螺線管(41)，當(dāng)螺線管被去激時(shí)柱塞銷與第一凹陷部分結(jié)合，并且當(dāng)螺線管被激活時(shí)柱塞銷與第一突出部分脫離。
15.一種用于限制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的激活的設(shè)備，該設(shè)備與一個(gè)能夠發(fā)送第一ID密碼的便攜裝置一起應(yīng)用，該設(shè)備包括一個(gè)執(zhí)行裝置(21，22)用以手動(dòng)啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)并且具有多個(gè)運(yùn)行位置，其中包括閉鎖位置，在該位置下，執(zhí)行裝置被閉鎖，執(zhí)行裝置包括第一突出部分(32a)，它禁止執(zhí)行裝置從閉鎖位置移動(dòng)到除了閉鎖位置以外的位置，和第二突出部分(32b)，它禁止執(zhí)行裝置從非閉鎖位置的位置移動(dòng)到閉鎖位置；一個(gè)激勵(lì)器(41)，它與第一和第二制動(dòng)器相結(jié)合；一個(gè)放置在激勵(lì)器與第二突出部分之間的中間件(44)用來協(xié)同激勵(lì)器結(jié)合第二突出部分；一個(gè)激勵(lì)器控制裝置(71)，它與激勵(lì)器連接以控制激勵(lì)器；以及一個(gè)ID密碼確認(rèn)裝置(66)，它連接到激勵(lì)器控制裝置上，當(dāng)便攜裝置發(fā)送ID密碼時(shí)，ID密碼確認(rèn)裝置確定便攜裝置發(fā)送的ID密碼是否與第二ID密碼相匹配，該設(shè)備的特征在于一個(gè)移位鎖定控制裝置(81)，連接到激勵(lì)器上使得當(dāng)執(zhí)行裝置處于除了閉鎖位置以外的其它位置并且車輛沒有處于行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，通過使中間件脫離第二突出部分，執(zhí)行裝置能夠被移動(dòng)到閉鎖位置；其中當(dāng)執(zhí)行裝置位于閉鎖位置并且第一ID密碼與第二ID密碼相匹配時(shí)，通過使激勵(lì)器脫離第一突出部分，執(zhí)行器控制裝置使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被啟動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其特征進(jìn)一步在于一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置(45)，當(dāng)執(zhí)行裝置位于非閉鎖位置的位置時(shí)，用來把移位鎖定控制裝置連接到激勵(lì)器；其中當(dāng)執(zhí)行裝置從閉鎖位置移動(dòng)到非閉鎖位置的其它位置時(shí)，ID密碼確認(rèn)裝置和激勵(lì)器控制裝置都被去激。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其特征在于，車輛包括電子裝置，并且該多個(gè)運(yùn)行位置包括ACC位置和開啟位置，在ACC位置給車輛的電子裝置供電，在開啟位置發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)。
18.一種用來控制啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(21，22)，用以手動(dòng)啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)并且具有多個(gè)運(yùn)行位置，其中包括閉鎖位置，在該位置下，執(zhí)行機(jī)構(gòu)被閉鎖，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括第一制動(dòng)器(32a，132a)，它禁止執(zhí)行機(jī)構(gòu)從閉鎖位置移動(dòng)到除了閉鎖位置以外的位置，和第二制動(dòng)器(32b，44；132b)，它禁止執(zhí)行機(jī)構(gòu)從非閉鎖位置的位置移動(dòng)到閉鎖位置；一個(gè)激勵(lì)器(41)，它與第一和第二制動(dòng)器相結(jié)合；一個(gè)便攜裝置(51)，它發(fā)射第一ID密碼；一個(gè)通信控制器(61)，它安裝在車輛中并且儲(chǔ)存第二ID密碼，該方法的特征在于當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)位于閉鎖位置時(shí)確定從便攜裝置發(fā)射出來的第一密碼是否與通信控制器中的第二密碼相匹配；并且當(dāng)?shù)谝籌D密碼與第二ID密碼匹配時(shí)，通過使激勵(lì)器脫離第一制動(dòng)器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以被啟動(dòng)；和當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)位于除了閉鎖位置以外的其它位置時(shí)確定是否車輛不在行進(jìn)狀態(tài)；并且當(dāng)車輛不在行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，通過將激勵(lì)器與第二制動(dòng)器脫離，使得執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠被移動(dòng)到閉鎖位置。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，車輛包括電子裝置，該多個(gè)運(yùn)行位置包括ACC位置和開啟位置，在ACC位置給車輛的電子裝置供電，在開啟位置發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，車輛包括自動(dòng)傳動(dòng)裝置，自動(dòng)傳動(dòng)裝置具有變速桿和變速桿按鈕，變速桿可以在多個(gè)位置之間轉(zhuǎn)換，該多個(gè)位置包括停車位置，所述的確定車輛是否不在行進(jìn)中包括當(dāng)變速桿在停車位置和變速桿的按鈕沒有被按下時(shí)，確定車輛不在行進(jìn)中。
全文摘要
一個(gè)可以以緊湊尺寸制造的、用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的激活限制設(shè)備。該設(shè)備包括一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(21，22)，一個(gè)激勵(lì)器(41)和一個(gè)控制組件(66，71，81)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)并且具有包括閉鎖位置的多個(gè)位置。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括禁止執(zhí)行機(jī)構(gòu)從閉鎖位置移動(dòng)的第一制動(dòng)器(32a)和禁止執(zhí)行機(jī)構(gòu)移動(dòng)到閉鎖位置的第二制動(dòng)器(32b，44)。當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)位于閉鎖位置并且從便攜裝置送出的第一ID密碼與第二ID密碼相匹配時(shí)，控制組件使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被啟動(dòng)。當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不在閉鎖位置并且車輛不在行進(jìn)中時(shí)控制組件使得執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠被移動(dòng)到閉鎖位置。
文檔編號(hào)B60R25/20GK1478683SQ0314063
公開日2004年3月3日 申請日期2003年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月29日
發(fā)明者大瀧清和, 一, 原田升一, 也, 奧野正也, 東海林修, 修 申請人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所