專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置及其控制方法，特別涉及對(duì)鎖止離合器的控制。
背景技術(shù)：
有一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置是公知的，它包括(a)一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；(b)一可自動(dòng)改變齒輪速比的自動(dòng)變速器；(c)一通過(guò)流體把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出傳給自動(dòng)變速器的液力傳動(dòng)裝置，其中輸入側(cè)和輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合(聯(lián)結(jié))；(d)一燃料切斷裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全部關(guān)閉車(chē)輛滑行和在一個(gè)預(yù)定燃料切斷條件得到滿足時(shí)，該燃料切斷裝置停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料；以及(e)一在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置。這樣一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置的一個(gè)例子公開(kāi)于日本專(zhuān)利延遲公報(bào)No.9-53718。在該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置中，車(chē)輛滑行時(shí)鎖止離合器接合，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并擴(kuò)大燃料切斷區(qū)(車(chē)速范圍)，從而提高燃料效率。
在這樣一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置中，當(dāng)按照駕駛員加速操作(駕駛員的輸出請(qǐng)求)從燃料切斷狀態(tài)重新開(kāi)始燃料供應(yīng)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)從發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)改變到驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。因此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力的改變會(huì)發(fā)生震動(dòng)(沖擊)。在加速器操作量較小和進(jìn)行逐漸加速的輕點(diǎn)加速(tip-in acceleration)時(shí)發(fā)生這種震動(dòng)的情況下，乘坐舒適性會(huì)變差，駕駛員會(huì)感到不舒適。
為了解決該問(wèn)題，可設(shè)想通過(guò)進(jìn)行控制以延遲發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)等來(lái)進(jìn)行平順化(平穩(wěn)化)處理，以使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的改變從而驅(qū)動(dòng)力的改變平順化。但是，在較低車(chē)速下有可能發(fā)生爆燃(爆震)的區(qū)域中，該平順化處理受到防爆燃控制—即可能充分防止震動(dòng)的防爆燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制的限制。特別是，在發(fā)動(dòng)機(jī)中的爆燃限度低的情況下，就很難同時(shí)進(jìn)行防震動(dòng)的平順化處理和防爆燃控制。
同時(shí)，在預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與車(chē)身之間的共振會(huì)造成嗡嗡噪聲。在這一嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，通過(guò)脫離(釋放，分離)鎖止離合器或矯正自動(dòng)變速器的換檔圖(換檔條件)使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不總是保持在該嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)中，而可抑制嗡嗡噪聲的發(fā)生。但是，當(dāng)鎖止離合器脫離時(shí)，燃料效率由于液力傳動(dòng)裝置中的傳動(dòng)損耗而下降。矯正換檔圖時(shí)，燃料效率和行駛性能會(huì)下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明即是鑒于上述情況而作出。按照本發(fā)明一例示性實(shí)施例，提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置，它包括一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；一通過(guò)流體傳送發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的液力傳動(dòng)裝置，其中輸入側(cè)和輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；一在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置；以及一個(gè)鎖止限制裝置，如果在由鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性，該鎖止限制裝置停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離。
此外，按照本發(fā)明另一方面，提供車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置的一種控制方法，該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置包括一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；一通過(guò)流體傳送發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的液力傳動(dòng)裝置，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；和一在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置。在該控制方法中，如果在由鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性，則停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離。
按照上述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置和控制方法，如果在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性，則停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離，而由液力傳動(dòng)裝置傳送動(dòng)力。因此，在輕點(diǎn)加速或類(lèi)似情況時(shí)不存在發(fā)生震動(dòng)的可能性。在例如輕點(diǎn)加速時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行平順化處理時(shí)，在優(yōu)先進(jìn)行防爆燃控制的情況下，平順化處理無(wú)法適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行。即使在這種情況下，由于動(dòng)力傳送由液力傳動(dòng)裝置進(jìn)行平順化，因此沒(méi)有發(fā)生震動(dòng)的可能性。此外，當(dāng)鎖止離合器以這種方式脫離時(shí)，可允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一定程度上改變。因此，爆燃的發(fā)生受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變的抑制。
按照本發(fā)明另一方面，提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置，包括一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；一可自動(dòng)改變變速比的自動(dòng)變速器；一通過(guò)流體把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出傳給自動(dòng)變速器的液力傳動(dòng)裝置，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；一在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置；以及一嗡嗡噪聲抑制裝置，在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入一預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)的情況下，該嗡嗡噪聲抑制裝置暫時(shí)停止鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離，并使自動(dòng)變速器進(jìn)行換檔，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在鎖止離合器重新接合時(shí)退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，然后重新接合鎖止離合器。
按照本發(fā)明另一方面，提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置的控制方法，該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置包括一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；一可自動(dòng)改變變速比的自動(dòng)變速器；一通過(guò)流體把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出傳給自動(dòng)變速器的液力傳動(dòng)裝置，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；和一在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置。該控制方法包括下列步驟在由鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入一預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)的情況下，暫時(shí)停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離；以及使自動(dòng)變速器進(jìn)行換檔，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在鎖止離合器重新接合時(shí)退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，然后重新接合鎖止離合器。
按照上述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置和控制方法，在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)的情況下，暫時(shí)停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離。因此作為振動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被分離，從而降低嗡嗡噪聲。此外，除了鎖止離合器的脫離，還使自動(dòng)變速器進(jìn)行換檔，由此使鎖止離合器重新接合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即自動(dòng)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，然后重新接合鎖止離合器。因此，可設(shè)定一在其中接合鎖止離合器的鎖止離合器接合區(qū)和一換檔圖(換檔條件)，而不必考慮嗡嗡噪聲。因此可擴(kuò)大鎖止離合器接合區(qū)，以進(jìn)一步提高燃料效率。此外，可使用合適的換檔控制來(lái)改善燃料效率和行駛性能。
鎖止離合器的脫離可允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變。因此，在例如需要加速而控制打開(kāi)節(jié)氣門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，而與自動(dòng)變速器的換檔無(wú)關(guān)，從而迅速防止嗡嗡噪聲的發(fā)生。此外，當(dāng)把嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)設(shè)定成比嗡嗡噪聲實(shí)際發(fā)生區(qū)大時(shí)，可防止嗡嗡噪聲的實(shí)際發(fā)生。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由于加速操作等過(guò)渡地進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)時(shí)，上述嗡嗡噪聲抑制控制是有效的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可按照正常換檔條件(換檔圖之類(lèi))始終保持在嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)中。更具體地說(shuō)，即使嗡嗡噪聲抑制裝置進(jìn)行換檔和改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也可按照正常換檔條件重新進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)。在這種情況下，鎖止離合器可保持脫離狀態(tài)而不進(jìn)行換檔。換句話說(shuō)，按照本發(fā)明，鎖止離合器接合區(qū)擴(kuò)大了，鎖止離合器僅當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)時(shí)才脫離，而在現(xiàn)有技術(shù)中，鎖止離合器脫離區(qū)設(shè)定成鎖止離合器即使在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡地進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)時(shí)也脫離。
本發(fā)明即是鑒于上述情況而作出的。本發(fā)明的一個(gè)目的是通過(guò)與防爆燃無(wú)關(guān)地抑制在輕點(diǎn)加速時(shí)的震動(dòng)而進(jìn)一步提高乘坐舒適性，并在抑制嗡嗡噪聲的發(fā)生的同時(shí)使燃料效率和行駛性能的下降最小化。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明第一方面，提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置，它包括(a)一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；(b)一通過(guò)流體傳送發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的液力傳動(dòng)裝置，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；和(c)一用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置，其特征在于還包括(d)鎖止限制裝置，如果在由鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性，該鎖止限制裝置停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離。
此外，按照本發(fā)明另一方面，提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置的控制方法，該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置包括一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；一通過(guò)流體傳送發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的液力傳動(dòng)裝置，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；和一在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置。在該控制方法中，停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離。
按照上述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置和控制方法，如果在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性，則停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制而使鎖止離合器脫離，并通過(guò)液力傳動(dòng)裝置傳送動(dòng)力。因此，輕點(diǎn)加速等時(shí)不存在發(fā)生震動(dòng)的可能性。在例如輕點(diǎn)加速時(shí)，在需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行平順化處理時(shí)優(yōu)先進(jìn)行防爆燃控制的情況下，平順化處理無(wú)法適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行。即使在這種情況下，由于動(dòng)力傳送由液力傳動(dòng)裝置進(jìn)行平順化，因此不存在發(fā)生震動(dòng)的可能性。此外，當(dāng)鎖止離合器以這種方式脫離時(shí)，可允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一定程度上改變。因此，爆燃的發(fā)生受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變的抑制。
按照本發(fā)明第二方面，提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置，該裝置包括(a)一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；(b)一通過(guò)流體傳送發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的液力傳動(dòng)裝置，其中輸入側(cè)和輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；(c)用于當(dāng)節(jié)氣門(mén)全部關(guān)閉車(chē)輛滑行和一預(yù)定燃料切斷條件得到滿足時(shí)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)的燃料切斷裝置；以及(d)用于在一預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置，其特征在于還包括(e)鎖止限制裝置，在燃料切斷裝置停止燃料供應(yīng)后，在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)打開(kāi)節(jié)氣門(mén)并重新開(kāi)始向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的情況下，如果存在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性時(shí)，則停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離。
此外，按照本發(fā)明另一方面，提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置的控制方法，該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置包括一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；一通過(guò)流體傳送發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的液力傳動(dòng)裝置，其中輸入側(cè)和輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；用于當(dāng)節(jié)氣門(mén)全部關(guān)閉車(chē)輛滑行和一預(yù)定燃料切斷條件得到滿足時(shí)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)的燃料切斷裝置；以及用于在一預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置。在該控制方法中，在燃料切斷裝置停止燃料供應(yīng)后，在由鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)打開(kāi)節(jié)氣門(mén)并重新開(kāi)始向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的情況下，如果存在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性，則停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離。
按照上述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置及其控制方法，在燃料切斷裝置停止燃料供應(yīng)后，在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)打開(kāi)節(jié)氣門(mén)并重新開(kāi)始向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的情況下，如果存在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性，則停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離，并通過(guò)液力傳動(dòng)裝置傳送動(dòng)力。因此，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)從發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)變?yōu)轵?qū)動(dòng)狀態(tài)，但在輕點(diǎn)加速時(shí)也不存在發(fā)生震動(dòng)的可能性。此外，爆燃的發(fā)生受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變的抑制。
此外，按照本發(fā)明第三方面，該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置的特征在于還包括(a)在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)處于一預(yù)設(shè)的防爆燃區(qū)中時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制以抑制爆燃的發(fā)生的防爆燃裝置。此外，該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置的特征在于(b)鎖止限制裝置只在防爆燃裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制時(shí)使鎖止離合器脫離以抑制爆燃，并在由防爆燃裝置進(jìn)行的該控制終結(jié)后重新接合鎖止離合器。
按照本發(fā)明另一方面，上述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置的控制方法還包括下列步驟在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)處于一預(yù)設(shè)的防爆燃區(qū)中時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，以抑制爆燃的發(fā)生；只在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制以抑制爆燃的發(fā)生時(shí)使鎖止離合器脫離；以及在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的抑制爆燃的發(fā)生的控制終結(jié)后重新接合鎖止離合器。
上述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置及控制方法包括防爆燃裝置。在該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置及控制方法中，鎖止離合器只在防爆燃裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制以抑制爆燃的發(fā)生時(shí)脫離，并且鎖止離合器在防爆燃裝置完成該控制后重新接合。因此，在防止加速時(shí)由加速操作等造成的震動(dòng)的同時(shí)使燃料效率的下降最小。
按照本發(fā)明第四方面，提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置，包括(a)一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；(b)一可自動(dòng)改變變速比的自動(dòng)變速器；(c)一通過(guò)流體把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出傳給自動(dòng)變速器的液力傳動(dòng)裝置，其中輸入側(cè)和輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；和(d)一用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置，其特征在于還包括(e)嗡嗡噪聲抑制裝置，在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入一預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)的情況下，該嗡嗡噪聲抑制裝置暫時(shí)停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，而使鎖止離合器脫離，并使自動(dòng)變速器進(jìn)行換檔，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在鎖止離合器重新接合時(shí)退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，然后重新接合鎖止離合器。
按照本發(fā)明的另一方面，提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置的控制方法，該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置包括一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；一可自動(dòng)改變變速比的自動(dòng)變速器；和一通過(guò)流體把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出傳給自動(dòng)變速器的液力傳動(dòng)裝置，其中輸入側(cè)和輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；以及一在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置。該控制方法包括下列步驟在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入一預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)的情況下，暫時(shí)停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制；以及使自動(dòng)變速器進(jìn)行換檔，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在鎖止離合器重新接合時(shí)退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，然后重新接合鎖止離合器。
按照上述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置及其控制方法，在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)的情況下，則暫時(shí)停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離。因此作為振動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被分離，從而降低嗡嗡噪聲。此外，除了鎖止離合器的脫離，使自動(dòng)變速器實(shí)行換檔，以使得鎖止離合器重新接合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即自動(dòng)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，然后重新接合鎖止離合器。因此，可設(shè)定一鎖止離合器接合區(qū)和一換檔圖(換檔條件)而不用考慮嗡嗡噪聲。因此可擴(kuò)大鎖止離合器接合區(qū)，以進(jìn)一步提高燃料效率。此外，可使用合適的換檔控制來(lái)提高燃料效率和行駛性能。
利用鎖止離合器的脫離可讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變。因此，在例如需要加速而控制打開(kāi)節(jié)氣門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)而與自動(dòng)變速器的換檔無(wú)關(guān)，從而迅速地防止嗡嗡噪聲的發(fā)生。此外，當(dāng)把嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)設(shè)定成比嗡嗡噪聲實(shí)際發(fā)生區(qū)大時(shí)，可防止嗡嗡噪聲的實(shí)際發(fā)生。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由于加速操作之類(lèi)過(guò)渡地進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)時(shí)，上述嗡嗡噪聲抑制控制是有效的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可按照正常換檔條件(換檔圖之類(lèi))始終保持在嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)中。更具體地說(shuō)，即使嗡嗡噪聲抑制裝置進(jìn)行換檔和改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)按照正常換檔條件重新進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)。在這種情況下，鎖止離合器在不進(jìn)行換檔的情況下也可保持脫離狀態(tài)。換句話說(shuō)，按照本發(fā)明，鎖止離合器接合區(qū)被擴(kuò)大了，鎖止離合器僅當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)時(shí)才脫離，而在傳統(tǒng)情況下，鎖止離合器脫離區(qū)設(shè)定成鎖止離合器即使在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡地進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)時(shí)也脫離。
按照本發(fā)明第五方面，提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置，包括(a)一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；(b)一可自動(dòng)改變變速比的自動(dòng)變速器；(c)一通過(guò)流體把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出傳給自動(dòng)變速器的液力傳動(dòng)裝置，其中輸入側(cè)和輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；和(d)一用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置，其特征在于還包括(e)鎖止限制裝置，如果在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性，該鎖止限制裝置停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離；以及(f)嗡嗡噪聲抑制裝置，在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入一預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)的情況下，該嗡嗡噪聲抑制裝置暫時(shí)停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離，并使自動(dòng)變速器進(jìn)行換檔，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在鎖止離合器重新接合時(shí)退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，然后重新接合鎖止離合器。
此外，按照本發(fā)明另一方面，提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置的控制方法，該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置包括一利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；一可自動(dòng)改變變速比的自動(dòng)變速器；一通過(guò)流體把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出傳給自動(dòng)變速器的液力傳動(dòng)裝置，其中輸入側(cè)和輸出側(cè)可用一鎖止離合器直接耦合；和一用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合鎖止離合器的鎖止接合裝置。該方法包括下列步驟如果在鎖止接合裝置接合鎖止離合器時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性，則停止由鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器脫離；以及使自動(dòng)變速器進(jìn)行換檔，從而使在鎖止離合器重新接合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，然后重新接合鎖止離合器。
上述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置及其控制方法既包括本發(fā)明第一方面中的鎖止限制裝置，又包括本發(fā)明第四方面中的嗡嗡噪聲抑制裝置。因此既可獲得本發(fā)明第一方面的效果，又可獲得本發(fā)明第四方面的效果。


從下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明例示性實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中可更好理解本發(fā)明的上述實(shí)施例和其他實(shí)施例、目的、特征、優(yōu)點(diǎn)技術(shù)和工業(yè)意義。附圖中圖1為應(yīng)用本發(fā)明的一車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖；圖2為圖1所示車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)的方框圖；圖3為說(shuō)明圖2所示電子控制裝置的主要功能的方框圖；圖4例示出一用來(lái)確定由圖3所示一換檔裝置進(jìn)行的換檔控制中的一目標(biāo)轉(zhuǎn)速NINT的換檔圖；圖5例示出用來(lái)確定由圖8所示一加壓裝置進(jìn)行的帶壓力控制中的所需液壓的所需液壓；圖6例示出在用圖3所示鎖止接合裝置接合和脫離一鎖止離合器時(shí)使用的一鎖止圖；圖7為具體說(shuō)明圖3所示鎖止限制裝置進(jìn)行的處理的流程圖；
圖8示出具體說(shuō)明圖3所示防爆燃裝置在其中進(jìn)行防爆燃控制的一防爆燃區(qū)ZK；圖9為具體說(shuō)明圖8所示嗡嗡噪聲抑制裝置的處理工作流程圖；以及圖10示出具體說(shuō)明與圖9中步驟R3有關(guān)的一嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS。
具體實(shí)施例方式
在以下說(shuō)明和附圖中，用例示性實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
下面結(jié)合

本發(fā)明各實(shí)施例。
圖1為應(yīng)用本發(fā)明的一車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置10的示意圖。車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置10為水平安裝型，適用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)型車(chē)輛。車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置10包括一作為行駛驅(qū)動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)12。由內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出傳給一作為液力傳動(dòng)裝置的液力變矩器14。然后，該輸出經(jīng)一前進(jìn)-倒車(chē)轉(zhuǎn)換裝置16、一帶型無(wú)級(jí)變速器(CVT)18和一減速齒輪20傳給一差速齒輪裝置(差速器)22。然后該輸出分配給左右驅(qū)動(dòng)輪24L、24R。
液力變矩器14包括一與發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸連接的泵輪14p和一經(jīng)渦輪軸34與前進(jìn)-倒車(chē)轉(zhuǎn)換裝置16連接的渦輪14t。液力變矩器14通過(guò)流體傳送動(dòng)力。泵輪14p與渦輪14t之間有一鎖止離合器26。當(dāng)液壓按照一鎖止控制裝置90(見(jiàn)圖2)的控制供應(yīng)給接合側(cè)油室或脫離側(cè)油室時(shí)，鎖止離合器26接合或脫離。當(dāng)鎖止離合器26完全接合時(shí)，泵輪14p和渦輪14t一體轉(zhuǎn)動(dòng)。泵輪14p中有一機(jī)械式油泵28。機(jī)械式油泵28產(chǎn)生的液壓用來(lái)控制無(wú)級(jí)變速器18的換檔、產(chǎn)生帶壓力或向各部分供應(yīng)潤(rùn)滑油。
前進(jìn)-倒車(chē)轉(zhuǎn)換裝置16由一雙行星齒輪型行星齒輪裝置構(gòu)成。液力變矩器14的渦輪軸34與太陽(yáng)齒輪16s連接，無(wú)級(jí)變速器18的輸入軸36與行星架16c連接。當(dāng)設(shè)在行星架16c和太陽(yáng)齒輪16s之間的前進(jìn)離合器38接合時(shí)，前進(jìn)-倒車(chē)轉(zhuǎn)換裝置16一體轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪34與輸入軸36直接連接，前進(jìn)方向上的驅(qū)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪24R、24L。此外，設(shè)在齒圈16r和一殼體之間的倒車(chē)制動(dòng)器40接合而前進(jìn)離合器38脫離，輸入軸相對(duì)渦輪軸34的轉(zhuǎn)動(dòng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，倒車(chē)方向上的驅(qū)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪24R、24L。
無(wú)級(jí)變速器18包括一裝在輸入軸36上其有效直徑可變的輸入側(cè)可變帶輪42，一裝在輸出軸44上其有效直徑可變的輸出側(cè)可變帶輪46，和一套在可變帶輪42、46上的傳動(dòng)帶48。用可變帶輪42、46與傳動(dòng)帶48之間的摩擦力傳輸動(dòng)力。每個(gè)可變帶輪42、46的V形槽的寬度可變。兩可變帶輪42、46構(gòu)作成各包括一液壓缸。當(dāng)用一換檔控制裝置86(見(jiàn)圖2)控制輸入側(cè)可變帶輪42的液壓缸液壓時(shí)，改變每個(gè)可變帶輪42、46的V形槽的寬度，從而改變傳動(dòng)帶48的有效直徑，從而連續(xù)改變變速比γ(＝輸入軸轉(zhuǎn)速NIN/輸出軸轉(zhuǎn)速NOUT)。
同時(shí)，用一壓力控制裝置88(見(jiàn)圖2)控制、調(diào)節(jié)輸出側(cè)可變帶輪46的液壓缸的液壓，使得傳動(dòng)帶48不打滑。壓力控制裝置88構(gòu)作成包括一受一電子控制裝置60負(fù)荷控制的線性電磁閥。當(dāng)該電磁閥連續(xù)控制輸出側(cè)可變帶輪46的液壓缸的液壓時(shí)，帶壓力即可變帶輪42、46與傳動(dòng)帶48之間的摩擦力增加或減小。
圖2為一車(chē)輛中控制圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)12和無(wú)級(jí)變速器18等的一控制系統(tǒng)的方框圖。一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器62、一渦輪轉(zhuǎn)速傳感器64、一車(chē)速傳感器66、一帶有一怠速開(kāi)關(guān)的節(jié)氣門(mén)傳感器68、一冷卻液溫度傳感器70、一CVT油溫傳感器72、一加速器操作量傳感器74、一腳制動(dòng)裝置開(kāi)關(guān)76、一換檔桿位置傳感器78等等與該電子控制裝置60連接。表示發(fā)動(dòng)機(jī)12的轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)NE、渦輪軸34的轉(zhuǎn)速(渦輪轉(zhuǎn)速)NT、車(chē)速V、電子節(jié)氣門(mén)80的開(kāi)度(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)θTH、發(fā)動(dòng)機(jī)12的冷卻液溫度TW、無(wú)級(jí)變速器18的油路等的油溫TCVT、加速操作件如加速踏板的操作量(加速器操作量)ACC、換檔桿77的桿位(操作位置)PSH等等的信號(hào)，以及表示作為行車(chē)制動(dòng)器的腳制動(dòng)裝置是否操作的信號(hào)傳給該電子控制裝置60。在車(chē)輛以前進(jìn)離合器38接合而向前行駛時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速NT與輸入軸36的轉(zhuǎn)速NIN匹配。車(chē)速V與無(wú)級(jí)變速器18的輸出軸44的轉(zhuǎn)速NOUT對(duì)應(yīng)。此外，加速器操作量ACC表示駕駛員所需的輸出量。
電子控制裝置60構(gòu)作成包括所謂的微計(jì)算機(jī)，包括CPU、RAM、ROM和輸入/輸出接口等。CPU使用RAM的臨時(shí)記憶功能按照預(yù)先存儲(chǔ)在ROM中的一程序進(jìn)行信號(hào)處理，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出、控制無(wú)級(jí)變速器18的換檔、控制壓力、控制鎖止離合器26的接合和脫離等等。必要時(shí)，可構(gòu)成分別用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的CPU和換檔控制的CPU。用該電子節(jié)氣門(mén)80、一燃料噴射裝置82和一點(diǎn)火裝置84等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出進(jìn)行控制。用換檔控制裝置86對(duì)無(wú)級(jí)變速器18的換檔進(jìn)行控制，用壓力控制裝置88對(duì)壓力進(jìn)行控制。此外，用鎖止控制裝置90控制鎖止離合器26的接合和脫離。換檔控制裝置86、壓力控制裝置88、鎖止控制裝置90各構(gòu)造成包括一由電子控制裝置60激勵(lì)從而打開(kāi)和關(guān)閉一油路的電磁閥；一由電子控制裝置60激勵(lì)從而控制液壓的線性電磁閥；一按照該電磁閥的信號(hào)壓力輸出打開(kāi)和關(guān)閉該油路的開(kāi)/關(guān)閥；一按照該線性電磁閥的信號(hào)壓力輸出在油路之間轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換閥等等。在例如用一與一換檔桿77連接的手動(dòng)閥以機(jī)械方式在液壓回路之間轉(zhuǎn)換時(shí)，前進(jìn)-倒車(chē)轉(zhuǎn)換裝置16的離合器38和制動(dòng)器40各在接合狀態(tài)與脫離狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。但是，也可用電子控制裝置60以電氣方式進(jìn)行離合器38和制動(dòng)器40的接合狀態(tài)與脫離狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。
圖3為電子控制裝置60進(jìn)行信號(hào)處理時(shí)的功能方框圖。電子控制裝置60從功能上說(shuō)包括一發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置100、一CVT控制裝置110和一鎖止控制裝置120。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置100基本上控制發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置100控制節(jié)氣門(mén)80的打開(kāi)和關(guān)閉、控制燃料噴射裝置82以控制燃料噴射量，和控制點(diǎn)火裝置84如一點(diǎn)火器以控制點(diǎn)火正時(shí)。按照一把加速器操作量ACC用作參數(shù)而預(yù)置的圖控制電子節(jié)氣門(mén)80的打開(kāi)和關(guān)閉。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θTH隨著加速器操作量ACC的增加而增加。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置100包括一燃料切斷裝置102、一防爆燃裝置104和一平順化處理裝置106。該燃料切斷裝置102在節(jié)氣門(mén)全部關(guān)閉車(chē)輛滑行和一個(gè)預(yù)定燃料切斷條件得到滿足時(shí)，停止由燃料噴射裝置82進(jìn)行的燃料供應(yīng)，以提高燃料效率。燃料切斷條件設(shè)定成包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE等于或大于一預(yù)定值、發(fā)動(dòng)機(jī)12冷卻液溫度TW等于或大于一預(yù)定值，等等條件，以便重新開(kāi)始燃料供應(yīng)時(shí)可馬上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12(即曲軸可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng))。
防爆燃裝置104進(jìn)行控制以延遲由點(diǎn)火裝置84進(jìn)行的點(diǎn)火正時(shí)，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)12的工作狀態(tài)處于預(yù)設(shè)的防爆燃區(qū)ZK中時(shí)抑制爆燃的發(fā)生。防爆燃區(qū)ZK為這樣一個(gè)工作區(qū)，在該工作區(qū)中，發(fā)動(dòng)機(jī)12中有可能發(fā)生爆燃。例如，如圖8所示，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θTH用作參數(shù)通過(guò)實(shí)驗(yàn)預(yù)設(shè)防爆燃區(qū)ZK。在該實(shí)施例中，防爆燃區(qū)ZK設(shè)為這樣一個(gè)區(qū)，在該區(qū)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE低(例如約為1000rpm)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θTH為中到大開(kāi)度。防爆燃區(qū)ZK預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置98(見(jiàn)圖2)中。
此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)從發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)改變?yōu)轵?qū)動(dòng)狀態(tài)加速時(shí)，例如車(chē)輛在電子節(jié)氣門(mén)80基本全部關(guān)閉下滑行之后踩下加速踏板開(kāi)始加速時(shí)，通過(guò)控制延遲點(diǎn)火裝置84的點(diǎn)火的正時(shí)，該平順化處理裝置106使得驅(qū)動(dòng)力的改變平順化以減小震動(dòng)。換句話說(shuō)，在平順化處理中，乘坐舒適性比加速性能優(yōu)先。例如，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θTH或加速器操作量ACC等于或大于一預(yù)定值，或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θTH或加速器操作量ACC的變化率等于或大于一預(yù)定值，而駕駛員強(qiáng)烈要求加速時(shí)，可禁止平順化處理。此外，如果在防爆燃裝置104進(jìn)行延遲點(diǎn)火正時(shí)控制時(shí)進(jìn)行平順化處理，防爆燃裝置104的控制比平順化處理優(yōu)先。此外，由于在鎖止離合器26脫離時(shí)驅(qū)動(dòng)力的改變被液力變矩器14的流體的作用平順化，因此平順化處理裝置106無(wú)需進(jìn)行平順化處理，可只在鎖止離合器26接合時(shí)進(jìn)行平順化處理。
圖3中CVT控制裝置110包括一換檔裝置112和一加壓裝置114。換檔裝置112根據(jù)把表示駕駛員所需輸出量的加速器操作量ACC和車(chē)速V用作參數(shù)而預(yù)設(shè)的圖4所示的換檔圖，計(jì)算輸出側(cè)上的目標(biāo)轉(zhuǎn)速NINT。然后，換檔裝置112控制無(wú)級(jí)變速器18的換檔，以便按照輸入軸實(shí)際轉(zhuǎn)速NIN與目標(biāo)轉(zhuǎn)速NINT之間的偏差使它們匹配(一致)。更具體地說(shuō)，通過(guò)對(duì)換檔控制裝置86的電磁閥進(jìn)行反饋控制等等來(lái)控制輸入側(cè)可變帶輪42的液壓缸的液壓油的供應(yīng)和排放。圖4中的圖示出換檔條件。在該圖中，目標(biāo)轉(zhuǎn)速NINT設(shè)定成隨著車(chē)速V減小和加速器操作量ACC變大，變速比γ變大。此外，車(chē)速V與輸出軸轉(zhuǎn)速NOUT對(duì)應(yīng)。因此，作為輸入軸轉(zhuǎn)速NIN的目標(biāo)值的目標(biāo)轉(zhuǎn)速NINT與目標(biāo)變速比對(duì)應(yīng)。該換檔圖設(shè)定在一最小變速比γmin到一最大變速比γmax的范圍中，并預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置98中。
加壓裝置114按照例如圖5中示出所需液壓(相當(dāng)于帶壓力)的圖控制無(wú)級(jí)變速器18的壓力。把與傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的加速器操作量ACC和變速比γ用作參數(shù)而預(yù)設(shè)出表示所需液壓的該圖，使得傳動(dòng)帶不打滑。更具體地說(shuō)，加壓裝置114通過(guò)對(duì)壓力控制裝置88的線性電磁閥的激勵(lì)電流進(jìn)行控制等等來(lái)控制、調(diào)節(jié)與無(wú)級(jí)變速器18帶壓力對(duì)應(yīng)的輸出側(cè)可變帶輪46的液壓缸的液壓。圖5中示出所需液壓的該圖以及上述換檔圖預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置98中。
圖3中的鎖止控制裝置120包括一鎖止接合裝置122、一鎖止限制裝置124和一嗡嗡噪聲抑制裝置126。該鎖止控制裝置120例如按照?qǐng)D6中把車(chē)速V和加速器操作量ACC用作參數(shù)而預(yù)設(shè)的鎖止圖，使用鎖止控制裝置90接合或脫離鎖止離合器26。圖6中的鎖止圖示出了鎖止接合條件。例如，考慮到由發(fā)動(dòng)機(jī)12轉(zhuǎn)矩波動(dòng)造成的振動(dòng)和燃料效率，鎖止圖設(shè)定成使得鎖止離合器26在車(chē)速V低、加速器操作量ACC大的一區(qū)域中脫離。鎖止圖預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置98中。
在燃料切斷裝置102停止燃料供應(yīng)后，在鎖止接合裝置122接合鎖止離合器26時(shí)打開(kāi)電子節(jié)氣門(mén)80重新向發(fā)動(dòng)機(jī)12供應(yīng)燃料的情況下，如果防爆燃裝置104進(jìn)行延遲點(diǎn)火正時(shí)控制，則鎖止限制裝置124停止由鎖止接合裝置122進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器26脫離。當(dāng)車(chē)輛向前行駛時(shí)，鎖止限制裝置124按照?qǐng)D7中流程圖進(jìn)行信號(hào)處理。
在圖7中步驟S1中，判定鎖止離合器26是否由鎖止接合裝置122接合(是否鎖止離合器26處于ON狀態(tài))。當(dāng)鎖止離合器處于ON狀態(tài)時(shí)，則進(jìn)行步驟S2。在步驟S2中，判定燃料切斷裝置102停止燃料供應(yīng)后加速器是否被操作(是否加速器接通為ON)以重新開(kāi)始燃料供應(yīng)并控制電子節(jié)氣門(mén)80打開(kāi)。當(dāng)停止燃料供應(yīng)后加速器接通為ON時(shí)，則進(jìn)行步驟S3。在步驟S3中，判定防爆燃裝置104是否在進(jìn)行防爆燃控制，更具體地說(shuō)，是否在進(jìn)行延遲發(fā)動(dòng)機(jī)12的點(diǎn)火正時(shí)的控制。如果正在進(jìn)行防爆燃控制，則停止由鎖止接合裝置122進(jìn)行的接合控制，從而在步驟S4中使得鎖止離合器26脫離。圖8示出下列情況在燃料切斷狀態(tài)即加速器處于OFF狀態(tài)下踩下加速器，從而節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θTH從表示0％的點(diǎn)A增加到點(diǎn)B，發(fā)動(dòng)機(jī)10的工作狀態(tài)進(jìn)入防爆燃區(qū)ZK，防爆燃裝置104進(jìn)行延遲點(diǎn)火正時(shí)控制。
在下一步驟S5中，判定防爆燃裝置104進(jìn)行的防爆燃控制是否完結(jié)。如防爆燃控制已完結(jié)，允許鎖止接合裝置122接合鎖止離合器26，鎖止離合器26被重新接合。
這樣，在燃料切斷裝置102停止燃料供應(yīng)后，在鎖止接合裝置122接合鎖止離合器26時(shí)通過(guò)加速器操作打開(kāi)電子節(jié)氣門(mén)80而重新向發(fā)動(dòng)機(jī)12供應(yīng)燃料的情況下，如防爆燃裝置104進(jìn)行延遲點(diǎn)火正時(shí)控制，則停止由鎖止接合裝置122進(jìn)行的接合控制，以使得鎖止離合器26脫離。因此，通過(guò)液力變矩器14的流體傳輸動(dòng)力，這防止了由發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)從發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)到驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的改變?cè)斐傻恼饎?dòng)。換句話說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)從發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)改變成驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，平順化處理裝置106通過(guò)進(jìn)行延遲點(diǎn)火正時(shí)控制而正常地進(jìn)行平順化處理。但是，如果隨著防爆燃控制進(jìn)行延遲點(diǎn)火正時(shí)控制，則平順化處理無(wú)法適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，驅(qū)動(dòng)力的波動(dòng)會(huì)造成震動(dòng)。因此，通過(guò)脫離鎖止離合器26來(lái)防止震動(dòng)。
此外，當(dāng)鎖止離合器26以此方式脫離時(shí)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)12的轉(zhuǎn)速在一定程度上改變。因此，爆燃的發(fā)生受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變的抑制。
此外，由于還提供防爆燃裝置104進(jìn)行延遲點(diǎn)火正時(shí)控制來(lái)防止爆燃，因此可有效防止爆燃的發(fā)生。此外，鎖止限制裝置124只在防爆燃裝置104進(jìn)行延遲點(diǎn)火正時(shí)控制時(shí)才使得鎖止離合器26脫離，在防爆燃裝置104結(jié)束該控制后重新接合鎖止離合器26。因此，在加速如輕點(diǎn)加速時(shí)在防止震動(dòng)的同時(shí)使燃料效率的下降最小。
圖3中嗡嗡噪聲抑制裝置126在鎖止接合裝置122接合鎖止離合器26時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE提高、進(jìn)入預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS的情況下，暫時(shí)停止由鎖止接合裝置122進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器26脫離，并使得無(wú)級(jí)變速器18換檔，從而渦輪轉(zhuǎn)速NT退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS，然后重新接合鎖止離合器26。嗡嗡噪聲抑制裝置126在車(chē)輛向前行駛時(shí)按照?qǐng)D9中流程圖進(jìn)行信號(hào)處理。
在圖9中步驟R1中，判定鎖止離合器26是否由鎖止接合裝置122接合(是否鎖止離合器26處于ON狀態(tài))。如果鎖止離合器26處于ON狀態(tài)，則進(jìn)行步驟R2。在步驟R2中，判定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θTH是否按照加速器操作增加。當(dāng)停止燃料供應(yīng)后加速器被操作(加速器接通為ON)、從而重新開(kāi)始燃料供應(yīng)、控制電子節(jié)氣門(mén)80打開(kāi)時(shí)，也作出肯定性判定。當(dāng)有如此的加速要求時(shí)，進(jìn)行步驟R3和后續(xù)步驟。
在步驟R3中，判定與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE匹配的渦輪轉(zhuǎn)速NT是否處在預(yù)定的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS中。一包括發(fā)動(dòng)機(jī)12的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和車(chē)身之間的共振會(huì)在一定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)中產(chǎn)生嗡嗡噪聲?？赏ㄟ^(guò)實(shí)驗(yàn)等將該嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS例如預(yù)設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一低速區(qū)中(例如在1000rpm附近)。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速NT在該嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS中，則進(jìn)行步驟R4和后續(xù)步驟。在步驟R4中，停止由鎖止接合裝置122進(jìn)行的對(duì)鎖止離合器26的接合控制，使得鎖止離合器26脫離。當(dāng)鎖止離合器26脫離時(shí)，作為振動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被分開(kāi)，從而使嗡嗡噪聲減弱。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE迅速提高而退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS，從而迅速防止嗡嗡噪聲本身的發(fā)生。
在步驟R5，改變目標(biāo)轉(zhuǎn)速NINT，使得渦輪轉(zhuǎn)速NT(輸入軸轉(zhuǎn)速NIN)向更高轉(zhuǎn)速一邊退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS。在步驟R6中，所改變的目標(biāo)轉(zhuǎn)速NINT輸出給換檔裝置112，使得換檔裝置112進(jìn)行優(yōu)先于按照?qǐng)D4中正常換檔圖換檔的減檔。當(dāng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速NINT在步驟R5中改變時(shí)，可按照例如基于圖10中的圖的車(chē)速V計(jì)算退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS的渦輪轉(zhuǎn)速NT?；蛘撸繕?biāo)轉(zhuǎn)速NINT也可提高一定數(shù)量或一定百分比。
然后重復(fù)步驟R3。在渦輪轉(zhuǎn)速NT退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS并在步驟R3作出否定性判定(NO)后，進(jìn)行步驟R7。在步驟R7中，判定是否有嗡嗡噪聲抑制控制的歷史，即是否進(jìn)行了步驟R4-R6。如果沒(méi)有嗡嗡噪聲抑制控制的歷史，該過(guò)程終止。如果有嗡嗡噪聲抑制控制的歷史，則允許鎖止接合裝置122接合鎖止離合器26，并在步驟R8重新接合鎖止離合器26。此外，在步驟R9中，停止向換檔裝置112輸出目標(biāo)轉(zhuǎn)速NINT，然后該控制回到基于4中換檔圖的正常換檔控制。
這樣，在鎖止嚙合裝置122接合鎖止離合器26時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE提高并進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS的情況下，暫時(shí)停止由鎖止接合裝置122進(jìn)行的接合控制，以使鎖止離合器26脫離。因此，作為振動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)12和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)械上脫離，從而減小了嗡嗡噪聲。此外，由于允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE改變，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高并退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS，從而迅速防止嗡嗡噪聲的發(fā)生。當(dāng)把嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS設(shè)定成比嗡嗡噪聲實(shí)際發(fā)生區(qū)大時(shí)，可避免嗡嗡噪聲的實(shí)際發(fā)生。
此外，除了鎖止離合器26的脫離，使得無(wú)級(jí)變速器18進(jìn)行減檔，從而渦輪轉(zhuǎn)速NT退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS，然后重新接合鎖止離合器26。因此可以在不考慮嗡嗡噪聲的情況下設(shè)定鎖止離合器接合區(qū)和換檔圖(換檔條件)。因此可以擴(kuò)大鎖止離合器接合區(qū)，以進(jìn)一步改善燃料效率。此外，可以使用合適的換檔控制來(lái)提高燃料效率和行駛性能。
換句話說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE由于加速操作等過(guò)渡地進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)時(shí)，嗡嗡噪聲抑制控制是有效的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE可按照正常換檔條件(換檔圖)始終保持在嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS中。更具體說(shuō)，當(dāng)由嗡嗡噪聲抑制裝置126進(jìn)行換檔，然后該控制在步驟R9中回到正常換檔控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE可重新進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS。在這種情況下，例如，可停止步驟R5、R6中的減檔，鎖止離合器26可保持在脫離狀態(tài)。在圖6的鎖止圖中，虛線表示鎖止離合器脫離區(qū)設(shè)定成即使在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡地進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)時(shí)鎖止離合器26也脫離的情況。在這種情況下，鎖止離合器26即使在對(duì)燃料效率不利的不必要情況下也脫離。但是，在該實(shí)施例中，鎖止離合器接合區(qū)向低車(chē)速一側(cè)擴(kuò)大，鎖止離合器26只在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)ZS中時(shí)才脫離。
本發(fā)明該實(shí)施例的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置包括用作行駛驅(qū)動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)。但本發(fā)明也可用于混合動(dòng)力型車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)控制裝置，混合動(dòng)力型車(chē)輛包括另一驅(qū)動(dòng)力源，例如除了發(fā)動(dòng)機(jī)還包括一電動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造成包括可用例如燃料切斷裝置自動(dòng)停止燃料供應(yīng)的燃料噴射裝置。
按照該實(shí)施例，可適于把具有轉(zhuǎn)矩放大功能的液力變矩器用作液力傳動(dòng)裝置。但也可使用其他液力傳動(dòng)裝置如液力偶合器。鎖止離合器直接耦合液力傳動(dòng)裝置的輸入側(cè)和輸出側(cè)?？蛇m于把用液力傳動(dòng)裝置的流體的不同壓力摩擦接合的一液力摩擦接合裝置用作該鎖止離合器。但是，可使用各種構(gòu)型，例如在一種構(gòu)型中，一電磁摩擦接合裝置之類(lèi)與該液力摩擦接合裝置并列設(shè)置。
此外，按照該實(shí)施例，該鎖止接合裝置完全地接合該鎖止離合器。但是，通過(guò)進(jìn)行接合轉(zhuǎn)矩等的反饋控制，該鎖止接合裝置也可滑動(dòng)接合該鎖止離合器，使得滑動(dòng)量等于預(yù)定目標(biāo)滑動(dòng)量。把表示工作狀態(tài)的加速器操作量(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)、車(chē)速等用作參數(shù)來(lái)設(shè)定鎖止接合條件。
此外，按照該實(shí)施例，該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制包括燃料切斷裝置，燃料切斷裝置在節(jié)氣門(mén)全部關(guān)閉車(chē)輛滑行時(shí)停止燃料供應(yīng)。此外，在燃料停止供應(yīng)后，在鎖止離合器接合時(shí)節(jié)氣門(mén)由于加速操作等打開(kāi)、重新開(kāi)始向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料以提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的情況下，如果有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性，則鎖止離合器脫離。但是，鎖止離合器在車(chē)輛滑行、燃料供應(yīng)停止后提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出時(shí)之外的時(shí)間也可脫離。鎖止離合器可在加速器操作量大的突然加速時(shí)脫離，盡管特別在車(chē)輛緩慢加速時(shí)的輕點(diǎn)加速時(shí)可能(易于)發(fā)生震動(dòng)。本發(fā)明可用于與駕駛員的加速操作無(wú)關(guān)的由自動(dòng)巡航控制之類(lèi)控制節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)。
按照該實(shí)施例，燃料切斷條件設(shè)定成包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或大于一預(yù)定值、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等于或大于一預(yù)定值等條件，以便在重新開(kāi)始燃料供應(yīng)時(shí)可馬上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12(即曲軸可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng))。
按照該實(shí)施例，該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置包括平順化處理裝置，該平順化處理裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)從制動(dòng)狀態(tài)變?yōu)轵?qū)動(dòng)狀態(tài)的加速時(shí)，在例如節(jié)氣門(mén)基本全部關(guān)閉車(chē)輛滑行后輕點(diǎn)加速時(shí)，通過(guò)進(jìn)行延遲由點(diǎn)火裝置84進(jìn)行的點(diǎn)火正時(shí)的控制而使驅(qū)動(dòng)力的改變平順化，從而減小震動(dòng)。
按照該實(shí)施例，例如把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度用作參數(shù)來(lái)設(shè)定防爆燃區(qū)。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為中到大開(kāi)度時(shí)，可能(易于)發(fā)生爆燃。防爆燃裝置構(gòu)作成例如通過(guò)進(jìn)行延遲點(diǎn)火正時(shí)控制來(lái)防止爆燃。防爆燃裝置在該實(shí)施例中并非必需的，因?yàn)殒i止離合器的脫離允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，從而抑制爆燃的發(fā)生。
按照該實(shí)施例，例如，可適于把變速比可連續(xù)改變的帶型無(wú)級(jí)變速器用作自動(dòng)變速器。但是，也可以使用分級(jí)(有級(jí))變速器，如按照多個(gè)摩擦接合裝置的接合和脫離狀態(tài)實(shí)現(xiàn)多個(gè)前進(jìn)檔位的行星齒輪型變速器，或通過(guò)移動(dòng)一離合器從動(dòng)盤(pán)轂套實(shí)現(xiàn)多個(gè)前進(jìn)檔位的兩軸嚙合型變速器。
可按照發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)、車(chē)身類(lèi)型等通過(guò)實(shí)驗(yàn)適當(dāng)設(shè)定嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，使得在該嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，例如為約1000rpm。當(dāng)在多個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)嗡嗡噪聲時(shí)，可把這多個(gè)區(qū)設(shè)定為嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)。
在鎖止離合器接合時(shí)由加速操作之類(lèi)提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，例如在加速器處于OFF車(chē)輛滑行后進(jìn)行加速的情況下，該嗡嗡噪聲抑制裝置進(jìn)行換檔，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)。在這種情況下，嗡嗡噪聲抑制裝置最好實(shí)行減檔以滿足駕駛員的加速要求。但是，本發(fā)明也可在不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的提高或減小的場(chǎng)合下應(yīng)用。此外，可使用各種方式，例如在一種方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由于加檔而退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)。該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置包括用作行駛驅(qū)動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)。但本發(fā)明也可用于混合動(dòng)力型車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)控制裝置，該混合動(dòng)力型車(chē)輛包括另一驅(qū)動(dòng)力源，例如除了發(fā)動(dòng)機(jī)還包括一電動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造成包括可用例如燃料切斷裝置自動(dòng)停止燃料供應(yīng)的燃料噴射裝置。
在車(chē)輛滑行后，在鎖止離合器26接合時(shí)進(jìn)行加速操作的情況下，如果防爆燃裝置104進(jìn)行延遲發(fā)動(dòng)機(jī)12的點(diǎn)火正時(shí)的控制，平順化處理裝置106無(wú)法適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行平順化處理。因此鎖止離合器26脫離，以防止震動(dòng)。此外，在鎖止離合器26接合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由于加速操作提高并進(jìn)入嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)的情況下，鎖止離合器26脫離，并使無(wú)級(jí)變速器18進(jìn)行換檔，使得渦輪轉(zhuǎn)速退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，然后鎖止離合器27重新接合。因此，鎖止離合器26在其中接合的鎖止離合器接合區(qū)擴(kuò)大了。這樣，除了進(jìn)行防爆燃控制，輕點(diǎn)加速時(shí)的震動(dòng)受到抑制，從而改善了乘坐舒適性。此外，在抑制嗡嗡噪聲的發(fā)生的同時(shí)，燃料效率和行駛性能的被減至最小。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置(10)，包括一個(gè)利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)；一個(gè)通過(guò)流體傳送該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的輸出的液力傳動(dòng)裝置(14)，它具有可用一個(gè)鎖止離合器(26)直接耦合的一個(gè)輸入側(cè)和一個(gè)輸出側(cè)；以及用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件滿足時(shí)接合該鎖止離合器(26)的鎖止接合裝置(122)，其特征在于還包括鎖止限制裝置(124)，如果在由該鎖止接合裝置(122)接合該鎖止離合器(26)時(shí)存在該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)發(fā)生爆燃的可能性，該鎖止限制裝置停止由該鎖止接合裝置(122)進(jìn)行的接合控制，以使該鎖止離合器(26)脫離。
2.一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置(10)，包括一個(gè)利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)；一個(gè)通過(guò)流體傳送該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的輸出的液力傳動(dòng)裝置(14)，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一個(gè)鎖止離合器(26)直接耦合；用于在節(jié)氣門(mén)(80)全部關(guān)閉車(chē)輛滑行和一個(gè)預(yù)定燃料切斷條件得到滿足時(shí)停止該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的燃料供應(yīng)的燃料切斷裝置(102)；以及用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合該鎖止離合器(26)的鎖止接合裝置(122)，其特征在于還包括鎖止限制裝置(124)，在燃料切斷裝置(102)停止燃料供應(yīng)后，在由該鎖止接合裝置(122)接合該鎖止離合器(26)時(shí)打開(kāi)該節(jié)氣門(mén)(80)并重新開(kāi)始向該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)供應(yīng)燃料的情況下，如果存在該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)發(fā)生爆燃的可能性，該該鎖止限制裝置停止由該鎖止接合裝置(122)進(jìn)行的接合控制，以使該鎖止離合器(26)脫離。
3.按權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于還包括用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)處于一預(yù)設(shè)的防爆燃區(qū)(ZK)中時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)進(jìn)行控制以抑制爆燃的發(fā)生的防爆燃裝置(104)，其中，鎖止限制裝置(124)只在防爆燃裝置(104)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)進(jìn)行控制以抑制爆燃的發(fā)生時(shí)才使鎖止離合器(26)脫離，并在防爆燃裝置(104)進(jìn)行的該控制終結(jié)后重新接合鎖止離合器(26)。
4.一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置(10)，包括一個(gè)利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)；一個(gè)可自動(dòng)改變變速比的自動(dòng)變速器(18)；一個(gè)通過(guò)流體把該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的輸出傳給該自動(dòng)變速器(18)的液力傳動(dòng)裝置(14)，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一個(gè)鎖止離合器(26)直接耦合；以及用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合該鎖止離合器(26)的鎖止接合裝置(122)，其特征在于還包括嗡嗡噪聲抑制裝置(126)，在由該鎖止接合裝置(122)接合該鎖止離合器(26)時(shí)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入一個(gè)預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)(ZS)的情況下，該嗡嗡噪聲抑制裝置暫時(shí)停止由該鎖止接合裝置(122)進(jìn)行的接合控制，以使該鎖止離合器(26)脫離，并使該自動(dòng)變速器(18)進(jìn)行換檔，從而使該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在該鎖止離合器(26)重新接合時(shí)退出該嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)(ZS)，然后重新接合該鎖止離合器(26)。
5.一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置(10)，包括一個(gè)利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)；一個(gè)可自動(dòng)改變變速比的自動(dòng)變速器(18)；一個(gè)通過(guò)流體把該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的輸出傳給該自動(dòng)變速器(18)的液力傳動(dòng)裝置(14)，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一鎖止離合器(26)直接耦合；以及用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合該鎖止離合器(26)的鎖止接合裝置(122)，其特征在于還包括鎖止限制裝置(124)，如果在由該鎖止接合裝置(122)接合該鎖止離合器(26)時(shí)存在該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)發(fā)生爆燃的可能性，該鎖止限制裝置停止由該鎖止接合裝置(122)進(jìn)行的接合控制，以使該鎖止離合器(26)脫離；以及嗡嗡噪聲抑制裝置(126)，在由該鎖止接合裝置接合該鎖止離合器(26)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入一個(gè)預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)(ZS)的情況下，該嗡嗡噪聲抑制裝置暫時(shí)停止由該鎖止接合裝置進(jìn)行的接合控制，以使該鎖止離合器脫離，并使該自動(dòng)變速器進(jìn)行換檔，從而使該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在該鎖止離合器重新接合時(shí)退出該嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)(ZS)，然后重新接合該鎖止離合器。
6.一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置(10)的控制方法，該裝置包括一個(gè)利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)；一個(gè)通過(guò)流體傳送該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的輸出的液力傳動(dòng)裝置(14)，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一個(gè)鎖止離合器(26)直接耦合；以及用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件滿足時(shí)接合該鎖止離合器(26)的鎖止接合裝置(122)；其特征在于包括下列步驟如果在由該鎖止接合裝置(122)接合該鎖止離合器(26)時(shí)存在該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)發(fā)生爆燃的可能性，則停止由該鎖止接合裝置(122)進(jìn)行的接合控制，以使該鎖止離合器(26)脫離。
7.一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置(10)的控制方法，該裝置包括一個(gè)利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)；一個(gè)通過(guò)流體傳送該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的輸出的液力傳動(dòng)裝置(14)，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一個(gè)鎖止離合器(26)直接耦合；用于在節(jié)氣門(mén)全部關(guān)閉車(chē)輛滑行和一個(gè)預(yù)定燃料切斷條件得到滿足時(shí)停止該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的燃料供應(yīng)的燃料切斷裝置(102)；以及用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合該鎖止離合器(26)的鎖止接合裝置(122)；其特征在于包括下列步驟在該燃料切斷裝置(102)停止燃料供應(yīng)后，在該鎖止接合裝置(122)接合該鎖止離合器(26)時(shí)打開(kāi)節(jié)氣門(mén)(80)并重新開(kāi)始向該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)供應(yīng)燃料的情況下，如果存在該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)發(fā)生爆燃的可能性，則停止由該鎖止接合裝置(122)進(jìn)行的接合控制，以使該鎖止離合器(26)脫離。
8.按權(quán)利要求6或7所述的控制方法，其特征在于還包括下列步驟在發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的工作狀態(tài)處于一預(yù)設(shè)的防爆燃區(qū)(ZK)中時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制以抑制爆燃的發(fā)生；和只在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)進(jìn)行控制以抑制爆燃的發(fā)生時(shí)才使鎖止離合器脫離；以及在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的抑制爆燃發(fā)生的控制終結(jié)后重新接合鎖止離合器(26)。
9.一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置(10)的控制方法，該裝置包括一個(gè)利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)；一個(gè)可自動(dòng)改變變速比的自動(dòng)變速器(18)；一個(gè)通過(guò)流體把該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的輸出傳給該自動(dòng)變速器(18)的液力傳動(dòng)裝置(14)，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一鎖止離合器(26)直接耦合；以及用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合該鎖止離合器(26)的鎖止接合裝置(122)；其特征在于包括下列步驟在由該鎖止接合裝置(122)接合該鎖止離合器(26)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入一個(gè)預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)(ZS)的情況下，暫時(shí)停止由該鎖止接合裝置(122)進(jìn)行的接合控制；以及使該自動(dòng)變速器(18)進(jìn)行換檔，從而使該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在該鎖止離合器(26)重新接合時(shí)退出該嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)(ZS)，然后重新接合該鎖止離合器(26)。
10.一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置(10)的控制方法，該裝置包括一個(gè)利用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)；一個(gè)可自動(dòng)改變變速比的自動(dòng)變速器(18)；一個(gè)通過(guò)流體把該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的輸出傳給該自動(dòng)變速器(18)的液力傳動(dòng)裝置(14)，其中一輸入側(cè)和一輸出側(cè)可用一鎖止離合器(26)直接耦合；以及用于在一個(gè)預(yù)定鎖止接合條件得到滿足時(shí)接合該鎖止離合器(26)的鎖止接合裝置(122)；其特征在于包括下列步驟如果在由該鎖止接合裝置(122)接合該鎖止離合器(26)時(shí)存在該發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性，則停止由該鎖止接合裝置(122)進(jìn)行的接合控制，以使該鎖止離合器(26)脫離；在由該鎖止接合裝置(122)接合該鎖止離合器(26)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入一個(gè)預(yù)設(shè)的嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)(ZS)的情況下，暫時(shí)停止由該鎖止接合裝置(122)進(jìn)行的接合控制，以使該鎖止離合器(26)脫離；以及使該自動(dòng)變速器(18)進(jìn)行換檔，從而使該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在該鎖止離合器(26)重新接合時(shí)退出該嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)(ZS)，然后重新接合該鎖止離合器(26)。
全文摘要
本發(fā)明涉及車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制裝置及其控制方法。在車(chē)輛滑行后鎖止離合器(26)接合時(shí)進(jìn)行加速操作的情況下，如果防爆燃裝置(104)進(jìn)行延遲發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的點(diǎn)火正時(shí)的控制，則平順化處理裝置(106)無(wú)法適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行平順化處理。因此，使鎖止離合器(26)脫離，以防止震動(dòng)(沖擊)。此外，在鎖止離合器(26)接合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由于加速操作而提高的情況下，使鎖止離合器(26)脫離，并使無(wú)級(jí)變速器(18)進(jìn)行換檔，使得蝸輪轉(zhuǎn)速退出嗡嗡噪聲發(fā)生區(qū)，然后重新接合鎖止離合器(26)。這樣，鎖止離合器(26)在其中接合的鎖止離合器接合區(qū)擴(kuò)大。這樣，除了進(jìn)行防爆燃控制，輕點(diǎn)加速時(shí)的震動(dòng)受到抑制，因此乘坐舒適性提高。此外，在抑制嗡嗡噪聲發(fā)生的同時(shí)，燃料效率和行駛性能的下降被減至最小。
文檔編號(hào)B60W10/02GK1488870SQ0315591
公開(kāi)日2004年4月14日 申請(qǐng)日期2003年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月27日
發(fā)明者近藤宏紀(jì), 羽淵良司, 司 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社