專(zhuān)利名稱(chēng)：在貨物集裝箱中緊固裝載貨物的防護(hù)板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及貨物捆緊系統(tǒng)，更具體而言，涉及一種新的改進(jìn)的貨物捆緊系統(tǒng)，該系統(tǒng)特別適用于在能夠置于例如卡車(chē)、火車(chē)車(chē)箱、飛機(jī)、船舶或類(lèi)似運(yùn)輸工具中的貨物集裝箱中，緊固裝載貨物例如鼓狀貨物。
背景技術(shù)：
在工業(yè)領(lǐng)域中，各種傳統(tǒng)的或現(xiàn)有的貨物裝載和貨物捆緊或緊固系統(tǒng)或技術(shù)當(dāng)然是公知的。這種傳統(tǒng)的或現(xiàn)有的貨物裝載和貨物捆緊緊固系統(tǒng)或技術(shù)中的一種在圖1中被披露，且通常由附圖標(biāo)記10表示。若干呈桶或鼓狀12的裝載貨物被放置在貨物集裝箱16的貨艙14中，為了將鼓狀貨物12固定不動(dòng)地緊固并保持在貨物集裝箱16中，采用一種緊固系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)際包括一由木材制造的網(wǎng)格或框架結(jié)構(gòu)18。這種傳統(tǒng)的或現(xiàn)有的木制網(wǎng)格或框架結(jié)構(gòu)18的主要不利或缺陷特征在于這種結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的整體相對(duì)較高的成本。例如，木料的原材料成本可觀，另外，構(gòu)造框架或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)18且將其緊固到貨物集裝箱16的內(nèi)壁或底部所花費(fèi)的勞動(dòng)力成本也相當(dāng)大。而且，當(dāng)裝載貨物到達(dá)其目的地時(shí)，為了拆卸所述框架或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)18，還需要花費(fèi)附加的勞動(dòng)力成本。因此，有理由對(duì)裝運(yùn)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。
考慮到上述問(wèn)題，隨后，一種改進(jìn)了的裝運(yùn)技術(shù)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，并在例如，于2002年4月9日頒給Vario的美國(guó)專(zhuān)利6,368,036中披露。根據(jù)例如與前述專(zhuān)利的圖3相應(yīng)的圖2中所披露的這種系統(tǒng)或技術(shù)，披露了一種運(yùn)貨卡車(chē)儲(chǔ)存車(chē)廂56，可以看出，運(yùn)貨卡車(chē)儲(chǔ)存車(chē)廂56包括一卡車(chē)后板63、一左側(cè)壁60、一右側(cè)壁54和底板66。待運(yùn)輸?shù)呢浳锇ㄈ舾擅缙匀萜?6，為了將苗圃容器66緊固在卡車(chē)儲(chǔ)存車(chē)廂56中，由高抗張強(qiáng)度材料制成的第一和第二板52、62被粘著到運(yùn)貨卡車(chē)儲(chǔ)存車(chē)廂56的右側(cè)壁54上，且第三和第四板58、64則被類(lèi)似地緊固到運(yùn)貨卡車(chē)儲(chǔ)存車(chē)廂56的左側(cè)壁60上，每塊板52、62、58、64均是市售的賓夕法尼亞的費(fèi)城的WALNUT INDUSTRIES，INC的商標(biāo)產(chǎn)品名為T(mén)Y-GARD2000的產(chǎn)品。應(yīng)注意，例如對(duì)于板52，該板52包括一從板52的第一端55延伸到板52的中心部61的第一部分53，和一從板52的中心部61延伸到板52的另一端59的第二部分57。板52的第一部分53在其背面涂有粘合劑，借助這種粘合劑，板52被粘合到儲(chǔ)存車(chē)廂56的側(cè)壁54上，然而，板52的部分57在其背面沒(méi)有任何粘合材料，因此其不被粘合到儲(chǔ)存車(chē)廂56的側(cè)壁54上。其它板62，58，64的結(jié)構(gòu)與板52類(lèi)似。
在與提及專(zhuān)利的圖6相應(yīng)的圖3中可最好地看到，在所有的單個(gè)苗圃貨物66都已經(jīng)被裝載在卡車(chē)上，且都位于卡車(chē)儲(chǔ)存車(chē)廂56的左側(cè)壁60和右側(cè)壁54之間之后，通口82被定位在裝載貨物66的后部，最好參見(jiàn)與提及專(zhuān)利的圖10相應(yīng)的圖4，板52和58的自由端部59和板62和64的自由端部59在106處重疊。通過(guò)使用一種特殊的固緊工具102，板52，58的重疊自由端部106能夠被插入固緊工具102的槽104中，該工具在其中形成有用于容納板52，58的重疊自由端部106的垂直定向槽104。隨后，當(dāng)板52，58的重疊自由端部106被置于工具102的槽部104中時(shí)扭動(dòng)工具102，參見(jiàn)與提及專(zhuān)利的圖11相應(yīng)的圖5，板52，58被有效地朝著彼此拉動(dòng)，并彼此固緊，從而穩(wěn)定地將通口82以及裝載貨物66緊固或保持在貨物卡車(chē)儲(chǔ)存車(chē)廂56中。然后如圖3所示，當(dāng)板52，58和板62，64被置于這種張緊狀態(tài)下時(shí)，在其整個(gè)后表面上涂有粘合劑的對(duì)接粘合板92被粘合在每一個(gè)互卷區(qū)域101上，參見(jiàn)與提及專(zhuān)利的圖12相應(yīng)的圖6，所述互卷區(qū)域是通過(guò)將板52，58的重疊自由端部106扭轉(zhuǎn)在一起而形成的。隨后，所述工具102被從每一個(gè)互卷區(qū)域101處移走。與板52，62，58，64的特性相類(lèi)似，所述對(duì)接粘合板92也是市售的賓夕法尼亞的費(fèi)城的WALNUT INDUSTRIES，INC的商標(biāo)產(chǎn)品名為T(mén)Y-PATCH2000的產(chǎn)品。
雖然，在提及的Vario的專(zhuān)利中公開(kāi)的貨物緊固系統(tǒng)或技術(shù)在操作上是可實(shí)施的，且很明顯克服了傳統(tǒng)現(xiàn)有技術(shù)中木制框架或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)上不足，不利或缺陷特性。然而，其同樣也被證實(shí)相對(duì)較為昂貴，且實(shí)施非常繁瑣和耗時(shí)。因此，在該技術(shù)中仍然需要一種新的改進(jìn)的貨物捆緊系統(tǒng)和技術(shù)，其特別適用于在置于卡車(chē)、船舶、火車(chē)車(chē)箱、飛機(jī)及類(lèi)似運(yùn)輸工具中的貨物集裝箱中捆緊或緊固呈桶狀、鼓狀、碼垛堆積貨物或類(lèi)似形式的散裝貨物，而且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，安裝相對(duì)容易，且制造相對(duì)便宜。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種新的改進(jìn)的貨物捆緊系統(tǒng)，及一種使用該系統(tǒng)的方法或技術(shù)，以便將裝載貨物例如碼垛堆積貨物、桶狀、鼓狀或類(lèi)似形狀的貨物緊固在置于卡車(chē)、船舶、火車(chē)車(chē)箱、飛機(jī)及類(lèi)似運(yùn)輸工具中的貨物集裝箱中。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種新的改進(jìn)的貨物捆緊系統(tǒng)，及一種使用該系統(tǒng)的方法或技術(shù)，以便將裝載貨物例如碼垛堆積貨物、桶狀、鼓狀或類(lèi)似形狀的貨物緊固在置于卡車(chē)、船舶、火車(chē)車(chē)箱、飛機(jī)及類(lèi)似運(yùn)輸工具中的貨物集裝箱中，其中，這種系統(tǒng)和技術(shù)有效地克服了傳統(tǒng)現(xiàn)有技術(shù)的貨物捆緊系統(tǒng)或技術(shù)的多種操作和制造缺點(diǎn)或缺陷。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種新的改進(jìn)的貨物捆緊系統(tǒng)，及一種使用該系統(tǒng)的方法或技術(shù)，以便將裝載貨物例如碼垛堆積貨物、桶狀、鼓狀或類(lèi)似形狀的貨物緊固在置于卡車(chē)、船舶、火車(chē)車(chē)箱、飛機(jī)及類(lèi)似運(yùn)輸工具中的貨物集裝箱中，其中，這種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種新的改進(jìn)的貨物捆緊系統(tǒng)，及一種使用該系統(tǒng)的方法或技術(shù)，以便將裝載貨物例如碼垛堆積貨物、桶狀、鼓狀或類(lèi)似形狀的貨物緊固在置于卡車(chē)、船舶、火車(chē)車(chē)箱、飛機(jī)及類(lèi)似運(yùn)輸工具中的貨物集裝箱中，其中，這種系統(tǒng)的有效安裝和實(shí)施相對(duì)簡(jiǎn)單。
本發(fā)明的最后一個(gè)目的是提供一種新的改進(jìn)的貨物捆緊系統(tǒng)，及一種使用該系統(tǒng)的方法或技術(shù)，以便將裝載貨物例如碼垛堆積貨物、桶狀、鼓狀或類(lèi)似形狀的貨物緊固在置于卡車(chē)、船舶、火車(chē)車(chē)箱、飛機(jī)及類(lèi)似運(yùn)輸工具中的貨物集裝箱中，其中，這種系統(tǒng)的制造相對(duì)便宜。
根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)和原理，能夠?qū)崿F(xiàn)上述的和其他的目的，本發(fā)明提供一種新的改進(jìn)的貨物捆緊系統(tǒng)，及一種使用該系統(tǒng)的方法或技術(shù)，以便將裝載貨物例如碼垛堆積貨物、桶狀、鼓狀或類(lèi)似形狀的貨物緊固在置于卡車(chē)、船舶、火車(chē)車(chē)箱、飛機(jī)及類(lèi)似運(yùn)輸工具中的貨物集裝箱中，其中，所述系統(tǒng)包括一貨物保持裝置，大致呈矩形結(jié)構(gòu)的雙層防護(hù)板，四條貨物保持帶被牢固地縫在所述防護(hù)板的角部。包括一條相對(duì)較短的貨物保持帶和一條相對(duì)較長(zhǎng)的貨物保持帶的第一對(duì)貨物保持帶實(shí)際被布置成沿著貨物保持板的第一對(duì)角線。而同樣包括一條相對(duì)較短的貨物保持帶和一條相對(duì)較長(zhǎng)的貨物保持帶的第二對(duì)貨物保持帶被布置成沿著貨物保持板的第二對(duì)角線，這樣，所述四條貨物保持帶一起被布置成大致呈X形結(jié)構(gòu)。更具體而言，所有的貨物保持帶都具有牢固地縫在所述貨物保持板的前表面上的第一端部，它們分別穿過(guò)適于與固定地安裝在貨物集裝箱內(nèi)壁部分上的支撐鉤相配合并支撐在所述支撐鉤上的安全鉤，并且實(shí)際繞過(guò)貨物保持板的后表面，從而共同被設(shè)置成前述的X形排列或布置。沿著貨物保持板的每條對(duì)角線布置的每對(duì)貨物保持帶中的相對(duì)較短的貨物保持帶具有牢固地安裝于其上的適合的、通?？梢再I(mǎi)到的凹入帶(female-strap)緊固件，而沿著貨物保持板的每條對(duì)角線布置的每對(duì)貨物保持帶中的相對(duì)較長(zhǎng)的貨物保持帶適于穿過(guò)所述帶緊固件，從而將所述貨物保持帶拉緊。除上述結(jié)構(gòu)之外，所述貨物保持板還設(shè)有一對(duì)內(nèi)部袋，其中放置有一對(duì)可膨脹空氣袋，從而由于這種可膨脹空氣袋的膨脹而將適當(dāng)?shù)膲毫o予或施加在裝載貨物上，以便緊固所述貨物，而且對(duì)施加在所述裝載貨物上的撞擊力產(chǎn)生緩沖作用。


從下文結(jié)合附圖的詳細(xì)說(shuō)明中，可以更加全面地了解本發(fā)明的其它目的、特征和附加優(yōu)點(diǎn)，附圖中相同的附圖標(biāo)記在所有的視圖中均表示相同或相應(yīng)的部分，其中圖1為第一傳統(tǒng)現(xiàn)有技術(shù)的用于將裝載貨物保持在貨物集裝箱中的裝載貨物保持系統(tǒng)的后正視圖。
圖2為卡車(chē)底板的后正視圖，示出了在裝載貨物最初開(kāi)始被裝載到卡車(chē)底板上時(shí)用于緊固裝載貨物于其上的第二傳統(tǒng)現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)和技術(shù)。
圖3為類(lèi)似于圖2的后正視圖，示出了全部裝載貨物處于緊固結(jié)束狀態(tài)的傳統(tǒng)現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)。
圖4為一專(zhuān)用工具的透視圖，示出了該工具與如圖2和3所示的貨物緊固系統(tǒng)的緊固板的重疊端部結(jié)合使用，用于將緊固板的重疊端部扭在一起，從而將它們彼此固緊。
圖5為所述緊固板的重疊端部的頂俯視圖，示出了借助如圖4所示的專(zhuān)用工具將所述緊固板扭在一起，并借助TY-PATCH粘合板將它們固定在固緊狀態(tài)。
圖6為類(lèi)似于圖5的頂俯視圖，示出了在將如圖4所示的專(zhuān)用工具從緊固板的扭在一起且被緊固的重疊端部移走之后，如圖5所示彼此扭在一起且被固緊的緊固板的重疊端部；圖7為前正視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的用于將裝載貨物緊固在貨物集裝箱中的原理和教導(dǎo)而構(gòu)造的一種新的改進(jìn)的防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)。
圖7a為如圖7所示的捆緊系統(tǒng)的一個(gè)角捆扎套的放大細(xì)部圖，示出了所述角捆扎套與固定安裝在貨物集裝箱的內(nèi)壁部分上的懸鉤之間的連接。
圖8為相應(yīng)于圖7的前正視圖的一后正視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的用于將裝載貨物緊固在貨物集裝箱中的原理和教導(dǎo)而構(gòu)造的一種新的改進(jìn)的防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)。
圖9為示意性后正視圖，示出了如圖7和8所示的新的和改進(jìn)的防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于將若干鼓狀貨物緊固在貨物集裝箱中；圖10為類(lèi)似于圖9的后正視圖，示出了如圖7和8所示的新的和改進(jìn)的防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)際被用于將若干鼓狀貨物緊固在貨物集裝箱中。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖，特別是圖7-10，公開(kāi)了根據(jù)本發(fā)明的用于將裝載貨物緊固在貨物集裝箱中的原理和教導(dǎo)而構(gòu)造的一種新的改進(jìn)的防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)，且通常由附圖標(biāo)記110表示。更具體而言，可以看出，本發(fā)明的防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)110包括一雙層防護(hù)板組件112，該組件可以由一種適合的材料制成，例如聚丙烯，從圖9和圖10中可以理解，防護(hù)板112的寬度和高度尺寸實(shí)際上參照限定在貨物集裝箱118中的貨艙116的后部開(kāi)口114的寬度和高度尺寸而設(shè)計(jì)制作。這樣，所述防護(hù)板112展示一基本上覆蓋貨物集裝箱118的貨艙116的整個(gè)后部開(kāi)口114的區(qū)域范圍，從而不僅將例如如圖所示包括鼓或桶120的裝載貨物緊固在貨物集裝箱118中，而且另外還有效且安全地防止任何由于疏忽而導(dǎo)致的裝載貨物120從貨物集裝箱118的貨艙116中卸下，這種疏忽例如發(fā)生在工人為了開(kāi)始卸載裝載貨物120而打開(kāi)貨物集裝箱118的后門(mén)122時(shí)。除了提供作為根據(jù)本發(fā)明的用于將裝載貨物120緊固在貨物集裝箱118之中的原理和教導(dǎo)而構(gòu)造成的新的改進(jìn)的防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)110的基本結(jié)構(gòu)組件的防護(hù)板112之外，所述新的改進(jìn)的防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)110還包括其它與防護(hù)板112整體地協(xié)作的構(gòu)件，以便為防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)110提供一種可行方式，用于簡(jiǎn)單但牢固地將裝載貨物120捆緊在貨物集裝箱貨艙116中。
更具體而言，防護(hù)板112大體上呈矩形形狀，兩對(duì)緊固帶124，125和126，127適合于以這樣一種方式被緊固到防護(hù)板112的前置表面111上，即隨后當(dāng)緊固帶對(duì)124，125和126，127彼此配合在一起時(shí)，所述緊固帶被設(shè)置成跨過(guò)防護(hù)板112的后置表面113并呈X形狀排列或布置，這將在下文中變得更加清楚。特別是，如圖8所示，相對(duì)于防護(hù)板112的后置表面113，第一對(duì)緊固帶124，125沿著防護(hù)板112的第一對(duì)角線延伸，并被限定在相對(duì)設(shè)置的防護(hù)板112的角部128，130之間，而第二對(duì)緊固帶126，127沿著防護(hù)板112的第二對(duì)角線延伸，并被限定在相對(duì)設(shè)置的防護(hù)板112的角部132，134之間。為了實(shí)際形成緊固帶124，125，126，127的X形排列或布置，從而使緊固帶124，125，126，127跨過(guò)防護(hù)板112的后置表面113并沿著其交叉的對(duì)角線延伸，應(yīng)當(dāng)注意，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)和原理，最好參見(jiàn)附圖7，分別相對(duì)設(shè)置在防護(hù)板112的角部128，130附近的緊固帶124，125的第一端部136，138借助合適的方式例如縫合而被牢固地固定到防護(hù)板112的前置表面111上，以一種相類(lèi)似的方式，分別相對(duì)設(shè)置在防護(hù)板112的角部132，134附近的緊固帶126，127的第一端部140，142同樣也借助縫合方式而被牢固地固定到防護(hù)板112的前置表面111上。
在緊固帶124，125，126，127的每一個(gè)第一端部136，138，140，142分別被牢固地固定到防護(hù)板112的前置表面111的各角部128，130，132，134上之后，緊固帶124，125，126，127有效地繞過(guò)防護(hù)板112的角部128，130，132，134，而且成對(duì)緊固帶124，125的第二自由端部144，146和成對(duì)緊固帶126，127的第二自由端部148，150跨過(guò)防護(hù)板112的后置表面113，并沿著防護(hù)板112的對(duì)角線朝向彼此設(shè)置，隨后配合在一起成為前述的緊固帶對(duì)124，125和126，127，從而所述緊固帶對(duì)124，125和126，127將被設(shè)置成圖8所示的X形排列或布置。因此，當(dāng)緊固帶對(duì)124，125和126，127被配合在一起且被設(shè)置成前述的X形排列或布置時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意，如圖8所示，緊固帶124從防護(hù)板112的右下角128朝著防護(hù)板112的左上角130向上延伸跨過(guò)防護(hù)板112的后置表面113，而成對(duì)或配合的緊固帶125從防護(hù)板112的左上角130朝著防護(hù)板112的右下角128向下延伸跨過(guò)防護(hù)板112的后置表面113。以一種類(lèi)似的方式，緊固帶126從防護(hù)板112的左下角132朝著防護(hù)板112的右上角134向上延伸跨過(guò)防護(hù)板112的后置表面113，而成對(duì)或配合的緊固帶127從防護(hù)板112的右上角134朝著防護(hù)板112的左下角132向下延伸跨過(guò)防護(hù)板112的后置表面113。
參見(jiàn)附圖7，7a和圖8可以最好理解，當(dāng)緊固帶124，125，126，127中的每一個(gè)繞過(guò)防護(hù)板112的角部128，130，132，134時(shí)，緊固帶124，125，126，127在其實(shí)際中間部分自身對(duì)折，從而限定套狀部分152，154，156，158，所述套狀部分實(shí)際位于X形緊固帶排列或布置的角部附近。在圖7a中更具體地示出作為每個(gè)緊固帶124，125，126，127的套狀部分152，154，156，158中的一個(gè)例子的套裝部分158，緊固帶127的自由端部150穿過(guò)安全鉤型緊固件160，該緊固件160又適合于與鉤型緊固件162相配合，該緊固件162被牢固地安裝在貨物集裝箱118的內(nèi)壁部分上。此外，緊固帶124，125，126，127的中間對(duì)折部分借助適合的且在164，166，168，170處披露的滑結(jié)被寬松地系在一起或緊固在一起，為了將成對(duì)緊固帶124，125和126，127實(shí)際配合或連接在一起，所述緊固帶125，127的每個(gè)第二自由端部146，150上牢固地的安裝適合的帶緊固件172，174，所述緊固件由ITW FASTEX，Des Plaines，Illinois銷(xiāo)售，緊固帶124，126的相應(yīng)第二自由端部144，148適合于穿過(guò)所述緊固件。
從圖8和圖10中易于理解，考慮到，除了在角部128，130，132，134處借助各第一端部136，138，140，142而被固定在防護(hù)板112的前置表面111上之外，所有的緊固帶124，125，126，127實(shí)際上均離開(kāi)或不固定到所述防護(hù)板112，還考慮到，穿過(guò)若干安全鉤緊固件160的緊固帶124，125，126，127的環(huán)形通路，實(shí)際允許緊固帶124，125，126，127相對(duì)于若干安全鉤緊固件160滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，此外，還考慮到，若干安全鉤緊固件160嚙合安裝在安裝鉤緊固件162上，其中安裝鉤緊固件162被安裝在貨物集裝箱118的內(nèi)壁部分上，當(dāng)緊固帶124，126被分別拉動(dòng)穿過(guò)帶緊固件172，174時(shí)，緊固帶對(duì)124，125和126，127相對(duì)于彼此被拉緊并張緊，從而從所述成對(duì)緊固帶124，125和126，127中有效地消除任何松弛之處。因此，實(shí)際上防護(hù)板112能夠相對(duì)于如圖9和10中所示的桶狀或鼓狀裝載貨物120被適當(dāng)?shù)匕惭b，張緊并固定地放置，以便接著將桶狀或鼓狀裝載貨物120牢固地固定在貨物集裝箱118的貨艙116中。
作為本發(fā)明的防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)110的最后一個(gè)重要結(jié)構(gòu)特征，所述防護(hù)板112包括形成在雙層防護(hù)板112的兩層之間的一對(duì)內(nèi)部袋176，在所述內(nèi)部袋中放置一對(duì)可膨脹囊狀物或空氣袋178，這在圖9和圖10中可以了解。每個(gè)袋176具有摺狀膨脹結(jié)構(gòu)，從而在每個(gè)可膨脹囊狀物或空氣袋178膨脹時(shí)，易于允許袋結(jié)構(gòu)176膨脹，如圖10所示，每個(gè)可膨脹囊狀物或空氣袋178具有一可流動(dòng)地連接到囊狀物或空氣袋178內(nèi)部的充氣閥組件180，所述閥組件外部可連通一加壓空氣源(未示出)，從而允許囊狀物或空氣袋178的充氣和放氣。因此，易于理解，在防護(hù)板112已經(jīng)被安裝并適當(dāng)?shù)亓⒂谪浥?16的后部之中，且與桶狀或鼓狀裝載貨物120相配合，結(jié)果是借助安全鉤緊固件160，緊固帶124，125，126，127的套狀部分152，154，156，158被安裝在貨物集裝箱118的固定鉤162上之后，防護(hù)板空氣袋178，178能夠被適當(dāng)?shù)爻錃?。以這種方式，空氣袋178，178將適當(dāng)?shù)牧κ┘釉谕盃罨蚬臓钛b載貨物120以及設(shè)置成前述X形排列或布置的成對(duì)緊固帶124，125和126，127上。此外，將可膨脹空氣袋178，178放置在防護(hù)板112中或放置在防護(hù)板112之上也為所述桶狀或鼓狀裝載貨物120提供了防碰撞保護(hù)。前述構(gòu)件的效果是，整個(gè)防護(hù)板捆緊系統(tǒng)110被適當(dāng)?shù)鼐o固在貨艙116的后部之中，從而將桶狀或鼓狀裝載貨物120牢固地保持在貨物集裝箱118的貨艙116中，因此所述桶狀或鼓狀裝載貨物120不會(huì)在貨艙116中發(fā)生任何不希望的運(yùn)動(dòng)，另外，例如當(dāng)貨物集裝箱118的后門(mén)122被操作人員打開(kāi)時(shí)，沒(méi)有桶狀或鼓狀裝載貨物120會(huì)疏忽或危險(xiǎn)地被卸下。
這樣，根據(jù)本發(fā)明的原理和教導(dǎo)可以理解，本發(fā)明提供一種新的改進(jìn)的防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一大致呈矩形的防護(hù)板，以及四條緊固帶，所述緊固帶被牢固地固定到大致矩形防護(hù)板的角部，且處于其前置表面上，所述緊固帶實(shí)際繞過(guò)該角部到達(dá)后置表面，從而形成一對(duì)設(shè)置成交叉的X形排列或布置的緊固帶。每對(duì)緊固帶具有一牢固地固定在一條緊固帶的一自由端部上的滑動(dòng)型緊固件，另一條緊固帶的自由端部穿過(guò)該緊固件。以這樣一種方式，當(dāng)每對(duì)緊固帶被拉緊時(shí)，所述防護(hù)板就相對(duì)于所述桶狀或鼓狀裝載貨物被適當(dāng)?shù)鼐o固。此外，可膨脹空氣袋適當(dāng)膨脹的結(jié)果是將適當(dāng)?shù)木o固力或壓力給予或施加在桶狀或鼓狀裝載貨物之上，這種可膨脹空氣袋也為裝載貨物提供了防碰撞保護(hù)。因此易于理解，本發(fā)明的新的改進(jìn)的防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單，相對(duì)易于安裝，且在生產(chǎn)和制造上相對(duì)便宜且經(jīng)濟(jì)。
很明顯，考慮到上述教導(dǎo)，能夠?qū)Ρ景l(fā)明作出許多變化和修改。因此可以理解，在附加權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行本文的特定描述之外的實(shí)踐。
權(quán)利要求
1.一種用于將裝載貨物緊固在貨物集裝箱中的貨物捆緊系統(tǒng)，包括一貨物緊固板，其適合于跨過(guò)裝載貨物放置，從而基本上覆蓋所述裝載貨物；至少一對(duì)緊固帶，在所述至少一對(duì)緊固帶中的每一條的第一端部處被固定到所述貨物緊固板；所述至少一對(duì)緊固帶的中間部分，在所述中間部分中形成有套狀部分，用于連接到貨物集裝箱中的固定支撐件上。所述至少一對(duì)緊固帶的第二端部，所述第二端部被可調(diào)節(jié)地固定在一起，從而使所述至少一對(duì)緊固帶的所述套狀部分相對(duì)于貨物集裝箱中的固定支撐件移動(dòng)，從而當(dāng)所述至少一對(duì)緊固帶的所述第二端部相對(duì)于彼此被拉緊時(shí)，消除所述至少一對(duì)緊固帶中的任何松弛之處，從而使所述貨物緊固板跨過(guò)所述裝載貨物而被緊固，以便將裝載貨物緊固于貨物集裝箱中。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述至少一對(duì)緊固帶包括兩對(duì)緊固帶。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述緊固板大致上呈矩形結(jié)構(gòu)；且所述兩對(duì)緊固帶的第一端部都被牢固地固定在所述緊固板的角部中。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述兩對(duì)緊固帶的每一條的所述第一端部都被牢固地固定在所述緊固板的第一側(cè)表面上，且位于其所述角部之中，而所述兩對(duì)緊固帶的每一條的所述第二端部被緊固在一起，在所述緊固板的第二側(cè)表面上成兩對(duì)緊固帶。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述緊固板的所述第一側(cè)表面被放置成朝向裝載貨物，而所述緊固板的所述第二側(cè)表面被放置成遠(yuǎn)離裝載貨物。
6.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中在所述緊固板的所述第二側(cè)表面上被緊固在一起的所述兩對(duì)緊固帶被設(shè)置成交叉的大致呈X形的布置。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中緊固在一起且被設(shè)置成所述交叉的大致呈X形布置的所述兩對(duì)緊固帶的每一條被布置成沿著所述大致呈矩形形狀的緊固板的一對(duì)對(duì)角線。
8.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，還包括安全鉤緊固件，用于安裝接合在貨物集裝箱的固定支撐件上，且每一條所述緊固帶的中間套狀部分穿過(guò)所述安全鉤緊固件。
9.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述緊固板由聚丙烯制成。
10.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述緊固板包括兩層板結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種防護(hù)板貨物捆緊系統(tǒng)，包括大致呈矩形的防護(hù)板，和四條緊固帶，所述緊固帶被牢固地固定到所述大致呈矩形的防護(hù)板的角部，并位于其前置表面上。所述緊固帶有效地繞過(guò)所述角部，到達(dá)后置表面，從而形成一對(duì)被設(shè)置成交叉的X形排列或布置的緊固帶。每對(duì)緊固帶具有一被牢固地固定在一條緊固帶的一個(gè)自由端部上的滑動(dòng)型緊固件，且另一條緊固帶的自由端部穿過(guò)該緊固件。以這樣一種方式，當(dāng)每對(duì)緊固帶被拉緊時(shí)，所述防護(hù)板相對(duì)于桶狀或鼓狀裝載貨物被適當(dāng)?shù)鼐o固。由于被置于限定在防護(hù)板中的摺狀袋中的可膨脹空氣袋的膨脹，更多的緊固力或壓力可以被適當(dāng)?shù)亟o予或施加在桶狀或鼓狀裝載貨物上。
文檔編號(hào)B60P7/08GK1491871SQ0315671
公開(kāi)日2004年4月28日 申請(qǐng)日期2003年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月9日
發(fā)明者蘭迪·威廉斯, 杰伊·泰爾, 凱文A·伊爾埃斯卡薩, 菲利普·格朗, 特倫斯·西格斯, 格朗, 西格斯, ひ煉 Ｋ箍ㄈ, 蘭迪 威廉斯, 泰爾 申請(qǐng)人:伊利諾斯器械工程公司