專利名稱：車輛用變速箱的差速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種差速裝置，特別是指一種車輛用變速箱的差速裝置。
背景技術(shù)：
一般變速箱主要的功能是利用不同的齒輪搭配，以獲得不同的傳動(dòng)需要。所以，在車輛上設(shè)計(jì)的變速箱，就是利用不同齒輪的變換組合，得到不同的扭力與傳動(dòng)速度，以供不同的狀況使用。
參閱圖1，為一般習(xí)知電動(dòng)代步車的變速箱分解結(jié)構(gòu)，該變速箱1具有一第一殼體11、一第二殼體12、一傳動(dòng)裝置13、一差速裝置14、二分別與該差速裝置14連接的傳動(dòng)軸15，及一可受一電動(dòng)馬達(dá)2驅(qū)動(dòng)的斜齒輪16。
該第一殼體11與該第二殼體12，相配合圍繞界定出一容置空間110。該傳動(dòng)裝置13位于該容置空間110中，并具有一齒輪131，及一離合器132。該差速裝置14位于該容置空間110中，并具有一主齒輪141、二主動(dòng)傘齒輪142、二從動(dòng)傘齒輪143、二定位塊144、二定位套筒145，及二軸承146。該主齒輪141上具有二相互平行的固定孔147，及二可供該二定位塊144容置的定位孔148。
該二主動(dòng)傘齒輪142藉由該二定位塊144分別貫穿該二定位套筒145，而固定于該主齒輪141的固定孔147中，該二傳動(dòng)軸15伸置于該容置空間110中，并分別與該差速裝置14連接。該斜齒輪16穿設(shè)于變速箱1內(nèi)，用以帶動(dòng)鄰旁的傳動(dòng)裝置13旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)該電動(dòng)代步車將該電動(dòng)馬達(dá)2的動(dòng)力輸出接到該變速箱1的斜齒輪16上，再帶動(dòng)該變速箱1的傳動(dòng)裝置一轉(zhuǎn)動(dòng)，而連動(dòng)該差速裝置14轉(zhuǎn)動(dòng)，最后藉由該二傳動(dòng)軸15動(dòng)力輸出，便可使該電動(dòng)代步車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪具有差速的功能。
然而，前述的差速裝置14于實(shí)際生產(chǎn)制造時(shí)，仍有許多缺點(diǎn)存在，詳述如下一、零件復(fù)雜，組裝工程繁復(fù)由圖1可知，該差速裝置14的設(shè)計(jì)，具有一主齒輪141、二主動(dòng)傘齒輪142、二從動(dòng)傘齒輪143、二定位塊144、二定位套筒145，及二軸承146。且該主齒輪141上具有二相互平行的固定孔147，及二可供該二定位塊144容置的定位孔148。每一個(gè)小零件都有相互依存關(guān)是，缺一不可。但是，此一設(shè)計(jì)的零件數(shù)目過(guò)多，造成組裝工程繁復(fù)。組裝人員需花費(fèi)較多時(shí)間才能將該差速裝置14組裝完成。
二、制造成本過(guò)高由于習(xí)知的差速裝置14，具有太多組合零件，致使業(yè)者采購(gòu)成本增加，且組裝人員的組裝工程亦較為繁復(fù)，人力成本的支出相對(duì)提高。所以，業(yè)者的制造成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，為改善上述的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的，即在提供一種車輛用變速箱的差速裝置，可使該差速裝置具零件簡(jiǎn)化，及機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單等功效，可減少零件數(shù)與簡(jiǎn)化組裝工程，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛用變速箱的差速裝置，該變速箱具有一殼體、一設(shè)置于該殼體中的差速裝置，及二穿伸至該殼體中并與該差速裝置連接的傳動(dòng)軸，該差速裝置包含一主齒輪、一結(jié)合件、二主動(dòng)傘齒輪，及二從動(dòng)傘齒輪，其特征在于該主齒輪具有一本體、二設(shè)于該本體上的固定孔，及一設(shè)于該本體上的固定槽，該二主動(dòng)傘齒輪位于該主齒輪的固定孔內(nèi)并分別設(shè)有一定位孔，該二從動(dòng)傘齒輪位于該主齒輪兩側(cè)，并分別與該二固定孔內(nèi)的二主動(dòng)傘齒輪相互嚙合；該固定槽與該二固定孔相互連通，以容置該結(jié)合件，該結(jié)合件具有二穿伸至該二固定孔內(nèi)的穿銷，該二穿銷分別穿置于該二主動(dòng)齒輪的定位孔內(nèi)，將該二主動(dòng)傘齒輪固定于該主齒輪的固定孔內(nèi)。
所述的車輛用變速箱的差速裝置，其特征在于該主齒輪更設(shè)有一貫穿該本體并與該固定槽相連通的穿孔。
所述的車輛用變速箱的差速裝置，其特征在于更包含有二定位扣環(huán)，該二定位扣環(huán)分別設(shè)置于該二傳動(dòng)軸上，該二定位扣環(huán)分別定位該二從動(dòng)傘齒輪。
所述的車輛用變速箱的差速裝置，其特征在于每一傳動(dòng)軸設(shè)有一齒形部，而每一從動(dòng)傘齒輪設(shè)有一齒形槽，該二傳動(dòng)軸是借助該二齒形部分別與該二從動(dòng)傘齒輪的齒形槽相互嚙合。
本實(shí)用新型的功效在于該車輛用變速箱的差速裝置可有效將零件簡(jiǎn)化，使該變速箱的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，進(jìn)而降低制造成本。

圖1是一般電動(dòng)代步車的變速箱的立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型車輛用變速箱的差速裝置的較佳實(shí)施例的立體分解圖；圖3為該較佳實(shí)施例中一變速箱的剖面示意圖；及圖4是該本實(shí)用新型車輛用變速箱的差速裝置的組合剖視圖。
具體實(shí)施方式有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的一較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的明白。
參閱圖2、3，本實(shí)用新型車輛用變速箱的差速裝置，適用于裝設(shè)在一變速箱5中。該變速箱5包括有一圍繞界定出一容置空間50的殼體51、一設(shè)置于該容置空間50中的差速裝置6、一第一傳動(dòng)軸7、一第二傳動(dòng)軸7’、一位于該容置空間50中并與該差速裝置6嚙合的第一齒輪8、一與該第一齒輪8位于同軸上的第二齒輪8’，及一可受一動(dòng)力源4驅(qū)動(dòng)并與該第二齒輪8’嚙合的斜齒輪9。其中，該第一、二傳動(dòng)軸7、7’是穿伸至該容置空間50中并與該差速裝置6連接。該第一傳動(dòng)軸7與該差速裝置6連接的一端更具有一插入段71，且該第一、二傳動(dòng)軸7、7’分別具有一齒形部72、72’。
該車輛用變速箱的差速裝置6的較佳實(shí)施例，是包含有一主齒輪61、一結(jié)合件62、二主動(dòng)傘齒輪63、二從動(dòng)傘齒輪64，及二定位扣環(huán)65。
該主齒輪61位于該容置空間50中，并具有一本體611、二形成于該本體611上的固定孔612、一形成于該本體611上的固定槽613、一位于該固定槽613中并與該本體611連固在一起的擋墻614，及一貫穿該擋墻614并與該固定槽613相互連通的穿孔615。其中，該二固定孔612是等間隔地相互平行且貫穿該本體611，該固定槽613是位于該二固定孔612間，并與該二固定孔612相互連通。
配合參閱圖4，該結(jié)合件62設(shè)置于該固定槽613中，并具有二分別穿伸至該二固定孔612內(nèi)的穿銷621及一位于該固定槽613中的限位孔622。在此，應(yīng)注意的是，當(dāng)該結(jié)合件62嵌入該固定槽613中時(shí)，該結(jié)合件62是與該本體611的表面齊平。
該二主動(dòng)傘齒輪63是分別位于該主齒輪61的二固定孔612中，且每一主動(dòng)傘齒輪63具有一定位孔631。該結(jié)合件62的二穿銷621是分別穿置于該二主動(dòng)傘齒輪63的定位孔631內(nèi)。
參閱圖2、4，該二從動(dòng)傘齒輪64位于該本體611的兩側(cè)，并與該二固定孔612內(nèi)的主動(dòng)傘齒輪63相互嚙接，且每一從動(dòng)傘齒輪64是具有一齒形槽641。
該第一、二傳動(dòng)軸7、7’的齒形部72、72’是分別與該二從動(dòng)傘齒輪64的齒形槽641相互嚙合，且該第一傳動(dòng)軸7的插入段71穿伸入該主齒輪61的穿孔615及該結(jié)合件62的限位孔622內(nèi)。在此，應(yīng)注意的是，該第一傳動(dòng)軸7的插入段71是依序穿過(guò)該從動(dòng)傘齒輪64的齒形槽641、該穿孔615，及該限位孔622中。該第二傳動(dòng)軸7’是穿過(guò)另一從動(dòng)傘齒輪64的齒形槽641，而抵轉(zhuǎn)于該結(jié)合件62上。藉由該主齒輪61與該結(jié)合件62的設(shè)計(jì)，使該第一、二傳動(dòng)軸7、7’可將該二從動(dòng)傘齒輪64與該二主動(dòng)傘齒輪63相互嚙接。
該二定位扣環(huán)65是分別設(shè)置于該第一、二傳動(dòng)軸7、7’上，用來(lái)定位該二從動(dòng)傘齒輪64，并透過(guò)該第一、二傳動(dòng)軸7、7’的齒形部72、72’及該二從動(dòng)傘齒輪64的齒形槽641的設(shè)計(jì)，使動(dòng)力從該二主動(dòng)傘齒輪63經(jīng)該二從動(dòng)傘齒輪64傳遞至該第一、二傳動(dòng)軸7、7’上。在本較佳實(shí)施例中，該二定位扣環(huán)65為E形扣環(huán)，但實(shí)際實(shí)施時(shí)亦可使用C形環(huán)，或其他定位元件來(lái)達(dá)到定位效果，并不限于本實(shí)施例的說(shuō)明。
參閱圖3，當(dāng)該動(dòng)力源4驅(qū)動(dòng)該斜齒輪9旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于該斜齒輪9與該第二齒輪8’嚙合，而該第一齒輪8與該第二齒輪8’位于同軸上，所以也一并帶動(dòng)該第一齒輪8旋轉(zhuǎn)。再藉由該第一齒輪8與該差速裝置6的主齒輪61嚙合，而連動(dòng)該差速裝置6轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)該主齒輪61旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于該二固定孔612內(nèi)的二主動(dòng)傘齒輪63亦隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于該本體611兩側(cè)的二從動(dòng)傘齒輪64是與該二固定孔612內(nèi)的主動(dòng)傘齒輪63相互嚙合，于是，將動(dòng)力經(jīng)該二主動(dòng)傘齒輪63連動(dòng)位于該本體611兩側(cè)的二從動(dòng)傘齒輪64，并將動(dòng)力傳遞至該第一、二傳動(dòng)軸7、7’上。最后，再藉由該第一、二傳動(dòng)軸7、7’將動(dòng)力輸出，以完成整個(gè)變速箱5的動(dòng)力傳遞。
在本較佳實(shí)施例中，該動(dòng)力源4為一電動(dòng)馬達(dá)，但亦可為一小型引擎，或是其他動(dòng)力源，所以實(shí)際實(shí)施時(shí)，當(dāng)不限于本實(shí)施例的說(shuō)明。惟，該電動(dòng)馬達(dá)已為業(yè)界所周知并廣泛應(yīng)用，且并非本實(shí)用新型重點(diǎn)所在，只要具備動(dòng)力輸出即可，故詳細(xì)結(jié)構(gòu)在此不再贅述。
依據(jù)上述架構(gòu)及說(shuō)明可知，本實(shí)用新型車輛用變速箱的差速裝置6，確實(shí)具有以下所述的功效增進(jìn)
一、該差速裝置6結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝容易回顧圖1與圖2、相較兩者的差速裝置6可明顯得知，本實(shí)用新型的零件數(shù)目較習(xí)知結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但卻依然具有變速及傳遞動(dòng)力的功效。所以，組裝該車輛用變速箱的差速裝置6的組裝人員，可大幅簡(jiǎn)化組裝工程，使得組裝較為方便與容易。
二、有效降低業(yè)者成本由于本實(shí)用新型車輛用變速箱的差速裝置6的零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可降低零件的采購(gòu)數(shù)量及成本。再者，該差速裝置6的組裝工程得以簡(jiǎn)化，亦可節(jié)省組裝人員的人力成本。故，確實(shí)可有效降低業(yè)者的制造成本。
歸納上述，本實(shí)用新型車輛用變速箱的差速裝置于實(shí)際生產(chǎn)制造時(shí)，利用該主齒輪61的獨(dú)特空間設(shè)計(jì)，使該二主動(dòng)傘齒輪63可藉由該結(jié)合件62簡(jiǎn)易組裝于該主齒輪61上，并達(dá)到傳遞動(dòng)力，及該第一、二傳動(dòng)軸7、7’具有差速的功能。且因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)具備有使用上的實(shí)用性及便利性，故確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種車輛用變速箱的差速裝置，該變速箱具有一殼體、一設(shè)置于該殼體中的差速裝置，及二穿伸至該殼體中并與該差速裝置連接的傳動(dòng)軸，該差速裝置包含一主齒輪、一結(jié)合件、二主動(dòng)傘齒輪，及二從動(dòng)傘齒輪，其特征在于該主齒輪具有一本體、二設(shè)于該本體上的固定孔，及一設(shè)于該本體上的固定槽，該二主動(dòng)傘齒輪位于該主齒輪的固定孔內(nèi)并分別設(shè)有一定位孔，該二從動(dòng)傘齒輪位于該主齒輪兩側(cè)，并分別與該二固定孔內(nèi)的二主動(dòng)傘齒輪相互嚙合；該固定槽與該二固定孔相互連通，以容置該結(jié)合件，該結(jié)合件具有二穿伸至該二固定孔內(nèi)的穿銷，該二穿銷分別穿置于該二主動(dòng)齒輪的定位孔內(nèi)，將該二主動(dòng)傘齒輪固定于該主齒輪的固定孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用變速箱的差速裝置，其特征在于該主齒輪更設(shè)有一貫穿該本體并與該固定槽相連通的穿孔。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用變速箱的差速裝置，其特征在于更包含有二定位扣環(huán)，該二定位扣環(huán)分別設(shè)置于該二傳動(dòng)軸上，該二定位扣環(huán)分別定位該二從動(dòng)傘齒輪。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用變速箱的差速裝置，其特征在于每一傳動(dòng)軸設(shè)有一齒形部，而每一從動(dòng)傘齒輪設(shè)有一齒形槽，該二傳動(dòng)軸是借助該二齒形部分別與該二從動(dòng)傘齒輪的齒形槽相互嚙合。
專利摘要一種車輛用變速箱的差速裝置，該變速箱具有一殼體、一差速裝置，及二傳動(dòng)軸，該差速裝置包含一主齒輪、一結(jié)合件、二主動(dòng)傘齒輪，及二從動(dòng)傘齒輪，該主齒輪具有一本體、二設(shè)于該本體上的固定孔，及一設(shè)于該本體上的固定槽，該二主動(dòng)傘齒輪位于該主齒輪的固定孔內(nèi)并分別設(shè)有一定位孔，該二從動(dòng)傘齒輪位于該主齒輪兩側(cè)，并分別與該二固定孔內(nèi)的二主動(dòng)傘齒輪相互嚙合；該固定槽與該二固定孔相互連通，以容置該結(jié)合件，該結(jié)合件具有二穿伸至該二固定孔內(nèi)的穿銷，該二穿銷分別穿置于該二主動(dòng)齒輪的定位孔內(nèi)，將該二主動(dòng)傘齒輪固定于該主齒輪的固定孔內(nèi)。本實(shí)用新型可有效將零件簡(jiǎn)化，使該變速箱的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，進(jìn)而降低制造成本。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2652703SQ0320813
公開(kāi)日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2003年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月11日
發(fā)明者吳嘉隆 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司