專利名稱：車輛供電電路的地線配線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的供電電路配線，特別是一種提高車輛地線導(dǎo)電率的車輛供電電路的地線配線。
背景技術(shù)：
參見圖1，以往汽車的供電電路的地線配線是，電瓶2的負(fù)極通過車體9分別連接到發(fā)電機(jī)1、電子控制系統(tǒng)3、點(diǎn)火裝置4、發(fā)動機(jī)5音響7車燈8等用電設(shè)備的負(fù)極，也就是說，車體9充當(dāng)了電瓶2電源負(fù)極到用電設(shè)備的導(dǎo)電體。
為了實(shí)現(xiàn)與上述用電設(shè)備的電氣連接，需要在車體上焊接許多與車輛用電設(shè)備連接的接觸點(diǎn)，這些接觸點(diǎn)通常是鐵材接點(diǎn)，容易發(fā)生接觸不良，并且，由于熱和震動其附近的接點(diǎn)會伸長或收縮，隨著車輛使用年限的增加，產(chǎn)生腐蝕，最終造成接觸不良，使電器系統(tǒng)運(yùn)作不好，而控制發(fā)動機(jī)的電子控制部分的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生不良的話，則影響車輛發(fā)動和燃料的消耗，以及尾氣排放效果，另外，即使未造成電子控制部分的運(yùn)轉(zhuǎn)不良，在使用時也會發(fā)現(xiàn)情況異常，隨著使用年限的增加，將逐漸降低汽車性能。
另外，鐵的電阻是銅的六倍，而發(fā)動機(jī)殼體使用鑄鐵的電阻是銅的40倍，和電熱器使用的鎳鉻合金線的電阻大至相同。由于汽車的發(fā)電電壓很低，所以車輛的各種用電設(shè)備所需電流非常大，如果電瓶負(fù)極經(jīng)由車體到達(dá)用電設(shè)備的電阻僅為0.1歐姆，則所需的30安培電流流過該電阻就造成3伏的壓降，這樣當(dāng)啟動汽車空調(diào)時，電壓就會大大降低，致使發(fā)動機(jī)馬力損失，感到發(fā)動機(jī)無力。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種提高車輛地線導(dǎo)電率的車輛供電電路的地線配線，通過追加地線改善車輛地線的導(dǎo)電率，以充分發(fā)揮汽車本來特有的性能。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車輛供電電路的地線配線，包括從車輛電瓶負(fù)極連接到各用電設(shè)備負(fù)極的車體，其特征在于還包括從車輛電瓶負(fù)極分別連接到車輛用電設(shè)備負(fù)極的導(dǎo)線。
所述導(dǎo)線是黃銅、銅和銀導(dǎo)線之一。
所述導(dǎo)線的形狀可以是電線狀、板狀、棒狀或螺栓狀之一。
本實(shí)用新型的效果車輛檢測時測定汽車的排氣HC·CO含量，與追加地線之間的排放量相比，本實(shí)用新型的排氣HC·CO含量減少，本實(shí)用新型所指定的零件都是擁有充分的電流容量的材質(zhì)，例如銅材、銀材、銅配線約可降低HC的一半，一氧化碳降低90％，如果使用銀材線的話，HC·OPPM·CO變成百分之零點(diǎn)零的車種非常多，正確的數(shù)值根據(jù)車種的不同而不同，但是明顯的比新車登陸時的數(shù)值要減少。在舊車的情況下，電子控制的車種，基本上比沒安裝前的記錄要減少1位數(shù)以上，另外除了測定值以外，舊車的排氣顏色會由蘭色變?yōu)闊o色，排氣的臭味也會變?yōu)椴幻黠@了，隨著車輛使用年限的增加，規(guī)定的廢氣排放慢慢的增加，這種現(xiàn)象不僅僅是媒體自身的逐年變化，也由于電流慢慢的不流暢，引起發(fā)動機(jī)的不正常，通過追加配線，使規(guī)定值接近新車的標(biāo)準(zhǔn)，甚至有的車種達(dá)到規(guī)定值以下。另外進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)就是共同得到改善的是油耗降低了，首先啟動良好，空調(diào)啟動時的減速感減少，發(fā)動機(jī)的聲音也安靜，儀表的反應(yīng)敏感，對加速或減速能夠正確的快速反應(yīng)出來，無極變速車輛的變速衡擊也變的柔和，音響雜音減少，收音機(jī)干擾減少，燈光更加明亮。沒有速度限至的車輛，可以給出最高時速，這全是由于電力損失減少了，電器控制部分正確工作了，更加達(dá)到完全燃燒了，以及其它的有關(guān)機(jī)構(gòu)也正確運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)果，對于柴油車輛除排氣這一項以外其它的也都同樣得到改善，這個發(fā)明的最大利點(diǎn)在于對于目前所使用的車輛無需作特殊的改造，只是追加了地線，就能減少廢氣排放，并且將車輛本來所有的性能發(fā)揮，其費(fèi)用低，并沒有不安全因素，且稍有電器知識的人誰都可以做到，如果只是考慮性能優(yōu)先，可追加銀質(zhì)的配線，這樣可以使發(fā)動機(jī)有力，油門有勁，并且不需要對發(fā)動機(jī)做任何改造。
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是現(xiàn)有的車輛地線配線的示意圖；
圖2是本實(shí)用新型的地線配線的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖2，本實(shí)用新型是在原有車輛地線配線的基礎(chǔ)上追加了若干連接到用電設(shè)備上的地線。
具體而言，如圖2所示，在發(fā)電機(jī)1負(fù)極與車體之間追加了導(dǎo)線11；在發(fā)電機(jī)1負(fù)極與電瓶2負(fù)極之間追加了導(dǎo)線12；在電瓶2負(fù)極與車燈8負(fù)極之間追加了導(dǎo)線15；在電瓶2負(fù)極與電子控制系統(tǒng)3負(fù)極之間追加了導(dǎo)線19；在電瓶2負(fù)極與點(diǎn)火裝置4負(fù)極之間追加了導(dǎo)線18；在電瓶2負(fù)極與發(fā)動機(jī)缸體之間追加了導(dǎo)線14；在電瓶2負(fù)極與發(fā)動機(jī)缸蓋之間追加了導(dǎo)線16；在電瓶2負(fù)極與火花塞6負(fù)極之間追加了導(dǎo)線101；在電瓶2負(fù)極與音響7負(fù)極之間追加了導(dǎo)線17。
發(fā)動機(jī)的性能是由動力和排氣量來決定的，使發(fā)動機(jī)長期保持正確運(yùn)轉(zhuǎn)很重要，在實(shí)際安裝時，要創(chuàng)造控制發(fā)動機(jī)性能直接相關(guān)的電子控制部分使其正確運(yùn)作的環(huán)境，為使電子控制部分正確運(yùn)作，電壓變動小，要使被連接的機(jī)器間電位差消失。當(dāng)然，對于電壓變動，也有針對性的設(shè)計，但是，并不是所有的電壓變動都可以通過設(shè)計解決，如高壓電路電瓶供給電壓直接送到高壓線圈，供給的電壓和火花塞的電力供應(yīng)同時變化，這就直接影響發(fā)動機(jī)的性能，從目前實(shí)際應(yīng)用的情況來看，連接機(jī)器和火花塞的負(fù)極，均使用發(fā)動機(jī)的一部分和車體作為導(dǎo)體，其材質(zhì)是鐵。
所以根據(jù)電阻值和金屬的性質(zhì)，應(yīng)該更換比鐵更好的追加地線，使電壓降低減少，控制損失，追加的方法是利用電的性質(zhì)使其向容易流動的方向流動，本發(fā)明使用的配線的線材是比鐵電阻低，受熱變化小的黃銅、銅和銀。并且電線的形狀，不限于一般電線的形狀，使其與機(jī)器的形狀相吻合，其形狀可以是電線，也可以是板狀、棒狀和螺栓狀，又加上使用電鍍方法降低電阻值。根據(jù)本實(shí)用新型，使電子控制部分的電位差減少，正確控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常，形成完全燃燒使排氣中的CO·HC相應(yīng)減少，發(fā)動機(jī)本身動力增加，反應(yīng)敏感，節(jié)約燃料。
權(quán)利要求1.一種車輛供電電路的地線配線，包括從車輛電瓶負(fù)極連接到用電設(shè)備負(fù)極的車體，其特征在于還包括從車輛電瓶負(fù)極分別連接到車輛用電設(shè)備負(fù)極的導(dǎo)線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地線配線，其中所述導(dǎo)線是黃銅、銅和銀導(dǎo)線之一。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地線配線，其中所述導(dǎo)線的形狀是電線狀、板狀、棒狀或螺栓狀之一。
專利摘要本實(shí)用新型是一種車輛供電電路的地線配線，包括從車輛電瓶負(fù)極連接到各用電設(shè)備負(fù)極的車體，和從車輛電瓶負(fù)極分別連接到車輛用電設(shè)備負(fù)極的導(dǎo)線。所述導(dǎo)線是黃銅、銅和銀導(dǎo)線之一；所述導(dǎo)線的形狀可以是板狀、棒狀或螺栓狀之一。本實(shí)用新型改善了車輛地線的導(dǎo)電率，從而充分發(fā)揮汽車本來特有的性能。
文檔編號B60R16/02GK2635461SQ0320844
公開日2004年8月25日 申請日期2003年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月27日
發(fā)明者藤本開 申請人:上海佳深機(jī)電科技發(fā)展有限公司