專利名稱：電氣控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電氣控制換檔執(zhí)行機構(gòu)。
為達到上述目的，本實用新型不對原手動變速箱做任何改動，直接在原手動換檔軸上安裝氣動執(zhí)行機構(gòu)，該氣動執(zhí)行機構(gòu)中各氣缸帶動換擋軸運動的方向與給出的排檔指令相一致。
所述的氣動執(zhí)行機構(gòu)包括換檔軸提升氣缸、上下檔氣缸、控制電磁閥和換檔撥叉；該換檔軸提升氣缸的提升桿的頭部垂直連接在換檔撥叉體上；換檔撥叉固接在變速箱換檔軸上且垂直連接在上下檔氣缸活塞桿頭上；控制電磁閥控制連通換檔軸提升氣缸和上下檔氣缸的氣路。
所述的換檔軸提升氣缸由下部控層氣缸和上部控層氣缸構(gòu)成，兩個氣缸共用一個提升桿，形成直連式布置。
所述的下部控層氣缸的缸體與上部控層氣缸的缸體相連。
在上下檔氣缸活塞桿頭上設(shè)有反饋機構(gòu)，所述的反饋機構(gòu)包括磁鋼托板、安裝在磁鋼托板上且與上下檔氣缸活塞桿同向設(shè)置的傳感磁鋼和設(shè)置在傳感磁鋼運動線路上的、可與傳感磁鋼感應(yīng)的霍爾傳感器。
所述的上下檔氣缸活塞桿頭固接一連軸器，該連軸器中部設(shè)有一讓換檔撥叉穿過的方孔；換檔撥叉穿過該方孔而被固接。
所述的連軸器的下部通過燕尾槽滑接在上下檔氣缸導軌上。
所述的磁鋼托板固接在連軸器的上表面并可隨上下檔氣缸活塞桿運動。
本實用新型的設(shè)計重點在于不對原手動變速箱做任何改動，直接在原手動換檔軸上安裝氣動執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)電氣換檔，安裝簡單，適用各種類型的變速箱，該氣動執(zhí)行機構(gòu)中各氣缸的具體設(shè)置，根據(jù)不同類型的手動變速箱，將會有不同的設(shè)計，使該換檔軸的運動方向與排擋指令一致，本實用新型中給出的具體實施例，僅是針對某一類型的變速箱做出的設(shè)計，不局限本實用新型的發(fā)明精神，其中具體提升氣缸可確定4個換檔層位，而每個層位又有2個檔位，因而可實現(xiàn)8個檔位的換檔，再通過上下檔氣缸帶動換檔撥叉撥動變速箱換檔軸換檔。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
所述的上下檔氣缸2通過螺栓固定在上下檔氣缸支架6上；上下檔氣缸支架6固定在機體7上。上下檔氣缸2活塞桿21頭部固接一連軸器22，該連軸器22中部設(shè)有一讓換檔撥叉5穿過的方孔221。
所述的換檔軸提升氣缸1由下部控層氣缸12和上部控層氣缸11構(gòu)成，下部控層氣缸12固定在下部控層氣缸支架30上，下部控層氣缸支架30安裝在機體7上。下部控層氣缸12的缸體與上部控層氣缸11的缸體相連，下部控層氣缸12的缸桿與上部控層氣缸共用一個提升桿13，形成直連式布置(如圖2所示)，這樣可以利用兩個氣缸確定4個層位。上、下控層氣缸11、12的提升桿13垂直連接在換檔撥叉體51上，提升桿13上下運動提拉換檔撥叉5，帶動換檔撥叉體51上下運動，以確定變速箱換檔軸8的4個位置。提升桿13掛在撥叉體51的凸圓52中，換擋軸8由螺釘82壓緊鎖片81固定在撥叉體51中，如圖9所示。換檔撥叉5垂直穿過上下檔氣缸2活塞桿21頭部連軸器22上的方孔221(如圖3所示)而被固接。所述的連軸器22的下部222滑接在上下檔氣缸導軌9的燕尾槽91上并可沿燕尾槽91作橫向運動。上下檔氣缸導軌9固定在機體上7。
在上下檔氣缸2活塞桿21頭上設(shè)有反饋機構(gòu)3，所述的反饋機構(gòu)3包括磁鋼托板31、傳感磁鋼32和霍爾傳感器33；所述的磁鋼托板31固接在連軸器22的上部并可隨上下檔氣缸2活塞桿21作橫向運動。霍爾傳感器33安裝在反饋背板10上且位于傳感磁鋼32運動線路上的，以便與安裝在磁鋼托板31上的傳感磁鋼32發(fā)生感應(yīng)，產(chǎn)生感應(yīng)信號。
控制電磁閥4由七個電磁閥構(gòu)成，七個電磁閥編號為1-7，與換檔軸提升氣缸1、上下檔氣缸2的進氣口號相對應(yīng)(布置方式如


圖1)，用于控制連通換檔軸提升氣缸1和上下檔氣缸2氣路的通、斷。
本實用新型的工作原理由于下部控層氣缸12的缸桿與上部控層氣缸11共用一個提升桿13，這樣可以利用兩個氣缸11、12確定4個層位(見圖4)，提升桿13上下運動提拉撥叉5即可確定變速箱20換檔軸的4個位置，此時是做換檔的準備。上下檔氣缸2采用如
圖1、圖2所示的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，1，2氣孔通氣，活塞運動可帶動其活塞桿21頭沿上下檔氣缸導軌9的燕尾槽91運動，從而通過換檔撥叉5左右轉(zhuǎn)動變速箱20換檔軸，使變速箱20掛上不同的檔位，3號氣孔通氣，可使換檔撥叉5回到中間位置或使其定位在中間位置(即空檔狀態(tài))。換檔撥叉5的運動，上下檔氣缸2的活塞桿21頭上的磁鋼托板31隨之運動，其上的傳感磁鋼32與相應(yīng)位置的霍爾傳感器33感應(yīng)，產(chǎn)生信號，向控制系統(tǒng)報告執(zhí)行機構(gòu)的動作情況，傳感磁鋼32與中間霍爾傳感器33感應(yīng)，說明執(zhí)行機構(gòu)在空檔狀態(tài)，傳感磁鋼32與左或右邊的霍爾傳感器33感應(yīng)，說明執(zhí)行機構(gòu)以完成控檔動作，或變速箱已經(jīng)掛上某一檔位。
如圖5所示，為本實用新型換檔軸提升氣缸第2種實施方式，該換檔軸提升氣缸1’由下部控層氣缸12’和上部控層氣缸11’構(gòu)成，下部控層氣缸12’的缸體與上部控層氣缸11’的缸體相連，活動安裝于支架14上，上部控層氣缸11’的活塞桿15固定于頂板17上，下部控層氣缸12’的活塞桿16垂直連接在換檔撥叉體51’上，通過控制電磁閥從而控制連通換檔軸提升氣缸的氣路的通、斷，這樣可以利用兩個氣缸確定4個層位，見圖6。
如圖7所示，為本實用新型換檔軸提升氣缸第3種實施方式，該換檔軸提升氣缸1’由下部控層氣缸12’和上部控層氣缸11’構(gòu)成，與前述兩實施方式不同之處在于兩氣缸并列設(shè)置，通過一連桿分別固接兩氣缸的活塞桿15、16和提升桿13，通過控制電磁閥從而控制連通換檔軸提升氣缸的氣路的通、斷，這樣可以利用兩個氣缸確定4個層位，見圖8。
權(quán)利要求1.一種電氣控制換檔執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于不對原手動變速箱做任何改動，直接在原手動換檔軸的上安裝氣動執(zhí)行機構(gòu)，該氣動執(zhí)行機構(gòu)中各氣缸帶動換擋軸運動的方向與給出的排檔指令相一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣控制換檔執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于所述的氣動執(zhí)行機構(gòu)包括換檔軸提升氣缸、上下檔氣缸、控制電磁閥和換檔撥叉；其中換檔軸提升氣缸的提升桿的頭部垂直連接在換檔撥叉體上；換檔撥叉固接在變速箱換檔軸上且垂直連接在上下檔氣缸活塞桿頭上；控制電磁閥控制連通換檔軸提升氣缸和上下檔氣缸的氣路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電氣控制換檔執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于換檔軸提升氣缸由下部控層氣缸和上部控層氣缸構(gòu)成，兩個氣缸共用一個提升桿，形成直連式布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電氣控制換檔執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于所述的下部控層氣缸的缸體與上部控層氣缸的缸體相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電氣控制換檔執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于在上下檔氣缸活塞桿頭上設(shè)有反饋機構(gòu)，所述的反饋機構(gòu)包括磁鋼托板、安裝在磁鋼托板上且與上下檔氣缸活塞桿同向設(shè)置的傳感磁鋼和設(shè)置在傳感磁鋼運動線路上的、可與傳感磁鋼感應(yīng)的霍爾傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、5所述的電氣控制換檔執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于所述的上下檔氣缸活塞桿頭固接一連軸器，該連軸器中部設(shè)有一讓換檔撥叉穿過的方孔；換檔撥叉穿過該方孔而被固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電氣控制換檔執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于所述的連軸器的下部通過燕尾槽滑接在上下檔氣缸導軌上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電氣控制換檔執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于所述的磁鋼托板固接在連軸器的上表面并可隨上下檔氣缸活塞桿運動。
專利摘要本實用新型公開了一種不對原手動變速箱做任何改動，而直接在原手動換擋軸上安裝氣動執(zhí)行機構(gòu)的電氣控制換擋裝置，包括換擋軸提升氣缸、上下檔氣缸、反饋機構(gòu)、控制電磁閥和換擋撥叉，該換擋軸提升氣缸的提升桿的頭部垂直連接在換擋撥叉體上；換擋撥叉固接在變速箱換擋軸上且垂直連接在上下?lián)鯕飧谆钊麠U頭上；在上下?lián)鯕飧谆钊麠U頭上設(shè)有反饋機構(gòu)，控制電磁閥控制連通換擋軸提升氣缸和上下?lián)鯕飧椎臍饴?。由于本實用新型不對原手動變速箱做任何改動，直接在其外部安裝氣動執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)電氣換擋，安裝簡單，適用各種類型的變速箱。
文檔編號B60K20/00GK2601880SQ0322026
公開日2004年2月4日 申請日期2003年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月4日
發(fā)明者劉欣, 董清偉 申請人:廈門耐馳實業(yè)有限公司, 大連耐馳車輛電子設(shè)備有限公司