專利名稱：汽車窗安全智能升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全裝置領(lǐng)域，特別涉及汽車安全裝置中車窗玻璃的安全裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車用防盜防警器具已很多，有電子方面的，有機(jī)械方面的，也有機(jī)電結(jié)合的防盜產(chǎn)品。這些防盜產(chǎn)品對(duì)于電子方面的產(chǎn)品來說，其主要是汽車被盜后，防盜器切斷汽車的電路，油路等方式使車不能行動(dòng)，再給以聲、光、通知等方面的警示。對(duì)于機(jī)械方面的防盜裝置，其作用是用限制變速器，或方向盤的方式來達(dá)到防盜的。對(duì)于機(jī)電結(jié)合的防盜產(chǎn)品，主要是盜竊開始，強(qiáng)開門鎖，破壞車窗行為發(fā)生時(shí)，報(bào)警裝置發(fā)出警告。這些防盜竊報(bào)警器的防盜功能各有特色，但對(duì)于專用車窗方面的防盜及示警方面的防盜裝置還沒有。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型目的是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種專用于汽車窗安全方面的升降裝置，可在車外利用車鑰匙或防盜器鎖門來控制車窗升、降，操作簡(jiǎn)單，工作安全可靠。
本實(shí)用新型可通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
一種汽車窗安全智能升降器，其特征在于，所述升降器電路包括中央控制單片機(jī)電路，控制執(zhí)行電路、采樣比較電路，電源電路及繼電器控制電路。采樣比較電路為兩級(jí)電流采樣電壓比較器，一級(jí)由比較器U4A及外圍器件組成，電阻R17、RV、R18組成分壓電路通過R19與U4A負(fù)輸入端相接，提供該端基準(zhǔn)電壓。另一級(jí)由比較器U4B正負(fù)輸入端分別接電阻R9、R10；電流采樣電阻RT通過保險(xiǎn)管F及電阻R14經(jīng)R15通過電阻R16、R9分別接比較器U4A、U4B正輸入端。U4A的輸出端TS經(jīng)R11至單片機(jī)U3輸入/輸出引腳PO.0 U4B的輸出端OV-I至單片U3的外部中斷0輸入腳P3.2。二極管D2正極接12V電源，負(fù)極通過電阻R17、R7分別與電阻RV、R10相接。單片機(jī)電路U3的控制信號(hào)輸出端接控制執(zhí)行電路U1的輸入端；U1輸出端分別接繼電器控制電路受控端。中央控制單片機(jī)電路的電源控制輸出端接控制執(zhí)行電路U2的輸入端。汽車電動(dòng)鎖門信號(hào)S2端及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鎖信號(hào)(ACC)端S1分別通過電阻R12、R13接控制執(zhí)行電路U2的輸入端；U2輸出分別接電源12V控制端A1，單片機(jī)電路U3的鎖門控制信號(hào)輸入端S3，單片機(jī)電路U3的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鎖信號(hào)控制端S4，電源電路5V控制端S5。單片機(jī)電路U3的輸入選擇控制端接選擇開關(guān)SW。單片機(jī)電路U3的振蕩信號(hào)輸入端接由晶振P及電路C9、C10組成的振蕩電路。單片機(jī)電路U3的復(fù)位端接電容C4及電阻R6組成的上電復(fù)位電路。電源電路由三極管Q1，電阻R2、R1，電容C3組成12V開關(guān)電路；由三極管Q2，電阻R3，電容C2、C5、C8三端穩(wěn)壓器S組成5V開關(guān)穩(wěn)壓電路。為補(bǔ)償正觸發(fā)鎖門信號(hào)S2的反向信號(hào)，鎖門控制信號(hào)輸入端S3，還接有由二極管D1及電容C7組成的負(fù)觸發(fā)鎖門信號(hào)電路。繼電器控制電路中的繼電器Ja-1、Jb-1、Jc-1、Jd-1觸點(diǎn)分別接車窗馬達(dá)M1、M2、M3、M4的正極端，Ja-2、Jb-2、Jc-2、Jd-2觸點(diǎn)分別接汽車門窗開關(guān)SW1、SW2、SW3、SW4；繼電器J1-1、J2-1腳分別接車窗馬達(dá)M1、M2的負(fù)端，J1-2、J2-2端分別接汽車門窗開關(guān)SW1、SW2，常開觸點(diǎn)Ja-3、Jb-3、Jc-3、Jd-3、J1-3、J2-3通過電流取樣電阻RT，保險(xiǎn)絲F接汽車12V電源。
本實(shí)用新型技術(shù)進(jìn)步在于，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，充分利用了汽車原有器件的功能，根據(jù)車所處的狀態(tài)控制車窗動(dòng)作，工作安全可靠。


圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；圖2為本實(shí)用新型的電路圖；圖3為本實(shí)用新型的工作流程框圖；圖4為本實(shí)用新型的車窗電機(jī)控制連接電路圖。
具體實(shí)施方法一種汽車窗安全智能升降器，所述升降器電路包括中央控制單片機(jī)電路1，控制執(zhí)行電路2、采樣比較電路3，電源電路4及繼電器控制電路5。采樣比較電路為兩級(jí)電流采樣電壓比較器，一級(jí)由比較器U4A及外圍器件組成，電阻R17、RV、R18組成分壓電路通過R19與U4A負(fù)輸入端相接，提供該端基準(zhǔn)電壓。另一級(jí)由比較器U4B正負(fù)輸入端分別接電阻R9、R10。電流采樣電阻RT通過保險(xiǎn)管F及電阻R14及R16、R15、R9，分別與比較器U4A、U4B的正輸入端相接。二極管D2正極接12V電源，負(fù)極通過電阻R17、R7分別與電阻R9、R10相接。U4A輸出腳TS和U4B輸出腳OV-I分別接單片機(jī)39腳和12腳。單片機(jī)電路U3選擇89C51集成模塊，該模塊的控制信號(hào)輸出端腳1、2、3、4、5、6分別接控制執(zhí)行電路U1的輸入端腳6、5、4、3、2、1；U1輸出端腳11、12、13、14、15、16分別接繼電器控制電路受控端CLA、CLB、CLC、CLD、OP1、OP2；中央控制單片機(jī)電路1的電源控制輸出端腳7接控制執(zhí)行電路U2的輸入端腳7，汽車電動(dòng)鎖門信號(hào)S2端及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鎖信號(hào)(ACC)端S1分別通過電阻R12、R13接控制執(zhí)行電路U2的輸入端腳1、2、4。U2輸出腳10、13、15、16分別接電源12V控制端A1，單片機(jī)電路U3的鎖門控制信號(hào)輸入端S3，單片機(jī)電路U3的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鎖信號(hào)(ACC)控制端S4，電源電路5V控制端S5。單片機(jī)電路U3的輸入選擇控制端腳21、22接選擇開關(guān)SW。單片機(jī)電路U3的振蕩信號(hào)輸入端腳18、19接由晶振P及電容C9、C10組成的振蕩電路。單片機(jī)電路U3的復(fù)位端腳31接電容C4及電阻R6組成的上電復(fù)位電路。電源電路由三極管Q1，電阻R2、R1，電容C3組成12V開關(guān)電路。由三極管Q2，電阻R3，電容C2、C5、C8，三端穩(wěn)壓器S組成5V開關(guān)穩(wěn)壓電路。為補(bǔ)償正觸發(fā)鎖門信號(hào)S2的反向信號(hào)，鎖門控制信號(hào)輸入端S3還接有由二極管D1及電容C7組成的負(fù)觸發(fā)鎖門信號(hào)電路。繼電器控制電路中的繼電器Ja、Jb、Jc、Jd的常閉觸點(diǎn)一端分別接車窗碼達(dá)M1、M2、M3、M4的正極端常閉，另一端分別接汽車門窗開關(guān)SW1、SW2、SW3、SW4。常開觸點(diǎn)通過電流取樣電阻RT，保險(xiǎn)絲F接汽車12V電源。繼電器J1、J2的常閉觸點(diǎn)一端分別接車窗碼達(dá)M1、M2的負(fù)端，另一端接汽車門窗開關(guān)SW1、SW2，常開觸點(diǎn)通過電流取樣電阻RT，保險(xiǎn)絲F接汽車12V電源。
電路工作原理說明當(dāng)汽車ACC為零(即發(fā)動(dòng)機(jī)鎖匙拔出后)該電路開始工作，首先C4、R6組成單片機(jī)上電復(fù)位電路給單片機(jī)U3復(fù)位，晶振6MHZ、C10、C9，組成單片機(jī)的內(nèi)部時(shí)鐘方式振蕩電路。U1為執(zhí)行電路把單片機(jī)的動(dòng)作控制信號(hào)經(jīng)U1驅(qū)動(dòng)繼電器工作(U1ULN2003，9腳的接法可消除繼電器線圈產(chǎn)生的反壓)，U2作反相驅(qū)動(dòng)器，它把汽車ACC、鎖門信號(hào)和單片機(jī)7腳輸出的12V電源控制信號(hào)進(jìn)行反相放大。R12、R13分別為汽車的正觸發(fā)鎖門信號(hào)S2和ACC信號(hào)S1輸入限流電阻。U4A、U4B為L(zhǎng)M393的雙運(yùn)放，U4A為第一級(jí)電流采樣的電壓比較器，U4B為第二級(jí)電流采樣的電壓比較器。R17、RV、R18組成的分壓作為U4A負(fù)輸入端基準(zhǔn)電壓，RT為電流采樣電阻。RT壓降經(jīng)R14、R15分壓后送至U4A、U4B的正輸入端進(jìn)行比較。D2利用二級(jí)管導(dǎo)通時(shí)兩端的恒定壓降0.6V補(bǔ)償R17、RV、R18組與R14、R15組分壓比率，使這兩組的分壓比率基本相同，解決汽車電池帶負(fù)載時(shí)電壓波動(dòng)使設(shè)定的比較電壓差值發(fā)生變化，從而較準(zhǔn)確反影RT兩端壓降。R7、R8設(shè)定基準(zhǔn)電壓給第二級(jí)電壓比較器U4B的負(fù)輸入端。Q1為12V電源的開關(guān)管，常態(tài)時(shí)由R2提供偏置使Q1截止。當(dāng)12V電源控制驅(qū)動(dòng)信號(hào)A1為低電平時(shí)經(jīng)R1、C3組成延時(shí)電路，延時(shí)后使Q1飽和導(dǎo)通，經(jīng)C1濾波后給繼電器線圈、U4供電。Q2為5V電源的開關(guān)管，常態(tài)時(shí)由R3提供偏置使Q2飽和導(dǎo)通，經(jīng)三端穩(wěn)壓輸出5V電源供單片機(jī)。當(dāng)汽車ACC反相驅(qū)動(dòng)信號(hào)S5為低電平時(shí)使Q2截止，從而切斷5V電源。D1利用二極管的單向?qū)щ娦?，?dāng)汽車負(fù)觸發(fā)鎖門信號(hào)(-CLOSEOOR)為低電平時(shí)才生效。通過調(diào)整二位開關(guān)SW可選擇開窗時(shí)觸發(fā)鎖門信號(hào)次數(shù)和汽車的門窗數(shù)目。
權(quán)利要求1.一種汽車窗安全智能升降器，其特征在于，所述升降器電路包括中央控制單片機(jī)電路，控制執(zhí)行電路，采樣比較電路，電源電路及繼電器控制電路；采樣比較電路為兩級(jí)電流采樣電壓比較器，一級(jí)由比較器U4A及外圍器件組成，電阻R17、RV、R18組成分壓電路與U4A負(fù)輸入端相接，提供該端基準(zhǔn)電壓，比較器U4B正負(fù)輸入端分別接電阻R9、R10；電流采樣電阻RT通過保險(xiǎn)管F通過電阻R14及R16、R15、R9，分別與比較器U4A、U4B的正輸入端相接；二極管D2正極接12V電源，負(fù)極通過電阻R17、R7分別與電阻RV、R10相接U4A、U4B的輸出腳分別接單片機(jī)U3的輸入/輸出腳PO.0和外部中斷0輸入腳P3.2；單片機(jī)電路U3的控制信號(hào)輸出端接控制執(zhí)行電路U1的輸入端；U1輸端分別接繼電器控制電路受控端；中央控制單片機(jī)電路的電源控制輸出端接控制執(zhí)行電路U2的輸入端，汽車電動(dòng)鎖門信號(hào)S2端及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鎖信號(hào)(ACC)端S1分別通過電阻R12、R13接控制執(zhí)行電路U2的輸入端；U2輸出分別接電源12V控制端A1，單片機(jī)電路U3的鎖門控制信號(hào)輸入端S3，單片機(jī)電路U3的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鎖信號(hào)控制端S4，電源電路5V控制端S5；單片機(jī)電路U3的輸入選擇控制端接選擇開關(guān)SW；單片機(jī)電路U3的振蕩信號(hào)輸入端接由晶振P及電路C9、C10組成的振蕩電路；單片機(jī)電路U3的復(fù)位端接電容C4及電阻R6組成的上電復(fù)位電路；電源電路由三極管Q1，電阻R2、R1，電容C3組成12V開關(guān)電路；由三極管Q2，電阻R3，電容C2、C5、C8三端穩(wěn)壓器S組成5V開關(guān)穩(wěn)壓電路；為補(bǔ)償正觸發(fā)鎖門信號(hào)S2的反向信號(hào)，鎖門控制信號(hào)輸入端S3還接有由二極管D1及電容C7組成的負(fù)觸發(fā)鎖門信號(hào)電路；繼電器控制電路中的繼電器Ja-1、Jb-1、Jc-1、Jd-1觸點(diǎn)分別接車窗馬達(dá)M1、M2、M3、M4的正極端常閉另一端Ja-2、Jb-2、Jc-2、Jd-2分別接汽車門窗開關(guān)SW1、SW2、SW3、SW4；繼電器J1-1、J2-1觸點(diǎn)分別接車窗馬達(dá)M1、M2的負(fù)端，另一端J1-2、J2-2接汽車門窗開關(guān)SW1、SW2，常開觸點(diǎn)Ja-3、Jb-3、Jc-3、Jd-3、J1-3、J2-3通過電流取樣電阻RT，保險(xiǎn)絲F接汽車12V電源。
專利摘要一種汽車窗安全智能升降器，利用汽車的鎖門信號(hào)進(jìn)行操作，涉及汽車安全裝置中車窗玻璃的安全裝置。本技術(shù)電路包括中央控制單片機(jī)電路，控制執(zhí)行電路，采樣比較電路，電源電路及繼電器控制電路。采樣比較電路采用兩級(jí)電流采樣電壓比較器，經(jīng)解決汽車電池帶負(fù)載時(shí)電壓波動(dòng)不穩(wěn)定因素。并設(shè)有二級(jí)電流保護(hù)和限時(shí)保護(hù)相配合電路充分利用汽車原有裝置，使得本裝置安全可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60R25/10GK2614150SQ0322525
公開日2004年5月5日 申請(qǐng)日期2003年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月14日
發(fā)明者林林 申請(qǐng)人:林林