專(zhuān)利名稱(chēng)：調(diào)距車(chē)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)橋。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種調(diào)距車(chē)橋，其特征在于它包括主橫梁、副橫梁、主橋套管、伸縮橋、調(diào)距絲桿、調(diào)距撐桿，主橫梁中部設(shè)計(jì)有螺絲孔，副橫梁中部設(shè)計(jì)有調(diào)距絲桿位，調(diào)距絲桿的兩端分別有定位臺(tái)和定位卡，調(diào)距撐桿和撐桿套通過(guò)螺紋配合形成整體、其兩端一端有連接伸縮橋的撐桿座，另一端有車(chē)輪安裝輪座，主橋套管為兩根空心鋼管并分別與主橫梁連接成長(zhǎng)方型，伸縮橋分為兩組，每組有兩根鋼管由副橫梁的兩端連接成整體，兩組伸縮橋的相對(duì)兩端頭分別從主橋套管的兩端伸至管內(nèi)，另一端與兩個(gè)撐桿座連接，整橋的兩端各有一根調(diào)距絲桿，調(diào)距絲桿的一端與伸縮橋同步穿過(guò)主橫梁中部的螺絲孔，另一端與副橫梁中部的調(diào)距絲桿位連接。
本實(shí)用新型所述撐桿座是車(chē)輪支撐連接位；撐桿套是撐桿調(diào)距座，內(nèi)有螺紋；主橋套管是主車(chē)橋、伸縮橋的伸縮座；調(diào)距撐桿用于支撐車(chē)輪，一端有外螺紋與撐桿套內(nèi)螺紋配合，一端是車(chē)輪安裝位；伸縮橋一端是車(chē)輪裝置機(jī)構(gòu)，另一端伸至主橋套管內(nèi)形成伸與縮的配合；輪座是車(chē)輪子安裝位；主橫梁既是主橋套管形成整體的連接，也是調(diào)距絲桿的工作位；螺絲孔是調(diào)距絲桿的螺紋配合座；調(diào)距絲桿是伸縮橋伸與縮的主制動(dòng)器；定位臺(tái)為最大調(diào)距幅度的定位；副橫梁既是伸縮橋形成整體的連接，也是伸縮橋與調(diào)距絲桿的同步連接；調(diào)距絲桿位是伸縮橋即調(diào)距絲桿的制動(dòng)座；鎖緊螺桿是伸縮橋與撐桿座的連接固定；定位卡為鎖住調(diào)距絲桿與副橫梁的連接；制動(dòng)頭為工具制動(dòng)位。將主橋套管裝配在所配車(chē)橋位上和輪座上安裝車(chē)輪，便可開(kāi)始工作。可根據(jù)需要用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)頭，這時(shí)調(diào)距絲桿便通過(guò)螺絲孔將伸縮橋拉出或縮進(jìn)，便達(dá)到調(diào)寬或調(diào)窄的目的。轉(zhuǎn)動(dòng)撐桿套或調(diào)距撐桿便達(dá)到調(diào)高或調(diào)矮的目的。
本實(shí)用新型采用了經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，所有制動(dòng)機(jī)構(gòu)都是由人力操作完成。充分地結(jié)合了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的使用便利性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，大幅度地提高了農(nóng)業(yè)機(jī)械的使用率，加快了農(nóng)業(yè)全面實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的進(jìn)程。特別是它的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，合理地采用了力學(xué)杠桿的原理，無(wú)需機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)，用人力就可以達(dá)到任意調(diào)整的目的，從而增強(qiáng)了它的節(jié)能降耗性，使生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益得到了大幅度提高。它可作主驅(qū)動(dòng)行駛，也可作副驅(qū)動(dòng)行駛，或拖箱后橋。既可裝配在三輪車(chē)上，也可裝配在四輪車(chē)上。它的底盤(pán)和輪子間距調(diào)整幅度大，可適應(yīng)各種農(nóng)作物生產(chǎn)操作的要求。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為
圖1的俯視圖；圖3為
圖1的左視圖。
圖中1、撐桿座，2、撐桿套，3、主橋套管，4、調(diào)距撐桿，5、伸縮橋，6、輪座，7、主橫梁，8、螺絲孔，9、調(diào)距絲桿，10、定位臺(tái)，11、副橫梁，12、調(diào)距絲桿位，13、鎖緊螺桿，14、定位卡，15、制動(dòng)頭。
實(shí)施例如
圖1，圖2，圖3所示，本實(shí)用新型包括主橫梁(7)、副橫梁(11)、主橋套管(3)、伸縮橋(5)、調(diào)距絲桿(9)、調(diào)距撐桿(4)，主橫梁(7)中部設(shè)計(jì)有螺絲孔(8)，副橫梁(11)中部設(shè)計(jì)有調(diào)距絲桿位，調(diào)距絲桿(9)的兩端分別有定位臺(tái)(10)和定位卡(14)，調(diào)距撐桿(4)和撐桿套(2)由螺紋配合成整體，調(diào)距撐桿一端有與撐桿套(2)配合的外螺紋，另一端有車(chē)輪安裝輪座(6)，撐桿套(2)一端有與調(diào)距撐桿(4)配合的內(nèi)螺紋，另一端有與伸縮橋(5)連接成整體的撐桿座(1)，主橋套管(3)為兩根空心鋼管并分別與主橫梁(7)連接成長(zhǎng)方型，伸縮橋(5)分為兩組，每組有兩根鋼管由副橫梁(11)的兩端連接成整體，兩組伸縮橋(5)的相對(duì)兩端頭分別從主橋套管(3)的兩端伸至管內(nèi)，另一端與兩個(gè)撐桿座(1)連接，整橋的兩端各有一根調(diào)距絲桿(9)，調(diào)距絲桿(9)的一端與伸縮橋同步穿過(guò)主橫梁(7)中部的螺絲孔(8)，另一端與副橫梁(11)中部的調(diào)距絲桿位連接。
權(quán)利要求1.一種調(diào)距車(chē)橋，其特征在于它包括主橫梁(7)、副橫梁(11)、主橋套管(3)、伸縮橋(5)、調(diào)距絲桿(9)、調(diào)距撐桿(4)，主橫梁(7)中部設(shè)計(jì)有螺絲孔(8)，副橫梁(11)中部設(shè)計(jì)有調(diào)距絲桿位，調(diào)距絲桿(9)的兩端分別有定位臺(tái)(10)和定位卡(14)，調(diào)距撐桿(4)和撐桿套(2)通過(guò)螺紋配合形成整體，其兩端一端有連接伸縮橋的撐桿座(1)，另一端有車(chē)輪安裝輪座(6)，主橋套管(3)為兩根空心鋼管并分別與主橫梁(7)連接成長(zhǎng)方型，伸縮橋(5)分為兩組，每組有兩根鋼管由副橫梁(11)的兩端連接成整體，兩組伸縮橋(5)的相對(duì)兩端頭分別從主橋套管(3)的兩端伸至管內(nèi)，另一端與兩個(gè)撐桿座(1)連接，整橋的兩端各有一根調(diào)距絲桿(9)，調(diào)距絲桿(9)的一端與伸縮橋同步穿過(guò)主橫梁(7)中部的螺絲孔(8)，另一端與副橫梁(11)中部的調(diào)距絲桿位連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種調(diào)距車(chē)橋，它包括主橫梁(7)、副橫梁(11)、主橋套管(3)、伸縮橋(5)、調(diào)距絲桿(9)、調(diào)距撐桿(4)，主橋套管與主橫梁的兩端連接成長(zhǎng)方型，伸縮橋分為兩組，由副橫梁的兩端連接成整體，兩組伸縮橋的相對(duì)兩端頭分別從主橋套管的兩端伸至管內(nèi)，另一端與兩個(gè)撐桿座連接，整橋的兩端各有一根調(diào)距絲桿與伸縮橋同步穿過(guò)主橫梁和副橫梁。它可根據(jù)農(nóng)作物的生產(chǎn)要求，靈活地調(diào)整農(nóng)機(jī)具的底盤(pán)和輪距，調(diào)整幅度大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，實(shí)用性強(qiáng)，并且增強(qiáng)了農(nóng)機(jī)的節(jié)能降耗性，可作主驅(qū)動(dòng)行駛，也可作副驅(qū)動(dòng)行駛或拖廂后橋，既可裝配在三輪車(chē)上、也可裝配在四輪車(chē)上使用。
文檔編號(hào)B60B35/00GK2605999SQ0322691
公開(kāi)日2004年3月10日 申請(qǐng)日期2003年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月28日
發(fā)明者劉方炎 申請(qǐng)人:劉方炎