專利名稱：新型電動自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通工具，特別是一種新型電動自行車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的電動自行車中，大多采用蓄電池驅(qū)動直流電機帶動車輪前進，也有些利用本車的驅(qū)動直流電機在平行地滑行或下坡時用來發(fā)電，反過來給自帶的蓄電池進行充電，可以增加一次充電后的行車里程。但是這些電動自行車還存在一些不足即當電動自行車在平行地滑行時，由于驅(qū)動直流電機的功率較大，用來發(fā)電會增大行車阻力；下坡時用來發(fā)電，又會嫌驅(qū)動直流電機的功率過小，不能充分利用下坡時的慣性能來發(fā)電。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既能在平行地滑行時輕松地進行發(fā)充電、又能充分利用下坡時的慣性能進行發(fā)充電、具有較多行車方式的電動自行車。
本實用新型所采取的技術(shù)方案是由車架1、前輪7、后輪6、蓄電池8、驅(qū)動直流電機5、控制開關(guān)3、發(fā)電機2以及整流穩(wěn)壓裝置10構(gòu)成，驅(qū)動直流電機5裝在后輪6的軸中心處；發(fā)電機2裝在前輪7的軸中心處；發(fā)電機2的輸出線和驅(qū)動直流電機5的輸入線通過控制開關(guān)3和整流穩(wěn)壓裝置10與蓄電池8相連接；發(fā)電機2的零線與驅(qū)動直流電機5的零線相接后接蓄電池8的零線。
控制開關(guān)3由兩根連動觸片9和八對觸點a1與a11、a2與a21、a3與a31、a4與a41、b1與b11、b2與b21、b3與b31、b4與b41構(gòu)成；a1、a2、a3、a4、b1相接后接整流穩(wěn)壓裝置10的輸入端，b2、b3、b4相接后接整流穩(wěn)壓裝置10的輸出端和蓄電池8的正極；a11和a31相接后接發(fā)電機2的輸出線，a21和a41為空端，b11、b21、b31相接后接驅(qū)動直流電機5的輸入線，b41為空端。
發(fā)電機2是由固定軸14、支撐板13、電樞繞組11、外殼筒體12、外殼端蓋16、永磁體17和18構(gòu)成；固定軸14固定在支撐板13的中心，支撐板13的邊緣均布有至少六個以上的電樞繞組11；外殼筒體12內(nèi)壁的兩端裝有與支撐板13的邊緣電樞繞組11相同數(shù)目的永磁體17和18；外殼端蓋16為圓形板，其中心裝有軸承。
本實用新型的新型電動自行車，由于在前輪加裝了一個功率較小的發(fā)電機，故在平行地滑行時可以輕松地進行發(fā)充電；同時，在下坡時，利用本車的驅(qū)動直流電機和加裝的發(fā)電機同時進行發(fā)充，因而較大限度地利用了下坡時的慣性能，有效地增加了一次充電后的行車里程。此外，在控制開關(guān)中，設(shè)計了四種檔位，因而具有較多的行車方式，方便實用。


附圖1是本實用新型的主視圖；附圖2是本實用新型的電原理圖；附圖3是本實用新型的發(fā)電機的主剖視圖；附圖4是本實用新型的發(fā)電機的俯剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，詳細說明本實用新型的實施例。
本實施例是由車架1、前輪7、后輪6、蓄電池8、驅(qū)動直流電機5、控制開關(guān)3、發(fā)電機2以及整流穩(wěn)壓裝置10構(gòu)成，蓄電池8和整流穩(wěn)壓裝置10共同裝在車架1后部貨架下面的集裝盒4內(nèi)，驅(qū)動直流電機5中包含有減速傳動裝置，該機裝在后輪6的軸中心處。發(fā)電機2裝在前輪7的軸中心處，是由固定軸14、支撐板13、電樞繞組11、外殼筒體12、外殼端蓋16、永磁體17和18構(gòu)成；固定軸14由聯(lián)接鍵固定在支撐板13的中心，支撐板13為圓形板，其邊緣均布有八個電樞繞組11；外殼筒體12內(nèi)壁的兩端裝有與支撐板13的邊緣電樞繞組11相同數(shù)目的永磁體對17和18，每一對應的兩個磁極極性相反，即永磁體17為N極、永磁體18為S極；同時，每相鄰的兩個永磁體的極性也相反。外殼端蓋16為圓形板，邊緣均布有用于穿裝前輪7的輻條的小孔15；其中心裝有軸承，用于穿裝固定軸14。電樞繞組11與永磁體對17和18之間有一定的間隙。控制開關(guān)3由兩根連動觸片9和八對觸點a1與a11、a2與a21、a3與a31、a4與a41、b1與b11、b2與b21、b3與b31、b4與b41構(gòu)成，撥動兩根連動觸片9，可以形成四個檔位；八對觸點中a1、a2、a3、a4、b1相接后接整流穩(wěn)壓裝置10的輸入端，b2、b3、b4相接后接整流穩(wěn)壓裝置10的輸出端和蓄電池8的正極，a11和a31相接后接發(fā)電機2的輸出線，a21和a41為空端，b11、b21、b31相接后接驅(qū)動直流電機5的輸入線，b41為空端。發(fā)電機2的零線與驅(qū)動直流電機5的零線相接后接蓄電池8的零線。
當前輪轉(zhuǎn)動時，永磁體對17和18隨著轉(zhuǎn)動，讓電樞繞組11不斷切割磁力線，并產(chǎn)生一個交變電流，向整流穩(wěn)壓裝置10輸送。驅(qū)動直流電機5的發(fā)電過程與其通電轉(zhuǎn)動的過程正好相反。
行駛過程中，當下坡時，將連動觸片9撥至第一檔位，使得a1與a11、b1與b11分別接通，這時，發(fā)電機2和驅(qū)動直流電機5同時發(fā)電，經(jīng)過整流穩(wěn)壓裝置10后，輸出一個電位高于蓄電池8的直流電壓，向蓄電池8進行充電；當上坡或路況較差或需要快速行駛時，將連動觸片9撥至第二檔位，使得a2與a21、b2與b21分別接通，這時，發(fā)電機2停止發(fā)電，由驅(qū)動直流電機5帶動車輪前進；當平行地滑行或下坡坡度較小時，將連動觸片9撥至第三檔位，使得a3與a31、b3與b31分別接通，這時，車輪在驅(qū)動直流電機5帶動下前進的同時，發(fā)電機2發(fā)電；當出現(xiàn)非常情況時，將連動觸片9撥至第四檔位，使得a4與a41、b4與b41分別接通，這時，發(fā)電機2不發(fā)電，驅(qū)動直流電機5也不通電驅(qū)動車輪，而采用腳踏或手推前進。
權(quán)利要求1.一種新型電動自行車，是由車架(1)、前輪(7)、后輪(6)、蓄電池(8)、驅(qū)動直流電機(5)、控制開關(guān)(3)構(gòu)成，驅(qū)動直流電機(5)裝在后輪(6)的軸中心處；其特征在于還有一個裝在前輪(7)的軸中心處的發(fā)電機(2)和一個與控制開關(guān)(3)及蓄電池(8)相連接的整流穩(wěn)壓裝置(10)；發(fā)電機(2)的輸出線和驅(qū)動直流電機(5)的輸入線通過控制開關(guān)(3)和整流穩(wěn)壓裝置(10)與蓄電池(8)相連接；發(fā)電機(2)的零線與驅(qū)動直流電機(5)的零線相接后接蓄電池(8)的零線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動自行車，其特征在于控制開關(guān)(3)由兩根連動觸片(9)和八對觸點a1與a11、a2與a21、a3與a31、a4與a41、b1與b11、b2與b21、b3與b31、b4與b41構(gòu)成；a1、a2、a3、a4、b1相接后接整流穩(wěn)壓裝置(10)的輸入端，b2、b3、b4相接后接整流穩(wěn)壓裝置(10)的輸出端和蓄電池(8)的正極；a11和a31相接后接發(fā)電機(2)的輸出線，a21和a41為空端，b11、b21、b31相接后接驅(qū)動直流電機(5)的輸入線，b41為空端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動自行車，其特征在于發(fā)電機(2)是由固定軸(14)、支撐板(13)、電樞繞組(11)、外殼筒體(12)、外殼端蓋(16)、永磁體(17)和(18)構(gòu)成；固定軸(14)固定在支撐板(13)的中心，支撐板(13)的邊緣均布有至少六個以上的電樞繞組(11)；外殼筒體(12)內(nèi)壁的兩端裝有與支撐板(13)的邊緣電樞繞組(11)相同數(shù)目的永磁體(17)和(18)；外殼端蓋(16)為圓形板，其中心裝有軸承。
專利摘要本實用新型公開的新型電動自行車，屬于交通工具，是由車架1、前輪7、后輪6、蓄電池8、驅(qū)動直流電機5、控制開關(guān)3、發(fā)電機2以及整流穩(wěn)壓裝置10構(gòu)成。具有既能在平行地滑行時輕松地進行發(fā)充電、又能充分利用下坡時的慣性能進行發(fā)充電、可有效地增加一次充電后的行車里程，同時設(shè)有較多種類的行車方式，非常實用方便，是一種較為理想的代步工具。
文檔編號B60L11/02GK2602965SQ0322696
公開日2004年2月11日 申請日期2003年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月20日
發(fā)明者伍翊鍼 申請人:伍翊鍼