專利名稱：汽車空調(diào)過冷式冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)冷凝器。
背景技術(shù)：
常用的汽車空調(diào)冷凝器的結(jié)構(gòu)為單獨(dú)的換熱芯體，制冷劑進(jìn)入冷凝器換熱后流入儲(chǔ)液干燥器，實(shí)現(xiàn)氣液分離，使有一定過冷度的制冷劑流入蒸發(fā)器。而現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)在高溫、怠速、堵車等工況下，經(jīng)常存在著冷凝器效果較差，導(dǎo)致冷凝器出口的制冷劑過冷度很低，從而影響了汽車空調(diào)的制冷效果。

發(fā)明內(nèi)容
為解決汽車空調(diào)冷凝器的過冷度，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)過冷式冷凝器，它能夠有效地提高汽車空調(diào)制冷效果。
本實(shí)用新型是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包含有冷凝器芯體、左、右集液管、扁管、翅片、隔板，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是在左集液管的下方增設(shè)一個(gè)隔板，位于該隔板的上、下方的左集液管上分別設(shè)有一個(gè)孔，在冷凝器芯體外并與上方的孔相通設(shè)有一個(gè)冷凝管，在冷凝器芯體外并與下方的孔相通設(shè)有一個(gè)過冷管，冷凝管和過冷管的另一端分別與儲(chǔ)液干燥器相連接。
本實(shí)用新型通過改進(jìn)冷凝器芯體結(jié)構(gòu)及改變了儲(chǔ)液干燥器的位置，將儲(chǔ)液干燥器放在冷凝器的冷凝過程中，制冷劑在冷凝區(qū)換熱后，先流入儲(chǔ)液干燥器，后再流入冷凝器，在過冷區(qū)繼續(xù)換熱。提高了制冷劑過冷度，提高了空調(diào)器制冷性能。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1中，儲(chǔ)液干燥器1分別與冷凝管2和過冷管3一端相連接，冷凝管2和過冷管3的另一端分別與冷凝器左集液管5上的上方一孔15和下方一孔14相連通。隔板13將冷凝器芯體8分隔成上部冷凝區(qū)9和下部過冷區(qū)12。當(dāng)制冷劑由進(jìn)口管4流入冷凝器芯體的扁管7內(nèi)，通過翅片6使制冷劑先在冷凝區(qū)9內(nèi)換熱。接著制冷劑經(jīng)過冷凝管2進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器1，在儲(chǔ)液干燥器內(nèi)實(shí)現(xiàn)氣液分離，液態(tài)制冷劑經(jīng)過過冷管3再流入冷凝器芯體過冷區(qū)12繼續(xù)換熱，從而提高制冷劑的過冷度，然后制冷劑再經(jīng)過冷凝器右集液管10的出口管11流出冷凝器去蒸發(fā)器。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)過冷式冷凝器，包含有冷凝器芯體、左、右集液管、扁管、翅片、隔板，其特征在于在左集液管的下方增設(shè)一個(gè)隔板，位于該隔板的上、下方的左集液管上分別設(shè)有一個(gè)孔，在冷凝器芯體外并與上方的孔相通設(shè)有一個(gè)冷凝管，在冷凝器芯體外并與下方的孔相通設(shè)有一個(gè)過冷管，冷凝管和過冷管的另一端分別與儲(chǔ)液干燥器相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)冷凝器，為解決汽車空調(diào)冷凝器的過冷度，本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)過冷式冷凝器，它包含有冷凝器芯體、左、右集液管、扁管、翅片、隔板，其要點(diǎn)是在左集液管的下方增設(shè)一個(gè)隔板，該隔板上、下方的左集液管上各設(shè)一孔分別與冷凝管和過冷管一端相通，兩個(gè)管的另一端與儲(chǔ)液干燥器相連，本實(shí)用新型通過改變儲(chǔ)液干燥器的位置，將儲(chǔ)液干燥器放在冷凝器的冷凝過程中，制冷劑在冷凝區(qū)換熱后，先流入儲(chǔ)液干燥器，后再流入冷凝器在過冷區(qū)繼續(xù)換熱，提高了制冷劑過冷度，從而提高了空調(diào)器制冷性能。
文檔編號(hào)B60H1/32GK2606005SQ0322889
公開日2004年3月10日 申請(qǐng)日期2003年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月20日
發(fā)明者董祥 申請(qǐng)人:上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司