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排氣制動(dòng)閥的制作方法

文檔序號(hào):3975908閱讀:994來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:排氣制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種閥,尤其是一種排氣制動(dòng)閥。
背景技術(shù)
現(xiàn)有的汽車制動(dòng)閥較多,如中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)93231149.0號(hào)公開(kāi)的汽車掛車電磁制動(dòng)閥,中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)93236735.6號(hào)公開(kāi)的柴油汽車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制閥,中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)95219331.0號(hào)公開(kāi)的氣控三通閥等等,這些閥門的結(jié)構(gòu)各異,功能也不盡相同,但均不能實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的輔助制動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車輔助制動(dòng)的排氣制動(dòng)閥。
本實(shí)用新型的排氣制動(dòng)閥具有閥體、閥門、閥門轉(zhuǎn)軸和閥門操縱機(jī)構(gòu),所述閥體具有進(jìn)氣口和排氣口,閥門位于進(jìn)氣口和排氣口之間,其特征是所述閥門操縱機(jī)構(gòu)由氣缸缸體、活塞、活塞桿、活塞復(fù)位彈簧、連接叉和旋轉(zhuǎn)臂構(gòu)成,在閥體上固定設(shè)置有基座,所述氣缸缸體的后端鉸接在基座上,在氣缸缸體上具有氣管連接口,所述活塞和活塞復(fù)位彈簧套置于氣缸缸體內(nèi),活塞桿的后端固定在活塞上,活塞桿的前端從氣缸缸體的前端伸出并與連接叉的后端固定連接,所述旋轉(zhuǎn)臂的一端與閥門轉(zhuǎn)軸固定連接,旋轉(zhuǎn)臂的另一端與連接叉的前端相鉸接。在使用本實(shí)用新型的排氣制動(dòng)閥時(shí),可以利用閥體上的進(jìn)氣口和排氣口,將閥體連接在汽車排氣管管路中。同時(shí),讓氣缸缸體上的氣管連接口與汽車上的可控氣源(如電控或手控氣源)相連接。在可控氣源無(wú)氣流供給時(shí),閥門處于開(kāi)啟狀態(tài),排氣制動(dòng)閥亦處于開(kāi)啟狀態(tài),排氣管暢通并正常排氣。當(dāng)需要輔助制動(dòng)時(shí),汽車駕駛員開(kāi)啟可控氣源,經(jīng)氣缸的氣管連接口向氣缸缸體供氣,推動(dòng)活塞和活塞桿向前運(yùn)動(dòng),進(jìn)而經(jīng)連接叉和旋轉(zhuǎn)臂使閥門轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng),閥門關(guān)閉,排氣管相應(yīng)關(guān)閉,給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)增加一個(gè)阻力,讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸收汽車的慣性功能,達(dá)到輔助持續(xù)制動(dòng)的目的。當(dāng)無(wú)需輔助制動(dòng)時(shí),駕駛員可關(guān)閉可控氣源并讓氣缸內(nèi)氣體經(jīng)氣管連接口向外排除(這一動(dòng)作可通過(guò)與氣管連接口相連的外設(shè)控制閥門完成),在活塞復(fù)位彈簧的作用下,活塞和活塞桿復(fù)位,相應(yīng)使連接叉、旋轉(zhuǎn)臂和閥門復(fù)位,排氣管重新開(kāi)啟,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。
因此,本實(shí)用新型的排氣制動(dòng)閥能夠通過(guò)控制排氣管的排氣,對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作施加影響,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車輔助制動(dòng)。本實(shí)用新型的排氣制動(dòng)閥可以適用于各種型號(hào)的汽車,具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說(shuō)明,但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實(shí)施例中排氣制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示,本實(shí)施例中的排氣制動(dòng)閥具有閥體1、閥門2、閥門轉(zhuǎn)軸3和閥門操縱機(jī)構(gòu),所述閥體具有進(jìn)氣口4和排氣口5,閥門2位于進(jìn)氣口4和排氣口5之間,其特征是所述閥門操縱機(jī)構(gòu)由氣缸缸體6、活塞7、活塞桿8、活塞復(fù)位彈簧9、連接叉10和旋轉(zhuǎn)臂11構(gòu)成,在閥體1上固定設(shè)置有基座12,所述氣缸缸體6的后端鉸接在基座12上,在氣缸缸體6上具有氣管連接口13,所述活塞7和活塞復(fù)位彈簧9套置于氣缸缸體6內(nèi),活塞桿8的后端固定在活塞7上,活塞桿8的前端從氣缸缸體的前端伸出并與連接叉10的后端固定連接,所述旋轉(zhuǎn)臂11的一端與閥門轉(zhuǎn)軸3固定連接,旋轉(zhuǎn)臂11的另一端與連接叉10的前端相鉸接。在本實(shí)施例中,通過(guò)鉸軸14實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)臂11與連接叉10的鉸接,通過(guò)鉸軸15實(shí)現(xiàn)氣缸后端與基座的鉸接。在使用本實(shí)施例中的排氣制動(dòng)閥時(shí),可以將閥體進(jìn)氣口和排氣口的止口套上耐熱墊并分別對(duì)在排氣岐管和排氣管(消聲器前端)的止口上,且以螺栓壓緊卡在其兩管之間,連接后不得有漏氣現(xiàn)象。當(dāng)然,也可以采用法蘭盤實(shí)現(xiàn)閥體進(jìn)、排氣口與排氣岐管及排氣管的連接。此后,再將進(jìn)氣管連接口13與外設(shè)的氣閥(如電磁氣閥或手動(dòng)氣閥)相連接。當(dāng)需要輔助制動(dòng)時(shí),汽車駕駛員可以開(kāi)啟外設(shè)的氣閥(或電磁氣閥電開(kāi)關(guān)),使外部氣源提供的氣體進(jìn)入氣缸缸體6,推動(dòng)活塞7、活塞桿8、連接叉10和旋轉(zhuǎn)臂11運(yùn)動(dòng),相應(yīng)使閥門轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng),閥門2將排氣管關(guān)閉,給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)增加一個(gè)阻力,讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸收汽車慣性功能而達(dá)到輔助持續(xù)制動(dòng)的目的。當(dāng)無(wú)需輔助制動(dòng)時(shí),駕駛員可關(guān)外部氣源(或電磁氣閥電開(kāi)關(guān)),并讓氣缸缸體內(nèi)的氣體經(jīng)氣管連接口13向外排除(如通過(guò)外設(shè)的電磁排氣口排除),活塞復(fù)位彈簧9會(huì)推動(dòng)活塞7并帶動(dòng)活塞桿8、連接叉10、旋轉(zhuǎn)臂11等零件復(fù)位,閥門2反轉(zhuǎn)而打開(kāi)排氣管,此時(shí)排氣制動(dòng)閥處于非工作狀態(tài),解除了原發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)阻力,即解除了輔助制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種排氣制動(dòng)閥,具有閥體、閥門、閥門轉(zhuǎn)軸和閥門操縱機(jī)構(gòu),所述閥體具有進(jìn)氣口和排氣口,閥門位于進(jìn)氣口和排氣口之間,其特征是所述閥門操縱機(jī)構(gòu)由氣缸缸體、活塞、活塞桿、活塞復(fù)位彈簧、連接叉和旋轉(zhuǎn)臂構(gòu)成,在閥體上固定設(shè)置有基座,所述氣缸缸體的后端鉸接在基座上,在氣缸缸體上具有氣管連接口,所述活塞和活塞復(fù)位彈簧套置于氣缸缸體內(nèi),活塞桿的后端固定在活塞上,活塞桿的前端從氣缸缸體的前端伸出并與連接叉的后端固定連接,所述旋轉(zhuǎn)臂的一端與閥門轉(zhuǎn)軸固定連接,旋轉(zhuǎn)臂的另一端與連接叉的前端相鉸接。
專利摘要一種排氣制動(dòng)閥,具有閥體、閥門、閥門轉(zhuǎn)軸和閥門操縱機(jī)構(gòu),所述閥體具有進(jìn)氣口和排氣口,閥門位于進(jìn)氣口和排氣口之間,其特征是所述閥門操縱機(jī)構(gòu)由氣缸缸體、活塞、活塞桿、活塞復(fù)位彈簧、連接叉和旋轉(zhuǎn)臂構(gòu)成,在閥體上固定設(shè)置有基座,所述氣缸缸體的后端鉸接在基座上,在氣缸缸體上具有氣管連接口,所述活塞和活塞復(fù)位彈簧套置于氣缸缸體內(nèi),活塞桿的后端固定在活塞上,活塞桿的前端從氣缸缸體的前端伸出并與連接叉的后端固定連接,所述旋轉(zhuǎn)臂的一端與閥門轉(zhuǎn)軸固定連接,旋轉(zhuǎn)臂的另一端與連接叉的前端相鉸接。本裝置能夠通過(guò)控制排氣管的排氣,對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作施加影響,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車輔助制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T15/00GK2601906SQ0323340
公開(kāi)日2004年2月4日 申請(qǐng)日期2003年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月5日
發(fā)明者柯壽乾 申請(qǐng)人:柯壽乾
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