專利名稱：汽車副變速器氣動換擋機構的制作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及汽車副變速器換擋機構，尤其是汽車副變速器氣動換擋機構。
二背景技術：
普通汽車變速器前進檔位一般為四檔或五檔，在路面條件差、坡度較大等情況下，常常不能滿足使用，為此在其前面(或后面)增加兩檔變速器，習慣上將兩檔變速器稱為副變速器，四檔或五檔以上變速器稱為主變速器。由于主、副變速器為分別操縱，因此在汽車內有兩套機械操縱機構，存在著汽車的內部結構部置繁雜、使用中的操縱均不方便。專利申請?zhí)?8203815.X，公開了“一種汽車變速操縱機構”仍然存在上述不足之處。
三
發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種結構簡單，保留主變速器的機械換檔操縱機構，副變速器的換擋由壓縮空氣(或液體)通過氣缸(液壓缸)動作，實現(xiàn)不同齒輪的嚙合的汽車副變速器氣動換擋機構。
本實用新型的目的所采用的技術方案是，包括有上蓋的一端面裝配有缸壁有兩個連接孔的缸體，缸體的另一端面用螺栓連接有密封蓋，其上蓋內軸孔裝配有撥叉軸，撥叉軸裝配有撥叉、另一端裝配有放置在缸體內有的密封件的活塞。
本實用新型，撥叉軸用止動螺釘固定撥叉。
本實用新型裝配在副變速器上，撥叉叉在副變速器內滑動齒輪上，缸體壁上兩連接孔分別接氣源(或液壓源)，當氣體(或液體)從一連接孔進入缸體，推動活塞及撥叉軸平行移動撥叉，撥叉又帶動副變速器內滑動齒輪，以達到變速；反之，氣體(或液體)從另一連接孔進入缸體，相反推動活塞及撥叉軸平行移動撥叉，撥叉又帶動副變速器內滑動齒輪，又改變速度。本實用新型結構簡單緊湊，制作安裝維修方便，操縱靈活，能有效擴大駕駛室內面積、美觀大方等特點。
四以下結合附圖
進一步說明本實用新型。
附圖是本實用新型一個實施例剖視結構示意圖。
圖中1-螺釘 2-彈簧 3-鋼球 4-封油蓋 5-螺栓 6-上蓋7-止動螺釘 8-撥叉 9-撥叉軸 10-密封件 11-活塞 12-缸體13-密封蓋 14-連接孔五具體實施方式
如附圖所示，上蓋6內軸孔裝配有撥叉軸9，撥叉軸9的一端有兩圓弧凹槽、中部用止動螺釘7固定撥叉8、另一端裝配有帶密封件10的活塞11，上蓋6下端壁孔內裝配有螺釘1、彈簧2、鋼球3，上蓋6外壁用螺栓5裝配有封油蓋4、另一外壁裝配有帶密封蓋13的有連接孔14的缸體12。
權利要求1.一種汽車副變速器氣動換擋機構，包括有上蓋(6)的一端面裝配有缸壁有兩個連接孔(14)的缸體(12)，缸體(12)的另一端面用螺栓(5)連接有密封蓋(13)，其特征是上蓋(6)內軸孔裝配有撥叉軸(9)，撥叉軸(9)裝配有撥叉(8)、另一端裝配有放置在缸體(12)內的有密封件(10)的活塞(11)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車副變速器氣動換擋機構，其特征是撥叉軸(9)用止動螺釘(7)固定撥叉(8)。
專利摘要汽車副變速器氣動換擋機構涉及汽車副變速器換擋機構。針對現(xiàn)有汽車裝有主、副變速器為分別操縱，存在著車內的內部結構部置繁雜，使用操縱不便等不足之處，而提出一種結構簡單，保留主變速器的機械換擋操縱機構，而副變速器用氣動(或液壓)控制換擋操縱機構的汽車副變速器氣動換擋機構。所采用技術方案是上蓋6內軸孔裝配有撥叉軸9，撥叉軸9的一端裝配有撥叉、另一端裝配有放置在缸體12內的有密封件10的活塞11。
文檔編號B60K20/06GK2598793SQ0323348
公開日2004年1月14日 申請日期2003年3月10日 優(yōu)先權日2003年3月10日
發(fā)明者石崇華 申請人:石崇華