專利名稱：后橋差速鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于三輪、四輪摩托車及低載荷汽車后橋裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車后橋制動(dòng)裝置分帶差速功能、無(wú)差速功能。帶差速功能后橋能使摩托車在較高速度下轉(zhuǎn)彎靈活平穩(wěn)，但在泥沙路下易單輪打滑，摩托車無(wú)法行駛；無(wú)差速功能后橋能使摩托車在泥沙路下不易單輪打滑，但在摩托車較高速度下轉(zhuǎn)彎易側(cè)面翻車。低載荷汽車后橋都有差速裝置，在直線行駛、較高速度下轉(zhuǎn)彎較為靈活平穩(wěn)，但在泥沙路下易單輪打滑，汽車無(wú)法行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題是為三輪、四輪摩托車及低載荷汽車后橋提供一種既有差速后橋的優(yōu)勢(shì)、又有無(wú)差速后橋的優(yōu)勢(shì)結(jié)合為一體的裝置。
解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下包含差速殼、半軸、軸承、殼體、連接盤(pán)、半軸套、離合器、撥叉、撥叉軸。差速殼通過(guò)軸承與殼體相連、通過(guò)花鍵離合器與半軸相配，殼體、連接盤(pán)、半軸套通過(guò)螺釘相連，離合器與撥叉相配，撥叉通過(guò)銷撥叉軸相連。差速殼一端面有齒爪。差速鎖裝置工作時(shí)，推動(dòng)撥叉軸帶動(dòng)撥叉，撥叉推動(dòng)離合器爪部與差速殼齒爪嚙合，使差速殼通過(guò)離合器與半軸連為一體，使后橋失去差速功能。當(dāng)拉動(dòng)撥叉軸帶動(dòng)撥叉，撥叉帶動(dòng)離合器，使離合器與差速殼齒爪分離，從而實(shí)現(xiàn)后橋差速功能。
本實(shí)用新型的有益效果是，差速、無(wú)差速后橋結(jié)合為一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，實(shí)現(xiàn)兩者優(yōu)勢(shì)，適用于三輪、四輪摩托車及低載荷汽車。


圖1如圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖，對(duì)圖說(shuō)明如下1為差速殼；2為半軸；3為軸承；4為殼體；5為連接盤(pán)；6為半軸套；7為離合器，8為撥叉，9為撥叉軸。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如下推動(dòng)撥叉軸9帶動(dòng)撥叉8，撥叉8推動(dòng)離合器7在半軸2花鍵中滑動(dòng)與差速殼1齒爪嚙合，使差速殼1通過(guò)離合器7與半軸2連為一體，實(shí)現(xiàn)后橋無(wú)差速功能。當(dāng)拉動(dòng)撥叉軸9帶動(dòng)撥叉8，撥叉8帶動(dòng)離合器7，使離合器7與差速殼1齒爪分離，從而實(shí)現(xiàn)后橋差速功能。
權(quán)利要求一種屬于三輪、四輪摩托車及低載荷汽車后橋差速鎖裝置，包括差速殼1、半軸2、軸承3、殼體4、連接盤(pán)5、半軸套6、離合器7、撥叉8、撥叉軸9，其特征在于差速殼1通過(guò)軸承3與殼體4相連、通過(guò)花鍵離合器7與半軸2相配，殼體4、連接盤(pán)5、半軸套6通過(guò)螺釘相連，離合器7與撥叉8相配，撥叉8通過(guò)銷與撥叉軸9相連，差速殼1一端面有齒爪。
專利摘要本實(shí)用新型是一種將三輪、四輪摩托車及低載荷汽車后橋的差速功和能無(wú)差速功能經(jīng)設(shè)計(jì)巧妙結(jié)合而成，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，操作靈活，實(shí)現(xiàn)兩功能任意轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型包含1為差速殼；2為半軸；3為軸承；4為殼體；5為連接盤(pán)；6為半軸套；7為離合器，8為撥叉，9為撥叉軸。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如下推動(dòng)撥叉軸9帶動(dòng)撥叉8，撥叉8推動(dòng)離合器7在半軸2花鍵中滑動(dòng)與差速殼1齒爪嚙合，使差速殼1通過(guò)離合器7與半軸2連為一體，實(shí)現(xiàn)后橋無(wú)差速功能。當(dāng)拉動(dòng)撥叉軸9帶動(dòng)撥叉8，撥叉8帶動(dòng)離合器7，使離合器7與差速殼1齒爪分離，從而實(shí)現(xiàn)后橋差速功能。
文檔編號(hào)B60B35/14GK2635406SQ0323438
公開(kāi)日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2003年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月14日
發(fā)明者熊世民 申請(qǐng)人:熊世民