專利名稱：汽車(chē)墊式輔助制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地講涉及一種汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)存在制動(dòng)距離較大的缺點(diǎn)，其根本原因在于它僅僅依靠輪胎的磨擦力阻力來(lái)減小車(chē)速，而輪胎的磨擦系數(shù)又不能設(shè)計(jì)的太大(綜合輪胎的其它性能而定)，因而產(chǎn)生的磨擦力較小，導(dǎo)致制動(dòng)距離較大。因無(wú)汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置，目前的汽車(chē)在剎車(chē)失靈的情況下只能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)讓其自行停下或碰撞其它障礙物強(qiáng)行制動(dòng)，這都含有許多安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種縮短汽車(chē)制動(dòng)距離的汽車(chē)墊式輔助制動(dòng)裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車(chē)墊式輔助制動(dòng)裝置，其特征是它主要由制動(dòng)墊臺(tái)、升降機(jī)構(gòu)組成，制動(dòng)墊臺(tái)11位于汽車(chē)后輪之前，升降機(jī)構(gòu)主要由軟繩7、纜繩8、雙向電機(jī)組成，軟繩7、纜繩8的一端分與制動(dòng)墊臺(tái)11的軟繩接口12、纜繩接口13相連接，軟繩7、纜繩8的另一端分別與雙向電機(jī)的軸相纏繞，雙向電機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與汽車(chē)制動(dòng)踏板或手閘制動(dòng)拉桿相連，雙向電機(jī)與汽車(chē)底盤(pán)相固定。
所述的制動(dòng)墊臺(tái)11主要由重物邊綴1、橡膠板2、承壓板4、導(dǎo)向輪6組成，橡膠板2一端上設(shè)有重物邊綴1，另一端與承壓板4的一端固定連接，承壓板4的另一端設(shè)有導(dǎo)向輪6；承壓板4與橡膠板2相鄰的邊區(qū)為斜面過(guò)度區(qū)3，承壓板4的兩側(cè)設(shè)有邊棱5，承壓板4的承壓主區(qū)上面部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一軟繩接口12，承壓板4與重物邊綴1相對(duì)的端面上設(shè)有纜繩接口13。
所述的承壓板4與重物邊綴1相對(duì)的端面上設(shè)有插孔10，插孔10的孔徑大小與接口架9相對(duì)應(yīng)。
所述的雙向電機(jī)可為1個(gè)或2個(gè)。
汽車(chē)加裝本實(shí)用新型輔助制動(dòng)裝置后，不影響原有的操作性能。由于制動(dòng)墊臺(tái)11接地面積較大，從而大大增加了汽車(chē)的制動(dòng)能力，使高速行駛的車(chē)輛能短距離快速制動(dòng)，確保行車(chē)安全。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于1、減小汽車(chē)的制動(dòng)距離，避免某些重大事故的發(fā)生；2、為汽車(chē)在剎車(chē)失靈的情景下提供一套制動(dòng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)安全快捷地制動(dòng)；
3、汽車(chē)在緊急剎車(chē)時(shí)保護(hù)其它制動(dòng)設(shè)備免遭損壞。


圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)墊臺(tái)的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖圖2為本實(shí)用新型制動(dòng)墊臺(tái)的結(jié)構(gòu)俯視圖圖3為配備有本實(shí)用新型的汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)的示意圖圖中1-重物邊綴；2-橡膠板；3-斜面過(guò)度區(qū)；4-承壓板；5-邊棱；6-導(dǎo)向輪；7-軟繩；8-纜繩；9-接口架；10-插孔；11-制動(dòng)墊臺(tái)；12-軟繩接口；13-纜繩接口。
具體實(shí)施方式
汽車(chē)墊式輔助制動(dòng)裝置，它主要由制動(dòng)墊臺(tái)、升降機(jī)構(gòu)組成，制動(dòng)墊臺(tái)11位于汽車(chē)后輪之前，左右后輪各配1個(gè)制動(dòng)墊臺(tái)11；升降機(jī)構(gòu)主要由軟繩7、纜繩8、雙向電機(jī)組成，2根軟繩7、纜繩8的一端分與制動(dòng)墊臺(tái)11的2個(gè)軟繩接口12、纜繩接口13相連接，軟繩7、纜繩8的另一端分別與2個(gè)雙向電機(jī)的軸相纏繞，雙向電機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與汽車(chē)制動(dòng)踏板或手閘制動(dòng)拉桿相連，雙向電機(jī)與汽車(chē)底盤(pán)相固定。
所述的制動(dòng)墊臺(tái)11主要由重物邊綴1、橡膠板2、承壓板4、導(dǎo)向輪6組成，橡膠板2一端上設(shè)有重物邊綴1，另一端與承壓板4的一端固定連接，承壓板4的另一端設(shè)有導(dǎo)向輪6；承壓板4與橡膠板2相鄰的邊區(qū)為斜面過(guò)度區(qū)3，承壓板4的兩側(cè)設(shè)有邊棱5，承壓板4的承壓主區(qū)上面部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一軟繩接口12，承壓板4與重物邊綴1相對(duì)的端面上設(shè)有纜繩接口13。
所述的承壓板4與重物邊綴1相對(duì)的端面上設(shè)有插孔10，插孔10的孔徑大小與接口架9相對(duì)應(yīng)。
邊綴1密度大且有韌性，呈扁平狀；承壓板4的下表面均為磨擦系統(tǒng)很大的材料制成。
接口架9能在本身縱向和橫向移動(dòng)，并能繞汽車(chē)橫向在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；插孔10的個(gè)數(shù)及接口架9的接頭不一定有兩個(gè)，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定。
工作過(guò)程汽車(chē)緊急殺車(chē)并啟動(dòng)該裝置，操作汽車(chē)制動(dòng)踏板或手制動(dòng)拉桿，升降機(jī)構(gòu)的雙向電機(jī)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，雙向電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，軟繩7上端的纏繞軸迅速轉(zhuǎn)動(dòng)使軟繩7伸長(zhǎng)，纜繩8伸長(zhǎng)，制動(dòng)墊臺(tái)11則繞著接口架9向下轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)并滑出接口架9的插頭，直到完全脫離接口架9。此時(shí)橡膠板2的重力邊綴1已快接近地面和后輪，接著重物邊綴碰到地面并被后輪卷入，后輪便順著橡膠板2進(jìn)入斜面過(guò)度區(qū)3，滾上承壓板4的承壓主區(qū)，此時(shí)纜繩8恰好被拉緊。此后后輪便無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，而由導(dǎo)向輪6引導(dǎo)制動(dòng)墊臺(tái)11滑行。由于制動(dòng)墊臺(tái)11的磨擦系統(tǒng)遠(yuǎn)大于輪胎的磨擦系數(shù)，故可產(chǎn)生很大的磨擦阻力使汽車(chē)減速至停止。此后，汽車(chē)可后退一小段距離使后輪滾下制動(dòng)墊臺(tái)11，此時(shí)軟繩7、纜繩8又被卷起帶動(dòng)制動(dòng)墊臺(tái)11上升至原位，接著接口架9的接頭插入插孔10，汽車(chē)又可重新前進(jìn)。
本實(shí)用新型特別適用于各型汽車(chē)，尤其是中小型汽車(chē)。
權(quán)利要求1.汽車(chē)墊式輔助制動(dòng)裝置，其特征是它主要由制動(dòng)墊臺(tái)、升降機(jī)構(gòu)組成，制動(dòng)墊臺(tái)(11)位于汽車(chē)后輪之前，升降機(jī)構(gòu)主要由軟繩(7)、纜繩(8)、雙向電機(jī)組成，軟繩(7)、纜繩(8)的一端分與制動(dòng)墊臺(tái)(11)的軟繩接口(12)、纜繩接口(13)相連接，軟繩(7)、纜繩(8)的另一端分別與雙向電機(jī)的軸相纏繞，雙向電機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與汽車(chē)制動(dòng)踏板或手閘制動(dòng)拉桿相連，雙向電機(jī)與汽車(chē)底盤(pán)相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)墊式輔助制動(dòng)裝置，其特征是所述的制動(dòng)墊臺(tái)(11)主要由重物邊綴(1)、橡膠板(2)、承壓板(4)、導(dǎo)向輪(6)組成，橡膠板(2)一端上設(shè)有重物邊綴(1)，另一端與承壓板(4)的一端固定連接，承壓板(4)的另一端設(shè)有導(dǎo)向輪(6)；承壓板(4)與橡膠板(2)相鄰的邊區(qū)為斜面過(guò)度區(qū)(3)，承壓板(4)的兩側(cè)設(shè)有邊棱(5)，承壓板(4)的承壓主區(qū)上面部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一軟繩接口(12)，承壓板(4)與重物邊綴(1)相對(duì)的端面上設(shè)有纜繩接口(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)墊式輔助制動(dòng)裝置，其特征是所述的承壓板(4)與重物邊綴(1)相對(duì)的端面上設(shè)有插孔(10)，插孔(10)的孔徑大小與接口架(9)相對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置。汽車(chē)墊式輔助制動(dòng)裝置，其特征是它主要由制動(dòng)墊臺(tái)、升降機(jī)構(gòu)組成，制動(dòng)墊臺(tái)(11)位于汽車(chē)后輪之前，升降機(jī)構(gòu)主要由軟繩(7)、纜繩(8)、雙向電機(jī)組成，軟繩(7)、纜繩(8)的一端分與制動(dòng)墊臺(tái)(11)的軟繩接口(12)、纜繩接口(13)相連接，軟繩(7)、纜繩(8)的另一端分別與雙向電機(jī)的軸相纏繞，雙向電機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與汽車(chē)制動(dòng)踏板或手閘制動(dòng)拉桿相連，雙向電機(jī)與汽車(chē)底盤(pán)相固定。汽車(chē)加裝本實(shí)用新型輔助制動(dòng)裝置后，不影響原有的操作性能。由于制動(dòng)墊臺(tái)11接地面積較大，從而大大增加了汽車(chē)的制動(dòng)能力，使高速行駛的車(chē)輛能短距離快速制動(dòng)，確保行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2652739SQ0323744
公開(kāi)日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2003年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月22日
發(fā)明者曾令斌 申請(qǐng)人:武漢大學(xué)