專利名稱：汽車空調用蒸發(fā)器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種空調蒸發(fā)器，尤其是用于汽車空調的蒸發(fā)器。
技術背景目前，汽車空調蒸發(fā)器的主導產品仍然是普遍采用的管帶式蒸發(fā)器，其結構是利用扁平的多孔擠壓的鋁或鋁合金扁管折成蛇彎型，再與具有開風窗結構的波浪型散熱帶裝配經釬焊而成，蛇彎型管的兩端釬焊有制冷劑進出氣管及接口。制冷劑正是由進、出接口流經蛇彎型管內腔與型管外側的空氣進行熱交換。就制冷能力而言，管帶式蒸發(fā)器優(yōu)于管片式蒸發(fā)器。但就蒸發(fā)器的換熱效率來說，從蒸發(fā)器的體積及其使用材料的重量方面來講，仍然不高，因而使汽車特別是轎車仍無法獲得令人滿意的空調效果。
層疊式蒸發(fā)器是另一種較為先進的汽車空調蒸發(fā)器，其結構是采用若干片板片與波浪型散熱帶層疊而成，板片內側相扣合，形成制冷劑流道，使制冷劑與板片外側流經波浪型散熱帶的空氣進行熱交換。這種結構的蒸發(fā)器，其換熱效率要高于管帶式蒸發(fā)器。但是，它在生產和實際使用中仍有許多不足，這些缺陷使層疊式蒸發(fā)器的換熱效果仍未充分發(fā)揮出來，從而限制了它的制冷效果。

發(fā)明內容
本實用新型的目的就是針對目前汽車空調管帶式蒸發(fā)器和層疊式蒸發(fā)器存在的問題，向社會提供一種能為汽車空調蒸發(fā)器凝結水順暢流通的具有流水槽的異型多孔擠壓扁平管，以及由這種異型多孔擠壓扁平管構成的管帶式蒸發(fā)器和層疊式蒸發(fā)器，使其換熱效率高，結構尺寸小，生產成本低。
本實用新型解決問題的技術方案是在a×b的單元體內，有若干個型孔單元，孔的內壁可以是光滑的，也可以是具有內齒的，再由若干個型孔單元連接擠壓而成，構成具有流水槽的異型多孔擠壓扁平管。將異型多孔擠壓扁平管折彎若干，再與波浪型散熱帶釬焊，構成管帶式蒸發(fā)器的芯體，異型多孔擠壓扁平管的兩端釬焊制冷劑進出氣管接頭，構成具有凝結水流通渠道的管帶式蒸發(fā)器；將異型多孔擠壓扁平管截成等長度若干片與波浪型散熱帶層疊后加邊板與主片裝配，經爐中釬焊成層疊式蒸發(fā)器芯體；最后將芯體與隔離片和上、下貯氣室在爐外釬焊而成，構成異型多孔擠壓扁平管層疊式蒸發(fā)器。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的積極效果是1.換熱效率高。由于本實用新型中制冷劑與空氣進行熱交換是在芯體中能為凝結水順暢流通的具有流水槽的異型多孔擠壓扁平管與波浪型散熱帶的釬焊部分進行的，克服了目前影響蒸發(fā)器換熱效果的主要矛盾，減少了存在于蒸發(fā)器外側的水膜熱阻，即解決了波浪型散熱帶中存水太多，影響制冷劑與空氣熱交換的問題。所以，本實用新型換熱效率高2.結構尺寸小。采用本實用新型提供的異型多孔擠壓扁平管，可減小現(xiàn)在的管帶式蒸發(fā)器的尺寸。按本實用新型的實際設計，b為3～4mm，a為8～12mm，而在同一個尺寸的蒸發(fā)箱塑料殼體內，現(xiàn)在的管帶式蒸發(fā)器，b為5～6mm，a為60、85、100mm，沒有流水槽。
3.生產成本低。由于本實用新型采用異型多孔擠壓扁平管截成等長度若干片與波浪型散熱帶層疊后加邊板與主片裝配，經爐中釬焊成層疊式蒸發(fā)器芯體。這種結構的技術難度比現(xiàn)有的任何形式的層疊式蒸發(fā)器低得多，因而簡化了生產工藝要求，節(jié)省了生產成本。


以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
圖1是本實用新型異型擠壓多孔扁平管結構示意圖；圖2是本實用新型異型擠壓多孔扁平管管帶式蒸發(fā)器芯體主視圖；圖3是本實用新型異型擠壓多孔扁平管管帶式蒸發(fā)器剖面圖；圖4是本實用新型異型擠壓多孔扁平管層疊式蒸發(fā)器芯體主視圖；圖5是本實用新型異型擠壓多孔扁平管管帶式蒸發(fā)器并聯(lián)運行的示意圖。
具體實施方式
從圖1可以看出，異型擠壓多孔扁平管分為1、2兩種形式，在a×b的單元體內，它有若干個型孔，孔的內壁可以是光滑的，也可以是具有內齒的，再由若干個型孔單元體連接擠壓而成異型擠壓多孔扁平管，其長度只受擠壓工藝水平的限制。將異型擠壓多孔扁平管1或2拆彎若干，再與波浪型散熱帶3釬焊，異型擠壓多孔扁平管1或2的兩端釬焊制冷劑進、出氣管的接頭，5為制冷劑進口，6為制冷劑出口，兩側與邊板4釬焊，構成異型擠壓多孔扁平管管帶式蒸發(fā)器。圖3是異型擠壓多孔扁平管管帶式蒸發(fā)器剖面圖，由圖2和圖3可以看出，異型擠壓多孔扁平管管帶式蒸發(fā)器具有凝結立水順暢流通的渠道，7為凝結水流通渠道。這是與一般汽車空調管帶式蒸發(fā)器的本質區(qū)別。將異型擠壓多孔扁平管1或2截取一定長度尺寸若干片與波浪型散熱帶3層疊后，再與主片11和邊板4經爐中釬焊，構成異型擠壓多孔扁平管層疊式蒸發(fā)器芯體。最后，芯體與隔離片8、上貯氣室9和下貯氣室10在爐外釬焊或壓裝，構成異型擠壓多孔扁平管層疊式蒸發(fā)器。隨著上、下貯氣室和隔離片的位置變化，可以層疊為積層式蒸發(fā)器和疊片式蒸發(fā)器。
采用本實用新型提供的異型擠壓多孔扁平管，可減小現(xiàn)在的管帶式蒸發(fā)器的b和D尺寸，按本實用新型的實際設計，b尺寸為3～4mm，D尺寸為8～12mm，這樣在總體尺寸不變的情況下，它比現(xiàn)在的管帶式蒸發(fā)器芯體使用的扁平管的長度延長了，亦即是延長了制冷劑的流程。而在同一個尺寸的蒸發(fā)箱塑料殼體內，現(xiàn)在的管帶式蒸發(fā)器芯體b尺寸為5～6mm，D尺寸為16～24mm。即使在同一個尺寸的蒸發(fā)箱內，采用本實用新型后，芯體使用的異型擠壓多孔扁平管使制冷劑流程延長一定尺寸即可滿足使用要求。為繼續(xù)提高制冷量，充分利用蒸發(fā)箱塑料殼的有限空間，本實用新型為兩個或多個蒸發(fā)器芯體并聯(lián)運行提供了可能，圖5就是異型擠壓多孔扁平管管帶式蒸發(fā)器并聯(lián)運行的示意圖。
異型擠壓多孔扁平管層疊式蒸發(fā)器是對現(xiàn)有層疊式蒸發(fā)器的結構改進，簡化了生產工藝要求，降低了技術難度，節(jié)省了生產成本。而且，異型擠壓多孔扁平管截斷的長度可以是任意的，扁平管的寬度C是規(guī)格化、標準化的，而層疊的片數(shù)是b+D的整數(shù)倍，這有利于層疊式蒸發(fā)器工藝裝備的標準化、規(guī)格化，也有利于產品市場的快速反應。
本實用新型可廣泛用于汽車空調蒸發(fā)器，尤其是汽車空調管帶式蒸發(fā)器和層疊式蒸發(fā)器。
權利要求1.汽車空調用蒸發(fā)器，其特征是具有異型擠壓多孔扁平管，在a×b的單元體內，它有若干個型孔，孔的內壁可以是光滑的，也可以是具有內齒的，再由若干個型孔單元體連接擠壓而成。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調用蒸發(fā)器，其特征是將異型擠壓多孔扁平管(1或2)折彎若干，再與波浪型散熱帶(3)釬焊，異型擠壓多孔扁平管(1或2)的兩端釬焊制冷劑進氣管接頭(5)和出氣管接頭(6)，兩側與邊板(4)釬焊。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調用蒸發(fā)器，其特征是將異型擠壓多孔扁平管(1或2)截取一定長度尺寸若干片與波浪型散熱帶(3)層疊后，再與主片(11)和邊板(4)經爐中釬焊，構成異型擠壓多孔扁平管層疊式蒸發(fā)器芯體；最后將芯體與隔離片(8)上貯氣室(9)和下貯氣室(10)在爐外釬焊而成。
專利摘要實用新型公開了一種用于汽車空調蒸發(fā)器的異型擠壓多孔扁平管以及使用異型擠壓多孔扁平管制成的管帶式蒸發(fā)器和層疊式蒸發(fā)器。異型擠壓多孔扁平管是a×b的單元體內，有若干個型孔，孔的內壁可以是光滑的，也可以是具有內齒的，再由若干個型孔單元體連接擠壓而成。使用異型擠壓多孔扁平管制成的管帶式蒸發(fā)器是將異型擠壓多孔扁平管折彎若干，再與波浪型散熱帶釬焊，異型擠壓多孔扁平管的兩端釬焊制冷進出氣管接頭，兩側與邊板釬焊而成。使用異型擠壓多孔扁平管制成的層疊式蒸發(fā)器是將異型擠壓多孔扁平管截取一定長度尺寸若干片與波浪型散熱帶層疊后，再與主片和邊板釬焊，構成芯體；最后，芯體與隔離片和上、下貯氣室爐外釬焊而成。本實用新型具有換熱效率高、結構尺寸小，簡化了生產工藝要求，降低了技術難度，生產成本低，可廣泛用于空調蒸發(fā)器，尤其是管帶式蒸發(fā)器和層疊式蒸發(fā)器。
文檔編號B60H1/32GK2654400SQ0324477
公開日2004年11月10日 申請日期2003年4月8日 優(yōu)先權日2003年4月8日
發(fā)明者楊秉惠 申請人:楊秉惠, 劉仁家