專利名稱：高速裝載機的懸掛減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉及一種用于輪式高速裝載機的懸掛減振裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)裝載機行業(yè)普遍采用驅(qū)動橋與車架剛性連接的結(jié)構(gòu)，在裝載機高速行駛時，由于機子底盤不能適應(yīng)地面的起伏變化，造成很大的顛簸，駕駛員難以承受。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種前、后驅(qū)動橋與車架之間采用柔性連接，即驅(qū)動橋安裝在擺動支架上，利用減振器來減小機體振動，在裝載機進(jìn)行鏟裝作業(yè)時，對前懸掛閉鎖，提高懸掛剛性，保證作業(yè)效率的高速裝載機的懸掛減振裝置。
本實用新型的解決方案是這樣的前橋是安裝在一端在A處與前車架鉸接的懸掛擺動架上，在懸掛擺動架與前車架之間連接有兩個減振器，構(gòu)成前橋懸掛擺動機構(gòu)；后橋是安裝在一端在B處與車架鉸接的懸掛擺動架上，在懸掛擺動架與車架之間連接有兩個減振器，構(gòu)成后橋懸掛擺動機構(gòu)，后橋既能隨懸掛擺架上、下擺動，又能繞后橋傳動中心軸線C轉(zhuǎn)動；從而將前、后橋與前、后車架構(gòu)成柔性連接，保證裝載機在高速行駛時能有效減振。
為保證裝載機能進(jìn)行鏟裝作業(yè)，在前橋懸掛擺動機構(gòu)與前車架之間設(shè)置有進(jìn)行剛性連接的鎖閉桿，對前懸掛閉鎖，提高懸掛剛性。
本實用新型的優(yōu)點是裝載機在高速行駛時其前、后橋是懸掛擺動，由減振器進(jìn)行吸振減振，有效提高駕駛員的操作舒適性，在進(jìn)行鏟裝作業(yè)時，對前懸掛閉鎖，又形成剛性連接，保證作業(yè)效率。


本實用新型的實施例如附圖所示。
附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
附圖3是前橋與懸掛擺動架的安裝示意圖。
附圖4是后橋與懸掛擺動架的安裝示意圖的主視圖。
附圖5是后橋與懸掛擺動架的安裝示意圖的俯視圖。
附圖6是后車架箱形結(jié)構(gòu)的示意圖。
附圖7是前懸掛機械閉鎖狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖8是前懸掛機械非閉鎖狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型包括有前橋1、閉鎖桿2、減振器3、懸掛擺動架4、傳感器5、前車架6、信號導(dǎo)線7、微電腦控制器8、后車架9、減振器10、傳感器11、懸掛擺動架12、后橋13、閉鎖桿固定銷14、前腹板15、后車架箱形結(jié)構(gòu)16、后腹板17、前減振器安裝耳18。
前橋1是安裝在一端在A處與前車架6鉸接的懸掛擺動架4上，在懸掛擺動架4與前車架6之間連接有至少兩個減振器3，構(gòu)成前橋懸掛擺動機構(gòu)；后橋13是安裝在一端在B處與后車架9鉸接的懸掛擺動架12上，在懸掛擺動架12與后車架9之間連接有至少兩個減振器10，構(gòu)成后橋懸掛擺動機構(gòu)；在前橋懸掛擺動機構(gòu)與前車架6之間設(shè)置有進(jìn)行剛性連接的鎖閉桿2。
后車架9腹板分成前車架腹板15和后腹板17，中間構(gòu)成后車架箱形結(jié)構(gòu)16，兩個減振器10的上端分別鉸接在后車架箱形結(jié)構(gòu)16中。
在前橋1與前車架6間有在鏟裝作業(yè)時將前橋1與前車架6連接的鎖閉桿2。
所述的鎖閉桿2是與前車架6鉸接，需工作時轉(zhuǎn)動到頂住前橋1的位置。本實施例中，所述的鎖閉桿2是采用兩個，分別位于前車架6的兩側(cè)。
在前車架6和后車架9上安裝有加速度傳感器5。所述的加速度傳感器(5、11)是分別安裝在前車架6、后車架9兩側(cè)靠近車輪處。在每個車輪附近都安裝有一個微機械微電子加速度傳感器5，通過加速度傳感器5采集機體的振動參數(shù)，微電腦控制器依據(jù)傳感器采集到的信號對每個減振器分別進(jìn)行智能控制。本實施例中，加速度傳感器5是屬于壓阻式，帶溫度補償、自檢測、自診斷功能的佩機械微電子加速度傳感器。加速度傳感器是減振器的感覺器官，隨時檢測機體的振動參數(shù)，并將采集到的機體的振動參數(shù)轉(zhuǎn)化為電信號，通過信號導(dǎo)線輸送到微電腦控制器，微電腦控制器依據(jù)加速度傳感器采集到的信號對每個減振器分別進(jìn)行智能控制，隨時根據(jù)路況自動調(diào)整減振器的阻尼以減小機體的振動。
前橋1安裝在懸掛擺動架4上構(gòu)成剛性連接，懸掛擺動架4一端與前車架6鉸接，另一端與減振器3鉸接，減振器3再與前車架6鉸接，在前車架6兩側(cè)，設(shè)置閉鎖桿2，用于裝載機鏟裝作業(yè)時機械閉鎖前懸掛。在前車架6的前端，兩側(cè)分別伸出一個安裝減振器3的支耳18。前懸掛擺動架4與前車架的鉸接點A分布在前車架兩側(cè)翼箱的下端，前橋懸掛擺動機構(gòu)可繞鉸接點A中心上下擺動。
后橋13是安裝在懸掛擺動架12上構(gòu)成剛性連接，懸掛擺動架12與后車架9的鉸接點B分布在后車架兩側(cè)，在減振器10的安裝處，后車架腹板分成兩段，中間構(gòu)成一個箱形結(jié)構(gòu)16，后橋懸掛擺動機構(gòu)可繞鉸接點B中心上下擺動，同時后橋又可繞后橋傳動中心軸線C轉(zhuǎn)動。
在裝機進(jìn)行鏟裝作業(yè)時，轉(zhuǎn)動閉鎖桿2到附圖6所示頂住前橋1的位置，即可將前車架6支撐在前橋1上，構(gòu)成機械閉鎖前懸掛。將閉鎖桿2向上旋轉(zhuǎn)到位后用固定銷14固定即可解除機械閉鎖。
權(quán)利要求1.一種高速裝載機的懸掛減振裝置，其特征在于前橋(1)是安裝在一端在A處與前車架(6)鉸接的懸掛擺動架(4)上，在懸掛擺動架(4)與前車架(6)之間連接有至少兩個減振器(3)，構(gòu)成前橋懸掛擺動機構(gòu)；后橋(13)是安轉(zhuǎn)在一端在B處與后車架(9)鉸接的懸掛擺動架(12)上，在懸掛擺動架(12)與后車架(9)之間連接有至少兩個減振器(10)，構(gòu)成后橋懸掛擺動機構(gòu)；在前橋懸掛擺動機構(gòu)與前車架(6)之間設(shè)置有進(jìn)行剛性連接的鎖閉桿(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速裝載機的懸掛減振裝置，其特征在于后車架(9)腹板分成前車架腹板(15)和后腹板(17)，中間構(gòu)成后車架箱形結(jié)構(gòu)(16)，兩個減振器(10)的上端分別鉸接在后車架箱形結(jié)構(gòu)(16)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速裝載機的懸掛減振裝置，其特征在于在前橋(1)與前車架(6)間有在鏟裝作業(yè)時將前橋(1)與前車架(6)連接的鎖閉桿(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速裝載機的懸掛減振裝置，其特征在于所述的鎖閉桿(2)是與前車架(6)鉸接，需工作時轉(zhuǎn)動到頂住前橋(1)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的高速裝載機的懸掛減振裝置，其特征在于所述的鎖閉桿(2)是采用兩個，分別位于前車架(6)的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的高速裝載機的懸掛減振裝置，其特征在于在前車架(6)和后車架(9)上安裝有加速度傳感器(5、11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速裝載機的懸掛減振裝置，其特征在于所述的加速度傳感器(5、11)是分別安裝在前車架(6)、后車架(9)兩側(cè)靠近車輪處。
專利摘要一種高速裝載機的懸掛減振裝置，其特點是前橋是安裝在一端在A處與前車架鉸接的懸掛擺動架上，在懸掛擺動架與前車架之間連接有兩個減振器，構(gòu)成前橋懸掛擺動機構(gòu)；后橋是安裝在一端在B處與后車架鉸接的懸掛擺動架上，在懸掛擺動架與后車架之間連接有兩個減振器，構(gòu)成后橋懸掛擺動機構(gòu)；從而將前、后橋與前、后車架構(gòu)成柔性連接，保證裝載機在高速行駛時能有效減振。為保證裝載機能進(jìn)行鏟裝作業(yè)，在前橋懸掛擺動機構(gòu)與前車架之間設(shè)置有進(jìn)行剛性連接的鎖閉桿，對前懸掛閉鎖，提高懸掛剛性。其優(yōu)點是裝載機在高速行駛時其前、后橋是懸掛擺動，由減振器進(jìn)行吸振減振，有效提高駕駛員的操作舒適性，在進(jìn)行鏟裝作業(yè)時，對前懸掛閉鎖，又形成剛性連接，保證作業(yè)效率。
文檔編號B60G9/02GK2748311SQ0325111
公開日2005年12月28日 申請日期2003年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月28日
發(fā)明者游潔, 郭啟華 申請人:廣西柳工機械股份有限公司