專利名稱：氣控分配閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零件，具體涉及一種自卸車用氣控分配閥。
背景技術(shù)：
自卸車在舉升卸貨后車廂需要下降回位，特別是在車廂裝有一定配載需要下降時(shí)，沉重的車廂會(huì)對(duì)車架造成巨大沖擊，容易造成機(jī)械損傷，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致車輛損壞，甚至危及操作人員的安全。
為了解決上述問題，往往在自卸車上設(shè)置慢降控制裝置。名為“自卸車慢降控制裝置”，專利號(hào)為ZL01262354.7的實(shí)用新型專利，是本申請(qǐng)人公開的一種慢降控制裝置。該自卸車慢降控制裝置設(shè)有比例氣控閥，通過氣壓變化，控制氣控分配閥油路開口間隙，實(shí)現(xiàn)慢降功能。它很好地解決了自卸車下降速度的控制問題，但是，該自卸車慢降控制裝置適用于采用比例氣控閥的自卸車，對(duì)于不采用比例氣控閥的自卸車，則無法實(shí)現(xiàn)慢降功能，其應(yīng)用范圍受到限制。此外，由于比例氣控閥造價(jià)較高，因此該種設(shè)計(jì)成本較高，而且操作較為復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服公知技術(shù)中存在的上述缺陷，提供一種成本低、操作簡(jiǎn)單的氣控分配閥，可以有效實(shí)現(xiàn)自卸車的慢降功能。
本實(shí)用新型提供的氣控分配閥，由分配閥體、工作氣缸、閥桿、工作氣缸活塞、彈簧、設(shè)置在分配閥體端面或工作氣缸端面的慢降氣缸、電磁閥、氣包構(gòu)成；該慢降氣缸設(shè)有進(jìn)氣口，與電磁閥、氣包聯(lián)通；該慢降氣缸也可以與取力器共用一個(gè)電磁閥和氣包，并與該電磁閥和氣包聯(lián)通。該慢降氣缸由氣缸蓋、慢降活塞、氣缸體構(gòu)成，氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣口，氣缸體上設(shè)有限位面；慢降活塞與閥桿固定聯(lián)接，氣缸蓋與氣缸體密閉聯(lián)接。
自卸車舉升卸貨后需要下降回位時(shí)，向工作氣缸2內(nèi)沖入氣體，推動(dòng)或拉動(dòng)工作氣缸活塞4運(yùn)動(dòng)，則分配閥油路開口δ打開，液壓油回流入油箱16，車廂15開始下降，同時(shí)啟動(dòng)電磁閥7給慢降氣缸6供氣，這時(shí)慢降氣缸活塞13受到一個(gè)阻尼作用力，當(dāng)閥桿3的受力達(dá)到平衡時(shí)，分配閥油路開口δ部分打開，實(shí)現(xiàn)慢降功能。慢降氣缸6內(nèi)氣體的氣壓可根據(jù)需要設(shè)定，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自卸車下降速度的設(shè)定。
本實(shí)用新型的有益效果是，采用電磁閥給慢降氣缸供氣，大大降低了成本，而且電磁閥操作簡(jiǎn)單，易于掌握，較好地實(shí)現(xiàn)了對(duì)自卸車下降速度的控制。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例慢降氣缸的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)注1.分配閥體；2.工作氣缸；3.閥桿；4.工作氣缸活塞；5.彈簧；6.慢降氣缸；7.電磁閥；8.氣包；9.取力器；10.限位面；11.進(jìn)氣口；12.氣缸蓋；13.慢降活塞；14.氣缸體；15.車廂；16.油箱。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。
實(shí)施例一參照?qǐng)D1和2，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例是用于控制自卸車下降速度的氣控分配閥，該氣控分配閥由分配閥體1、工作氣缸2、閥桿3、工作氣缸活塞4、彈簧5、設(shè)置在分配閥體1端面的慢降氣缸6、電磁閥7、氣包8構(gòu)成；該慢降氣缸6設(shè)有進(jìn)氣口11，與電磁閥7、氣包8聯(lián)通；該慢降氣缸6由氣缸蓋12、慢降活塞13、氣缸體14構(gòu)成，氣缸蓋12上設(shè)有進(jìn)氣口11，氣缸體14上設(shè)有限位面10；慢降活塞13與閥桿3固定聯(lián)接，氣缸蓋12與氣缸體14密閉聯(lián)接。
實(shí)施例二參照?qǐng)D2和3，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，該氣控分配閥由分配閥體1、工作氣缸2、閥桿3、工作氣缸活塞4、彈簧5、設(shè)置在分配閥體1端面的慢降氣缸6、電磁閥7、氣包8構(gòu)成；該慢降氣缸6由氣缸蓋12、慢降活塞13、氣缸體14構(gòu)成，氣缸蓋12上設(shè)有進(jìn)氣口11，氣缸體14上設(shè)有限位面10；慢降活塞13與閥桿3固定聯(lián)接，氣缸蓋12與氣缸體14密閉聯(lián)接。
不同之處在于，該慢降氣缸6與取力器9共同使用一個(gè)電磁閥，該慢降氣缸6設(shè)有進(jìn)氣口11，與取力器9、電磁閥7和氣包8聯(lián)通。這樣可以減少零部件的使用，既可達(dá)到應(yīng)有的效果又降低了成本。
權(quán)利要求1.一種氣控分配閥，包括分配閥體(1)、工作氣缸(2)、閥桿(3)、工作氣缸活塞(4)、彈簧(5)，其特征在于它還包括設(shè)置在分配閥體(1)端面或工作氣缸(2)端面的慢降氣缸(6)、電磁閥(7)、氣包(8)；所述慢降氣缸(6)設(shè)有進(jìn)氣口(11)，與電磁閥(7)、氣包(8)聯(lián)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣控分配閥，其特征在于它還包括取力器(9)，所述慢降氣缸(6)與取力器(9)、電磁閥(7)、氣包(8)聯(lián)通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣控分配閥，其特征在于所述慢降氣缸(6)包括氣缸蓋(12)、慢降活塞(13)、氣缸體(14)，氣缸蓋(12)上設(shè)有進(jìn)氣口(11)，氣缸體(14)上設(shè)有限位面(10)；慢降活塞(13)與閥桿(3)固定聯(lián)接，氣缸蓋(12)與氣缸體(14)密閉聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣控分配閥，它由分配閥體、工作氣缸、閥桿、工作氣缸活塞、彈簧、設(shè)置在分配閥體端面或工作氣缸端面的慢降氣缸、電磁閥、氣包構(gòu)成；該慢降氣缸設(shè)有進(jìn)氣口，與電磁閥、氣包聯(lián)通。該種設(shè)計(jì)采用電磁閥給慢降氣缸供氣，大大降低了成本，而且電磁閥操作簡(jiǎn)單，易于掌握，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自卸車下降速度的有效控制。
文檔編號(hào)B60T15/00GK2628328SQ0325138
公開日2004年7月28日 申請(qǐng)日期2003年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月28日
發(fā)明者李乃榮, 毛國章 申請(qǐng)人:重汽集團(tuán)專用汽車公司