專利名稱：汽車特種緊急制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車在疾速行駛過(guò)程中突遇險(xiǎn)情的緊急制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)進(jìn)步、發(fā)達(dá)、汽車日漸增多、普及，給人們生活帶來(lái)方便。但是帶來(lái)生活方便的同時(shí)，卻經(jīng)常出現(xiàn)一些撞車、撞人、車毀人亡的事故，讓人心驚。是的，汽車在安全行駛的保障上早已形成汽壓作動(dòng)力，或者液壓作動(dòng)力；使凸輪張開(kāi)，跟汽車輪轂形成摩擦效應(yīng)，產(chǎn)生制動(dòng)；或者使摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊車輪上的旋轉(zhuǎn)盤，產(chǎn)生制動(dòng)效能。兩套系有效的制動(dòng)手段，汽車底盤維修入門(浙江科學(xué)技術(shù)出版社)。該教材上講得比較清楚，可是以上的制動(dòng)措施都限定于車輪的強(qiáng)制減速或制停，在快速行駛過(guò)程中險(xiǎn)情突發(fā)，千均一發(fā)之際，制動(dòng)操作不當(dāng)，或者來(lái)不及，就難免造成悲劇。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述重大問(wèn)題，提供一種在突發(fā)險(xiǎn)情的情況下，車輪已經(jīng)制動(dòng)(但處在慣性的沖動(dòng)中)；或者汽車仍處在運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下(車輪仍在轉(zhuǎn)動(dòng))，能讓驅(qū)動(dòng)輪輾上來(lái)，墊起驅(qū)動(dòng)輪瞬間使汽車驟停的裝置。
本實(shí)用新型汽車特種緊急制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是在驅(qū)動(dòng)輪(正轉(zhuǎn)這邊)與懸架的支架之間的車架上焊有一副凸襯，在該凸襯正面順著焊有一段向下方向的扁長(zhǎng)方形管體，其上端為一塊蓋板封住，其下端口內(nèi)有以其內(nèi)壁與之外壁作滑動(dòng)配合的內(nèi)管體，在外管體兩側(cè)內(nèi)壁對(duì)稱開(kāi)有上下走向的條槽，與內(nèi)管體外壁相應(yīng)條槽的位置上定位有的軸上套置的軸承相配合，滑動(dòng)時(shí)限位。在內(nèi)管體的內(nèi)腔中部有一活動(dòng)構(gòu)件連接，斷分為可彎曲的上下兩節(jié)，在下節(jié)的下端口內(nèi)經(jīng)兩對(duì)可竄位構(gòu)件連接有一個(gè)過(guò)渡性部件。經(jīng)該過(guò)過(guò)渡性部件中部開(kāi)有的空腔中可移動(dòng)T形拉桿連接的是一組能夠通過(guò)其內(nèi)部的彈性機(jī)構(gòu)彈出伸長(zhǎng)和回縮復(fù)位的前部可形成斜坡的盒體狀的疊合組件。在所說(shuō)的扁長(zhǎng)方形管體上端封有的蓋板下的中心部位固定有一根軸，一根彈簧套置其軸，上頂蓋板下依托在內(nèi)管體內(nèi)腔上節(jié)的下端設(shè)置的一塊橫板上。在蓋板上面的邊緣處設(shè)置有觸頭從蓋板的洞孔伸下的電動(dòng)機(jī)行程負(fù)開(kāi)關(guān)，在該行程負(fù)開(kāi)關(guān)下方的管體表面上設(shè)有其前端卡釘穿過(guò)管體壁可卡進(jìn)內(nèi)管體相應(yīng)位置的孔槽中的牽引電磁鐵，在該牽引電磁鐵對(duì)應(yīng)的那邊管體表面下方設(shè)有其中心軸貫穿管壁并套置有齒輪的電動(dòng)機(jī)和其上方芯軸穿過(guò)管體壁內(nèi)套置與電動(dòng)機(jī)齒輪嚙合的用以減速的另一個(gè)齒輪，在內(nèi)管體靠電動(dòng)機(jī)這方內(nèi)壁側(cè)面固定有一副相應(yīng)管體中部斷分上下兩節(jié)并和作用減速的齒輪相嚙合的齒條。在該齒條斷分處起連接作用的是一個(gè)鉸鏈固連在該齒條上下節(jié)的側(cè)面上，與該鉸鏈相對(duì)的內(nèi)壁那邊上節(jié)的橫板上有個(gè)孔，此孔與下節(jié)的上端口邊緣上的凸塊上的孔相應(yīng)，一根拉桿穿在兩孔之間。在內(nèi)管體下節(jié)的下端口內(nèi)相鄰齒條的側(cè)壁上固連有一對(duì)可竄位的系鏈構(gòu)件和其對(duì)面內(nèi)壁上固連的另一對(duì)系鏈構(gòu)件其下方連接的是所說(shuō)的過(guò)渡性部件。在該過(guò)渡性部件中部開(kāi)有的扁長(zhǎng)方形空腔的底面中部還開(kāi)有通空橫向長(zhǎng)槽，上述可移動(dòng)T形拉桿上部圓柱縱向穿在空腔中，其下部為L(zhǎng)形橢圓柱橫向從空腔底面的長(zhǎng)槽中伸下去，跟上述前部可形成斜坡的盒體疊合組件連接。所說(shuō)的該盒體疊合組件，其外盒體的上面是空開(kāi)的，前部為斜面，在斜面后端的兩邊側(cè)壁上方有鉸鏈構(gòu)件連接的順著斜面走向兩副并排條塊；在兩副條塊之間橫貫有5-9根芯軸并各自套有滾筒的組件。在外盒體內(nèi)重疊套置有兩個(gè)內(nèi)盒體，兩個(gè)內(nèi)盒體底面，中間部位都是空開(kāi)的，一塊檔板垂直縱向立在空開(kāi)的位置中間固定于外盒體底部的內(nèi)面上。在最里層內(nèi)盒體后端外表面上設(shè)置有一個(gè)小電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)芯軸上連著一根線鏈，通過(guò)該內(nèi)盒體后壁上的孔跟外盒體內(nèi)腔中的擋板相連接。在檔板的后表面上兩邊還固定有兩根可伸長(zhǎng)和回縮的三節(jié)重疊套置的空筒，其外表都套有彈簧。在外盒體和最里層盒體的各前后部位兩邊側(cè)壁上各定位有凸銷，跟相應(yīng)部位中間這個(gè)盒體上設(shè)置的長(zhǎng)條形槽作滑動(dòng)配合。在外盒體的側(cè)壁上設(shè)置有另一個(gè)其前端卡釘洞穿盒體組件各壁的起卡放作用的牽引電磁鐵。
為進(jìn)一步保證汽車驅(qū)動(dòng)輪能可靠地輾上盒體組件，在內(nèi)管體與斜坡形盒體組件之間給出了另一種結(jié)構(gòu)在內(nèi)管體底端靠車輪這方兩邊的側(cè)壁之間縱向穿一根軸，軸上連接有一副可折疊的鏈子結(jié)構(gòu)件，鏈子結(jié)構(gòu)件的長(zhǎng)度代替所說(shuō)的過(guò)渡性部件中的空腔和兩個(gè)內(nèi)盒體共同伸出可達(dá)到的長(zhǎng)度。
本實(shí)用新型上述結(jié)構(gòu)的汽車特種緊急制動(dòng)裝置的有益效果在于在驅(qū)動(dòng)輪與懸架的支架之間的車架上焊接上該制動(dòng)裝置后，汽車本身的結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變，行駛功能無(wú)影響，在汽車的行駛過(guò)程中，當(dāng)突遇危急情況時(shí)，腳踏制動(dòng)沒(méi)能有效形成，或者根本來(lái)不及，千均一發(fā)之際，即用手一下啟動(dòng)裝置在相應(yīng)方便部位駕駛室里的兩個(gè)牽引磁鐵(或者汽車前部配套設(shè)置的遙控器，自動(dòng)啟動(dòng))開(kāi)關(guān)，牽引電磁鐵卡釘回縮，使本卡鎖狀態(tài)的內(nèi)管體及盒體組件同時(shí)解除卡鎖，內(nèi)管體在其中心彈簧力的作用下，快速向下彈射，剎那間盒體組件底部觸到地面；由于設(shè)置有可伸長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，瞬間相應(yīng)伸長(zhǎng)的盒體組件前部承接住驅(qū)動(dòng)輪輾上來(lái)，墊起輪子脫離地面，運(yùn)動(dòng)的汽車處于打滑被阻止?fàn)顟B(tài)，不能前進(jìn)，防止嚴(yán)重事枚的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的外觀立體示意圖圖2是
圖1的組裝剖視圖圖3是圖2中的A-A部視圖圖4是圖2中的B-B剖視圖圖5是圖4中的C-C伸長(zhǎng)后的剖視圖圖6是本實(shí)用新型的另一種局部結(jié)構(gòu)具體實(shí)施方式
的示意圖具體實(shí)施方式
如
圖1到圖3所示的本實(shí)用新型汽車特種緊急制動(dòng)裝置。在驅(qū)動(dòng)輪1(正轉(zhuǎn)這方)與懸架的支架7之間的車架6的正面焊有一副凸襯5。在該凸襯5的正面順著向下方向焊接有一段扁長(zhǎng)方形管體8，其上端為一塊蓋板4封住，其下端口內(nèi)有以內(nèi)壁與之外壁可作上下滑動(dòng)配合的內(nèi)管體10。管體8的兩側(cè)內(nèi)壁順上下走向設(shè)有對(duì)稱長(zhǎng)條形槽21與內(nèi)管體10外壁相對(duì)應(yīng)條槽定位的軸上套有的滾珠軸承28作限位配合。內(nèi)管體10中部斷分為上下兩節(jié)，兩節(jié)之間在管體內(nèi)用一個(gè)活動(dòng)構(gòu)件連接，其下節(jié)上端以15°-25°向前這方傾斜，下端以相同角度傾斜跟其上端保持平行。當(dāng)然該內(nèi)管體10并不確定于中部必須斷分，也可以根據(jù)需要是一段整體的管體。而經(jīng)管體內(nèi)兩對(duì)系鏈構(gòu)件20、24連接的是其下方的過(guò)渡性部件11。在該部件中部空腔中有可移動(dòng)的T形圓柱拉桿12及其下方連接的是一組能夠彈出伸長(zhǎng)和回縮復(fù)位扁長(zhǎng)方形的前部可形成斜坡的盒體疊合組件13。在所說(shuō)的管體8的上端蓋板4下的中心部位固定有一根軸16、一根彈簧15套置其軸，上頂蓋板4，下依托在內(nèi)管體10上節(jié)的下端口設(shè)置的一塊橫板27上，在蓋板4的上表面邊緣，設(shè)有帶觸頭的電動(dòng)機(jī)9的行程負(fù)開(kāi)關(guān)3，其觸頭經(jīng)過(guò)蓋板上的通孔伸下去。在電動(dòng)機(jī)行程負(fù)開(kāi)關(guān)3下方管體8表面上設(shè)置有帶卡釘?shù)臓恳姶盆F2，其伸入的卡釘通過(guò)管體壁的洞孔跟其內(nèi)的管體10相應(yīng)部位的孔槽起卡放作用。而在該牽引電磁鐵2相對(duì)的那邊管體8表面下方設(shè)置有中心軸貫穿管壁的電動(dòng)機(jī)9，其貫穿管壁內(nèi)的芯軸上套置有齒輪19，和其上方芯軸穿過(guò)管壁內(nèi)套有的與電動(dòng)機(jī)齒輪19嚙合用以減速的另一個(gè)齒輪18，如前所述一個(gè)作用于連接內(nèi)管體10斷分為上下兩節(jié)的是鉸連構(gòu)件17，其依固在內(nèi)管體10內(nèi)腔的靠電動(dòng)機(jī)這方的固連在內(nèi)壁上的中部相應(yīng)管體斷分也斷分為可彎曲兩節(jié)的和其減速齒輪18相嚙合的齒條14側(cè)壁面上。與鉸鏈構(gòu)件17相對(duì)的內(nèi)壁那邊上節(jié)的橫板27上有個(gè)孔，這個(gè)孔跟下節(jié)內(nèi)管體上端口邊緣的凸塊上的孔對(duì)應(yīng)，一根拉桿穿在兩孔之間，在內(nèi)管體10斷分處的上下節(jié)端口邊緣各固定有當(dāng)其閉合時(shí)用于抗沖擊減震的彈性條塊25。如前所述在內(nèi)管體10下節(jié)的下端口內(nèi)相鄰齒條14的側(cè)壁上固連的一對(duì)可竄位系鏈構(gòu)件20和其對(duì)面壁上固連的另一對(duì)系鏈構(gòu)件24，經(jīng)其連接的是所說(shuō)的過(guò)渡性部件11中部開(kāi)有的扁長(zhǎng)方形空腔23底面中部還開(kāi)有通空的橫向長(zhǎng)槽，上述的可移動(dòng)T形拉桿12上部縱向穿在其空腔23中的圓柱兩邊端頭各套置有滾珠軸承22。而此T型拉桿12下半節(jié)則為L(zhǎng)形，其下部橫伸出的橢圓柱，從其過(guò)渡性部件空腔23的底面長(zhǎng)槽中伸下去跟上述前部可形成斜坡的盒體疊合組件13相連接。如圖4和圖5所示的盒體組件，在外盒體13的底面設(shè)有刺釘(圖中未畫(huà))，其上面是空開(kāi)的，前部形成斜面，在斜面后端最高部位側(cè)邊的壁上有鉸鏈構(gòu)件138與順著斜面方向并排的兩副條塊相連，兩副條塊中間有5-9根芯軸橫貫并各自套置有滾筒的組件133。在盒體件13內(nèi)重疊套置有兩個(gè)內(nèi)盒體131和132；內(nèi)盒體131和132底面中間都是空開(kāi)的，一塊檔板1311垂直縱向立在空開(kāi)的位置中間固定于外盒體13底部的內(nèi)面上。在最里層內(nèi)盒體132后端的外表面上以橫著的方向固定有一個(gè)小電動(dòng)139，電動(dòng)機(jī)芯軸上連著一根線鏈1312，通過(guò)該內(nèi)盒體后端壁上中心孔跟外盒體13內(nèi)腔中心的擋板1311相連接。在該擋板的后表面上兩邊對(duì)稱固定有兩根各為三節(jié)重疊套置并設(shè)有限位結(jié)構(gòu)的空心管子136，管子的后端固連在最里層盒體132后端的內(nèi)壁上。在該對(duì)稱管子外表面上各套置有彈簧1314。在外盒體13靠后端上部?jī)蛇厒?cè)壁上各定位有向里凸出的銷子134，跟其相應(yīng)位置內(nèi)盒體131上設(shè)置的長(zhǎng)條形槽作滑動(dòng)時(shí)的限位；在該條槽下方并排有另一根相似的長(zhǎng)條形槽，跟其相應(yīng)位置定位在最里層盒體132兩邊側(cè)壁上的凸銷135作滑動(dòng)時(shí)的限位。在外盒體13的側(cè)壁上設(shè)置有另一個(gè)牽引電磁鐵137，其前端的卡釘洞穿兩個(gè)內(nèi)盒體131、132的側(cè)壁，起卡放作用。在最里層內(nèi)盒體132后端下方設(shè)置有當(dāng)盒體組件13、131回縮復(fù)位時(shí)的小電動(dòng)機(jī)139關(guān)閉的行程負(fù)開(kāi)關(guān)1310，以及設(shè)置在過(guò)渡性部件空腔23后端的用于啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)9的行程正開(kāi)關(guān)34。
在上述結(jié)構(gòu)中，由于其過(guò)渡性部件以及前部可形成斜坡的盒體組件13結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。如圖6所示，可采用一副可折疊的鏈子結(jié)構(gòu)件30代替
圖1中的過(guò)渡性部件11以及盒體組件中的兩個(gè)內(nèi)盒體131和132。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化在內(nèi)管體10底部靠車輪這方兩邊側(cè)壁之間縱向穿一根軸29，可折疊鏈子結(jié)構(gòu)件30上端跟其軸29相連，下端連接在其形狀為扁長(zhǎng)方形上部順著前后走向用螺釘連接的有兩副條塊和在條塊之間設(shè)置的有5-9根芯軸并各自套置有滾筒的盒體件1313的后部。在管體8側(cè)壁下方表面上設(shè)置有另一個(gè)牽引電磁鐵31，其前端卡釘穿過(guò)管壁可卡進(jìn)盒體件1313相應(yīng)位置的孔槽中。在管體8正面上另設(shè)有一個(gè)電動(dòng)機(jī)9的手動(dòng)操作開(kāi)關(guān)33，及在管體8外表面靠車輪這方焊有一塊作為阻擋汽車輪子上可能夾帶的石頭的擋板32。
本實(shí)用新型上述結(jié)構(gòu)特種緊急制動(dòng)裝置的工作原理是當(dāng)操作(或搖控)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)(圖中均未畫(huà))，牽引電磁鐵2和另一個(gè)牽引電磁鐵137的卡釘同時(shí)回縮，牽引電磁鐵2的卡釘退出內(nèi)管體10壁上的孔槽，內(nèi)管體10在其中心彈簧15壓迫橫板27的彈力作用下，在管體8的內(nèi)腔中迅速下滑，同時(shí)，在盒體組件13側(cè)壁上的牽引電磁鐵137的卡釘已經(jīng)脫出其盒體組件各壁的孔槽，設(shè)置在盒體內(nèi)的彈簧的彈力作用下，外盒體13及內(nèi)盒體131被彈伸出去在銷子134、135與之長(zhǎng)條形槽的限位下，其長(zhǎng)度已經(jīng)可達(dá)到附著地面車輪的前緣，盒體組件13的底面已在瞬間觸到地面，本被內(nèi)盒體131頂著平放的外盒體13上的滾筒組件133這時(shí)自然下垂，達(dá)在下面的斜面上，形成斜坡。由于其底面設(shè)有刺釘，釘于地面，這時(shí)汽車可能已經(jīng)制動(dòng)(存在慣性)，或者來(lái)不及制動(dòng)，乃制動(dòng)未能有效形成?？傊?，仍在前進(jìn)的汽車已與之連為一體的盒體組件13的底面在地面的阻礙下，帶動(dòng)內(nèi)管體10中部的斷分處彎曲，內(nèi)管體10下節(jié)的下端跟過(guò)渡性部件11的上端形成平行。跟著T形拉桿12上部圓柱在過(guò)渡性部件的空腔23中向前滑動(dòng)，當(dāng)滑到空腔前部的盡頭時(shí)，長(zhǎng)度正好夠汽車兩邊對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)輪輾上同樣對(duì)稱設(shè)置的釘著地面的盒體組件13的斜坡上。車輪墊離地面，仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，累及斜坡上的滾筒組件133相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，處于打滑狀態(tài)，汽車被阻停，避免了惡性事件的發(fā)生。
在圖6所示的本裝置另一種結(jié)構(gòu)中，將可折疊鏈子結(jié)構(gòu)件30代替過(guò)渡性部件11及盒體組件13中的兩個(gè)內(nèi)盒體131、132所能伸出的長(zhǎng)度。當(dāng)兩個(gè)牽引電磁鐵2、31的開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，如圖6中所示的情形內(nèi)管體10頂著盒體件1313迅速下滑，盒體件1313的底面剎間觸到地面后，運(yùn)動(dòng)著的汽車即將折疊的鏈子30拉直，其長(zhǎng)度正好夠驅(qū)動(dòng)輪輾上盒體件1313，達(dá)到如上所述同樣的效果。
接下來(lái)恢復(fù)該制動(dòng)裝置的原狀態(tài)汽車后退，驅(qū)動(dòng)輪1脫離盒體組件13斜坡，同時(shí)用手啟動(dòng)設(shè)在駕駛室里的小電動(dòng)機(jī)139的正開(kāi)關(guān)，小電動(dòng)機(jī)139開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，其芯軸上的線鏈的旋收使跟其連接的外盒體13內(nèi)的檔板1311被拉動(dòng)，內(nèi)盒體131和132回退，同時(shí)汽車仍在緩慢后退，當(dāng)兩個(gè)內(nèi)盒體131、132上的孔槽回進(jìn)到外盒體13側(cè)壁上的牽引電磁鐵137的卡釘處時(shí)被卡進(jìn)。同時(shí)在內(nèi)盒體132后端內(nèi)壁上的小電動(dòng)機(jī)139的行程負(fù)開(kāi)關(guān)1310被觸及，小電動(dòng)機(jī)9關(guān)閉，由于盒體組件仍附于地面，后退的汽車使內(nèi)管體10彎曲處被推直，并在其內(nèi)腔中拉桿26的限制下，保持垂直狀態(tài)，T形拉桿12上部圓柱在過(guò)渡性部件11的空腔23中開(kāi)始后退，到達(dá)空腔盡頭，觸動(dòng)在此的電動(dòng)機(jī)9的行程正開(kāi)關(guān)34。電動(dòng)機(jī)9開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)其芯軸上的齒輪19及減速齒輪18帶動(dòng)內(nèi)管體10上的齒條14，使內(nèi)管件10向上運(yùn)行，當(dāng)其運(yùn)行碰到蓋板4時(shí)，在內(nèi)管體10上端壁上的孔槽被相對(duì)應(yīng)的牽引電磁鐵2的卡釘卡進(jìn)。此時(shí)內(nèi)管體10的上端觸動(dòng)蓋板4上的電動(dòng)機(jī)9的行程負(fù)開(kāi)關(guān)3，電動(dòng)機(jī)9關(guān)閉。內(nèi)管體10及下面的過(guò)渡性部件11及盒體組件13罩在了管體8的內(nèi)腔中，其底面再用浸蠟紙張封閉。
根據(jù)圖6所示本裝置的另一種結(jié)構(gòu)的情況，當(dāng)后退的汽車輪子脫離盒體件1313，汽車停住，司機(jī)下車，將鏈子結(jié)構(gòu)件30折疊放入內(nèi)管體10內(nèi)腔中時(shí)，再用手按動(dòng)管體8正面的電動(dòng)機(jī)9的開(kāi)關(guān)33。電動(dòng)機(jī)9啟動(dòng)，如上所述的情形，內(nèi)管體10向上運(yùn)行被牽引電磁鐵2卡進(jìn)及電動(dòng)機(jī)9關(guān)閉后，再用手將盒體件1313塞進(jìn)管體8內(nèi)腔，使其壁上的牽引電磁鐵33的卡釘卡進(jìn)盒體件1313相應(yīng)位置的孔洞中，封蠟紙，完事。
權(quán)利要求1.一種用于汽車疾駛過(guò)程中突遇危急情況的特種緊急制動(dòng)裝置，其長(zhǎng)方形管體(8)焊接在驅(qū)動(dòng)輪(1)與懸架的支架(7)之間的車架(6)上，其特征在于在管體(8)內(nèi)有以其內(nèi)壁及對(duì)稱條槽(21)和以在其外壁相對(duì)應(yīng)條槽位置定位有凸銷并套置滾珠軸承(28)作防脫落上下滑動(dòng)配合的內(nèi)管體(10)；在管體(8)的上端有蓋板(4)，其下面中心處固定有一根軸(16)和該軸上套有一根彈簧(15)及其下端所依托的內(nèi)管體(10)內(nèi)腔中的橫板(27)；在管體(8)側(cè)面下部處有一電動(dòng)機(jī)(9)，該電動(dòng)機(jī)貫穿管壁的芯軸上套置有齒輪(19)，該齒輪與其上方的減速齒輪(18)相嚙合并再與之嚙合的是內(nèi)管體(10)內(nèi)壁上固連的可往上運(yùn)行的齒條(14)；其內(nèi)管體(10)中部和固連內(nèi)壁上的齒條(14)同截面斷分為上下兩節(jié)，用固定在齒條側(cè)面的鉸鏈(17)連接，和其相對(duì)的內(nèi)壁那邊有一根穿過(guò)上節(jié)的橫板(27)洞孔和下節(jié)上端側(cè)邊凸塊洞孔拉連的拉桿(26)，以控制內(nèi)管體下節(jié)保持垂直，在內(nèi)管體(10)下節(jié)下端有一對(duì)連接構(gòu)件，并在此連接構(gòu)件下面相連接的是扁長(zhǎng)方形盒體組件(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于在內(nèi)管體(10)下節(jié)下端的連接構(gòu)件是用一對(duì)可竄位系鏈構(gòu)件(20)(24)連接的過(guò)渡性部件(11)，和該部件中部空腔(23)中可移動(dòng)的T型圓柱拉桿(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于在內(nèi)管體(10)下節(jié)下端的連接構(gòu)件是用一根縱向穿于其管體兩邊側(cè)壁上的軸(29)并相連接的一副可折疊的鏈子結(jié)構(gòu)件(30)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于盒體組件(13)內(nèi)重疊套有兩個(gè)內(nèi)盒體(131)(132)，內(nèi)盒體(131)和(132)底面中間部位都是空開(kāi)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的裝置，其特征在于盒體組件(13)上部是空開(kāi)的，前部形成斜面，在斜面后端最高處兩邊側(cè)壁上有鉸鏈(138)與順著斜面并排的兩副條塊相連，在兩副條塊之間有5-9根芯軸橫貫并各自套有滾筒的組件(133)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于盒體件(1313)為扁長(zhǎng)方形，上部順著前后走向有兩副并排條塊，用螺釘跟盒體連接，在兩副條塊之間有5-9根芯軸橫貫并各自套有滾筒的組件。
專利摘要汽車特種緊急制動(dòng)裝置，在驅(qū)動(dòng)輪1與懸架的支架7之間的車架6上焊接有長(zhǎng)方形管體8，在該管體內(nèi)有可作滑動(dòng)配合的內(nèi)管體10。在該內(nèi)管體10下端有系鏈構(gòu)件連接的過(guò)渡性部件11和該部件下方的T形拉桿12連接的前部可形成斜坡的盒體組件13。當(dāng)意外險(xiǎn)性突發(fā)時(shí)，腳踏制動(dòng)失誤，可用手啟動(dòng)牽引電磁鐵2的開(kāi)關(guān)，剎那間系列機(jī)械運(yùn)動(dòng)中，盒體組件13觸到地面，驅(qū)動(dòng)輪輾上盒體組件的斜坡133，車輪墊離地面，打滑、停車，消除險(xiǎn)情。
文檔編號(hào)B60T1/14GK2654465SQ0325280
公開(kāi)日2004年11月10日 申請(qǐng)日期2003年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月22日
發(fā)明者韓道弟 申請(qǐng)人:韓道弟