專利名稱：一種自卸車舉升機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自卸車舉升機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自卸車舉升機構(gòu)，左右三角臂與拉桿的連接是分開的，存在著整體剛性差，強度和穩(wěn)定性不高的問題，在舉升過程中左右兩側(cè)受力不均，常常因此而導致發(fā)生側(cè)翻事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決現(xiàn)有自卸車舉升機構(gòu)存在著整體剛性差，強度和穩(wěn)定性不高的問題，提出一種自卸車舉升機構(gòu)，主要由左右三角臂、輔梁左右拉桿、舉升油缸組成，所述左右三角臂的一端通過連接軸與大廂鉸接，另一端分別與油缸及輔梁左右拉桿連接，其特征在于所述左三角臂與左拉桿、右三角臂與右拉桿之間的連接是通過同一根連接曲軸連接的。采用該舉升機構(gòu)，由于將左右三角臂與拉桿的連接形成一個整體，從而達到提高機構(gòu)整體剛性、強度和穩(wěn)定性的目的。


圖1是本實用新型自卸車舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型自卸車舉升機構(gòu)的連接曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，該自卸車舉升機構(gòu)，主要由左三角臂1和右三角臂8、輔梁左拉桿2和輔梁右拉桿5、舉升油缸3組成，其中左三角臂1、右三角臂8的一端通過連接軸9與大廂鉸接，另一端分別與油缸3及輔梁左右拉桿連接，其中與油缸3的連接是通過連接軸7與油缸3的活塞桿4連接的。左三角臂1與左拉桿2、右三角臂8與右拉桿5之間的連接是通過同一根連接曲軸6連接的，該連接曲軸6為專用曲軸，如圖2所示，曲軸6左右對稱，包括兩端端頭帶螺紋10的連接部分11和中間的彎曲部分12，連接部分11與彎曲部分12的連接處形成一個限位凸臺13，以限制連接曲軸6的左右竄動，彎曲部分12以保證連接曲軸6與活塞桿4之間的位置關(guān)系，使彎曲部分12與活塞桿4的舉升范圍相適應，保證彎曲部分12與活塞桿4的舉升不發(fā)生干涉。三角臂與拉桿的連接通過采用整體曲軸連接，既避免了活塞桿與連接軸的干涉，同時使得整個舉升機構(gòu)的剛性、強度和穩(wěn)定性得到提高，解決了舉升過程中左右兩側(cè)受力不均的問題。
權(quán)利要求1.一種自卸車舉升機構(gòu)，主要由左右三角臂、輔梁左右拉桿、舉升油缸組成，所述左右三角臂的一端通過連接軸與大廂鉸接，另一端分別與油缸及輔梁左右拉桿連接，其特征在于所述左三角臂與左拉桿、右三角臂與右拉桿之間的連接是通過同一根連接曲軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車舉升機構(gòu)，其特征在于所述連接曲軸左右對稱，包括兩端端頭帶螺紋的連接部分和中間的彎曲部分，所述連接部分與所述彎曲部分的連接處有限位凸臺；所述彎曲部分與所述活塞桿的舉升范圍相適應。
專利摘要本實用新型涉及一種自卸車舉升機構(gòu)，主要由左右三角臂、輔梁左右拉桿、舉升油缸組成，所述左右三角臂的一端通過連接軸與大廂鉸接，另一端分別與油缸及輔梁左右拉桿連接，其特征在于所述左三角臂與左拉桿、右三角臂與右拉桿之間的連接是通過同一根連接曲軸連接的。采用該舉升機構(gòu)，由于將左右三角臂與拉桿的連接形成一個整體，從而達到提高機構(gòu)整體剛性、強度和穩(wěn)定性的目的。
文檔編號B60P1/28GK2637247SQ0325495
公開日2004年9月1日 申請日期2003年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月22日
發(fā)明者程宏 申請人:程宏