專利名稱：自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前一般自卸車具有密閉式車蓋，車蓋分左右兩塊，向側(cè)面打開。這種自卸車安裝有一套液壓系統(tǒng)和一組鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)液壓系統(tǒng)的直流電機(jī)、液壓泵產(chǎn)生液壓能，驅(qū)動(dòng)液壓缸做功，再通過(guò)一組鏈條驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)車蓋運(yùn)動(dòng)；通過(guò)液壓閥改變油路的方向，控制車蓋的打開和關(guān)閉。
上述自卸車左右車蓋各用一套驅(qū)動(dòng)裝置，兩套系統(tǒng)完全一樣，機(jī)械方面完全獨(dú)立，控制各自的開和關(guān)。高壓油經(jīng)過(guò)一系列液壓控制閥后一分為二，分別進(jìn)入左右驅(qū)動(dòng)裝置。由于左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)裝置為相互獨(dú)立的，因此一組驅(qū)動(dòng)裝置需要四支油缸，左右各二支，包括控制左右蓋板同步運(yùn)動(dòng)的分流集流閥，液壓系統(tǒng)無(wú)件較多且管路復(fù)雜，其成本相近總成本的一半，成本高。
其次，兩側(cè)車蓋運(yùn)動(dòng)同步不易保證。左右車蓋的同步由分流集流閥控制。分流集流閥根據(jù)負(fù)載對(duì)流量進(jìn)行近似的等額分配，在靜載荷的情況下可以達(dá)到比較理想的同步精度，在存在動(dòng)載荷的情況下由于分流集流閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度的限制，同步的精度往往受到很大的影響。車蓋的開閉恰恰是一個(gè)動(dòng)載荷運(yùn)動(dòng)。隨著車蓋的運(yùn)動(dòng)，系統(tǒng)負(fù)載隨時(shí)在變化，并且在最高點(diǎn)前后負(fù)載會(huì)發(fā)生反向(從與液壓動(dòng)力同向變?yōu)榉聪蚧蚍粗?。由于機(jī)械裝置的完全分離，左右車蓋負(fù)載的變化完全沒(méi)有關(guān)聯(lián)。在惡劣的使用環(huán)境中，隨著車輛及設(shè)備狀況、載貨品種、載重量、環(huán)境、道路、使用者操作方式的變化，負(fù)載的變化還存在著很大的不確定性和不可控性。分流集流閥將一直處于高頻率工作狀態(tài)。而當(dāng)一系列的變動(dòng)超出分流集流閥調(diào)解范圍時(shí)，分流集流閥毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)失效。以分流集流閥來(lái)保證左右驅(qū)動(dòng)裝置的同步在設(shè)備使用早期有比較好的效果。但隨著時(shí)間的推移，同步性能一般均趨于惡化。而在特別惡劣的使用環(huán)境中會(huì)很快失效。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述驅(qū)動(dòng)裝置的不足，提供一種自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置，可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本，提高左右車蓋的的同步開關(guān)性能。
基于上述目的，本實(shí)用新型提供一種自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于它包括分別安裝于左右兩側(cè)的二油缸、二鏈輪和鏈條，該鏈輪設(shè)置在鏈輪軸上，該鏈條與該鏈輪相嚙合，其中一側(cè)油缸位置偏上，另外一側(cè)油缸位置偏下，所述左右兩側(cè)的鏈條的一端分別與所述左右兩側(cè)的油缸的活塞桿鉸接；還包括一連桿，所述連桿的兩端分別與所述左右兩則的鏈條的另一端鉸接。
所述的自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述連桿包括一中間桿和設(shè)于該中間桿兩側(cè)的二調(diào)節(jié)螺桿，該中間桿兩端設(shè)有內(nèi)螺紋，該調(diào)節(jié)螺桿一端具有外螺紋，該二調(diào)節(jié)螺桿分別旋合一鎖緊螺母并與該中間桿兩端的內(nèi)螺紋旋合。
所述的自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該二油缸分別通過(guò)油管依序連接平衡閥、電磁換向閥，單向閥、溢流閥、液壓泵、過(guò)濾器、油箱。
本實(shí)用新型將左右驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)機(jī)械連桿連在一起，使其在機(jī)械上產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，分別用油缸控制左右兩側(cè)蓋板的開啟和關(guān)閉，減少兩支油缸。其次，通過(guò)連桿實(shí)現(xiàn)機(jī)械同步，取消了液壓同步所需的單向節(jié)流閥、分流集流閥，從而簡(jiǎn)化了液壓系統(tǒng)。液壓元件的減少進(jìn)一步帶來(lái)液壓管路的簡(jiǎn)化，從而也節(jié)省了成本。


圖1是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的連桿的結(jié)構(gòu)分解立體圖；圖3是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置，由分別安裝于左右兩側(cè)的油缸1a、1b、鏈條2a、2b、鏈輪3a、3b和連桿4組成。左側(cè)的油缸1a位置偏上，右側(cè)的油缸1b位置偏下，該鏈輪3a、3b設(shè)置在鏈輪軸上，鏈條2a、2b分別與鏈輪3a、3b相嚙合，鏈條2a、2b的一端分別與油缸1a、1b的活塞桿鉸接，鏈條2a、2b的另一端鉸接連桿4的兩端。
參照?qǐng)D2，連桿4包括中間桿41和設(shè)于該中間桿41兩側(cè)的調(diào)節(jié)螺桿42a、42b。中間桿41兩端具有內(nèi)螺紋41a(右旋內(nèi)螺紋)、41b(左旋內(nèi)螺紋)，調(diào)節(jié)螺桿42a具有右旋外螺紋421a，調(diào)節(jié)螺桿42b具有左旋螺紋421b，中間桿41的右旋內(nèi)螺紋41a和右旋鎖緊螺母43a分別與調(diào)節(jié)螺桿42a的右旋外螺紋421a旋合，中間桿41的左旋內(nèi)螺紋41b和左旋鎖緊螺母43b分別與調(diào)節(jié)螺桿42b的左旋外螺紋421b旋合，連桿4的長(zhǎng)度可通過(guò)螺紋調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)螺桿42a、42b加工有銷軸孔，并通過(guò)活動(dòng)銷軸分別與鏈條2a、2b的另一端鉸接。
參照?qǐng)D3，該二油缸1a、1b分別通過(guò)油管依序連接平衡閥17、電磁換向閥18，單向閥15、溢流閥19、液壓泵14、過(guò)濾器12、油箱11。液壓泵14連接著電機(jī)13。此為現(xiàn)有技術(shù)，故不詳述。
車蓋的打開是這樣實(shí)現(xiàn)的液壓油通過(guò)電磁換向閥的控制，通過(guò)平衡閥進(jìn)入右側(cè)油缸；右側(cè)油缸1b回縮帶動(dòng)右側(cè)鏈條作直線運(yùn)動(dòng)，右側(cè)鏈條拉動(dòng)右側(cè)鏈輪及鏈輪軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)右側(cè)蓋板的打開；右側(cè)鏈條同時(shí)帶動(dòng)連接桿移動(dòng)；連接桿帶動(dòng)左側(cè)鏈條作直線運(yùn)動(dòng)；左側(cè)鏈條帶動(dòng)左側(cè)鏈輪及鏈輪軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)左側(cè)蓋板打開；左側(cè)油缸在左側(cè)鏈條的帶動(dòng)下伸出?；赜徒?jīng)過(guò)平衡閥、電磁換向閥回到油箱。車蓋的關(guān)閉是這樣實(shí)現(xiàn)的液壓油通過(guò)電磁換向閥的控制，通過(guò)平衡閥進(jìn)入左側(cè)油缸；左側(cè)油缸1a回縮帶動(dòng)左側(cè)鏈條作直線運(yùn)動(dòng)，左側(cè)鏈條拉動(dòng)左側(cè)鏈輪及鏈輪軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)左側(cè)蓋板的關(guān)閉；左側(cè)鏈條同時(shí)帶動(dòng)連接桿移動(dòng)；連接桿帶動(dòng)右側(cè)鏈條作直線運(yùn)動(dòng)；右側(cè)鏈條帶動(dòng)右側(cè)鏈輪及鏈輪軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)右側(cè)蓋板關(guān)閉；右側(cè)油缸在右側(cè)鏈條的帶動(dòng)下伸出?；赜徒?jīng)過(guò)平衡閥、電磁換向閥回到油箱。
本實(shí)用新型通過(guò)連桿使左右兩側(cè)車蓋在機(jī)械上產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。借助調(diào)節(jié)螺桿42a、42b可使鏈條2a、2b拉緊，并可使本實(shí)用新型的自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置能適應(yīng)不同的車型。由于左右兩側(cè)車蓋的同步用機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)從而簡(jiǎn)化了液壓系統(tǒng)。取消了原系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)同步所需的單向節(jié)流閥、分流集流閥。進(jìn)而使管路得到精簡(jiǎn)。與現(xiàn)有自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比共減少油缸2臺(tái)(原系統(tǒng)為4臺(tái))、液壓管路5根(原系統(tǒng)為9根)，減少管接頭8個(gè)(原系統(tǒng)為12個(gè))。液壓元件、管路、管接頭的減少，帶來(lái)了可靠性的提高。同時(shí)，通過(guò)機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)了同步。該同步方式是強(qiáng)制性的，使兩側(cè)車蓋運(yùn)動(dòng)保持完全一致。其特點(diǎn)是a.對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)說(shuō)，左右蓋板的運(yùn)動(dòng)負(fù)載成為一個(gè)整體，確保機(jī)械同步不受左右蓋板負(fù)載大小以及負(fù)載變化的影響；b.不會(huì)出現(xiàn)原系統(tǒng)不可避免的同步性能不穩(wěn)定，使系統(tǒng)同步性能始終如一；c.不存在超出調(diào)節(jié)范圍或液壓元件故障引起的同步運(yùn)動(dòng)的失效。
權(quán)利要求1.一種自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于它包括分別安裝于左右兩側(cè)的二油缸、二鏈輪和鏈條，該鏈輪設(shè)置在鏈輪軸上，該鏈條與該鏈輪相嚙合，其中一側(cè)油缸位置偏上，另外一側(cè)油缸位置偏下，所述左右兩側(cè)的鏈條的一端分別與所述左右兩側(cè)的油缸的活塞桿鉸接；還包括一連桿，所述連桿的兩端分別與所述左右兩則的鏈條的另一端鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述連桿包括一中間桿和設(shè)于該中間桿兩側(cè)的二調(diào)節(jié)螺桿，該中間桿兩端設(shè)有內(nèi)螺紋，該調(diào)節(jié)螺桿一端具有外螺紋，該二調(diào)節(jié)螺桿分別旋合一鎖緊螺母并與該中間桿兩端的內(nèi)螺紋旋合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該二油缸分別通過(guò)油管依序連接平衡閥、電磁換向閥，單向閥、溢流閥、液壓泵、過(guò)濾器、油箱。
專利摘要一種自卸車密閉式車蓋的驅(qū)動(dòng)裝置，它包括分別安裝于左右兩側(cè)的二油缸、二鏈輪和鏈條，該鏈輪設(shè)置在鏈輪軸上，該鏈條與該鏈輪相嚙合，其中一側(cè)油缸位置偏上，另外一側(cè)油缸位置偏下，所述左右兩側(cè)的鏈條的一端分別與所述左右兩側(cè)的油缸的活塞桿鉸接；還包括一連桿，所述連桿的兩端分別與所述左右兩則的鏈條的另一端鉸接。本實(shí)用新型可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本，提高左右車蓋的同步開關(guān)性能。
文檔編號(hào)B60J7/057GK2635438SQ0327205
公開日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2003年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月26日
發(fā)明者梁上愚 申請(qǐng)人:深圳市凱卓立液壓設(shè)備有限公司