專利名稱：汽車用電機(jī)－發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)裝置，特別涉及一種汽車用電機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)有串聯(lián)、并聯(lián)和串/并聯(lián)(混聯(lián))三種型式，但其具體實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)均存在一定的缺陷，不能充分發(fā)揮混合動(dòng)力汽車的高效、節(jié)能和超低污染的優(yōu)勢(shì)；圖2所示是日本豐田的THS(Toyota Hybrid System)結(jié)構(gòu)，這是一種混聯(lián)型式的汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、電動(dòng)機(jī)6、離合器、動(dòng)力合成機(jī)構(gòu)、主減速器及驅(qū)動(dòng)橋等構(gòu)件組成，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器及動(dòng)力合成機(jī)構(gòu)連接在一起，所述動(dòng)力合成機(jī)構(gòu)為其自行設(shè)計(jì)的行星齒輪機(jī)構(gòu)，主要由直齒輪構(gòu)成，由于采用了特定結(jié)構(gòu)的行星齒輪機(jī)構(gòu)，所以這種汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)各連接構(gòu)件的位置是固定的，不能互換；在專利號(hào)為02132856.0的中國(guó)實(shí)用新型“一種新型的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成”中公開了一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，這種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、動(dòng)力合成裝置、變速器、傳動(dòng)軸、后橋等構(gòu)件組成，其中動(dòng)力合成裝置的兩輸入端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)相聯(lián)接，輸出端與變速器的輸入端相連接，所述動(dòng)力合成裝置是一對(duì)固定速比的常嚙合齒輪組成，這種結(jié)構(gòu)僅有兩個(gè)動(dòng)力源，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，因此，只可以有純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)等三種基本驅(qū)動(dòng)模式，屬于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)；從而，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域與一般的純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)基本一樣，即不能保證車輛工況變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在最低油耗區(qū)域工作。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性好、工作穩(wěn)定、動(dòng)力性好、總體效率高的汽車用電機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。該裝置具有純電動(dòng)、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)及串/并聯(lián)(混聯(lián)式)混合驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)模式。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)本汽車用電機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力合成裝置，其特征在于所述動(dòng)力合成裝置為汽車通用驅(qū)動(dòng)橋差速器，所述汽車通用驅(qū)動(dòng)橋差速器為具有三個(gè)直齒錐齒輪的行星機(jī)構(gòu)。
所述差速器的兩個(gè)半軸分別與發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，差速器的機(jī)殼與動(dòng)力輸出軸相聯(lián)接。
發(fā)電機(jī)通過(guò)齒輪直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，可以在保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作于相對(duì)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的同時(shí)，使發(fā)電機(jī)也能在相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速工作，從而能可靠發(fā)電并保持發(fā)電電壓的相對(duì)穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的作用原理是一般汽車驅(qū)動(dòng)橋中的差速器是在保證兩個(gè)半軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)將傳動(dòng)軸(輸入軸)上的驅(qū)動(dòng)力矩按照一定的比例分配給兩個(gè)半軸(輸出軸)，而在本裝置中是逆向利用差速器的這一特點(diǎn)——將分別聯(lián)接于兩個(gè)半軸的發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)的輸出力矩耦合，再由差速器殼輸出用以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并且發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)能夠以不同的轉(zhuǎn)速工作。
本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果本裝置能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力的并聯(lián)輸出，具有并聯(lián)式混合動(dòng)力總成動(dòng)力性好、總體效率高的優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)由轉(zhuǎn)速關(guān)系可知，在車輛負(fù)荷變化并引起差速器殼轉(zhuǎn)速變化時(shí)，可以通過(guò)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍內(nèi)工作，這就具有了串聯(lián)式混合動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性最優(yōu)控制目標(biāo)，提供了一個(gè)切實(shí)、容易、可行的途徑，因此本裝置所實(shí)現(xiàn)的混合動(dòng)力模式兼具串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性好、工作穩(wěn)定、動(dòng)力性好、總體效率高的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型汽車用電機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是現(xiàn)有THS結(jié)構(gòu)的混聯(lián)型汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例圖1示出了本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)形式，由圖1可見，本汽車用電機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)電機(jī)5、電動(dòng)機(jī)6、差速器7、動(dòng)力輸出軸8，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)電磁離合器2與差速器7的半軸7-1相連接，發(fā)電機(jī)5通過(guò)電磁離合器4、電磁制動(dòng)器3及齒輪傳動(dòng)副9與差速器7的半軸7-1相聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)6通過(guò)電磁離合器4、電磁制動(dòng)器3及齒輪傳動(dòng)副9與差速器7的半軸7-2相聯(lián)接，差速器7的機(jī)殼7-3通過(guò)齒輪傳動(dòng)副10與動(dòng)力輸出軸8相連接。本裝置的差速器7可采用汽車通用驅(qū)動(dòng)橋差速器。
權(quán)利要求1.一種汽車用電機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力合成裝置，其特征在于所述動(dòng)力合成裝置為汽車通用驅(qū)動(dòng)橋差速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用電機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述汽車通用驅(qū)動(dòng)橋差速器為具有三個(gè)直齒錐齒輪的行星機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用電機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述差速器的兩個(gè)半軸分別與發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，差速器的機(jī)殼與動(dòng)力輸出軸相聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車用電機(jī)－發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力合成裝置，所述動(dòng)力合成裝置為汽車通用驅(qū)動(dòng)橋差速器，所述汽車通用驅(qū)動(dòng)橋差速器為具有三個(gè)直齒錐齒輪的行星機(jī)構(gòu)，差速器的兩個(gè)半軸分別與發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，差速器的機(jī)殼與動(dòng)力輸出軸相聯(lián)接。本裝置所實(shí)現(xiàn)的混合動(dòng)力模式兼具串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性好、工作穩(wěn)定、動(dòng)力性好、總體效率高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/16GK2640812SQ0327418
公開日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月5日
發(fā)明者羅玉濤, 袁 嘉, 黃向東, 沈繼軍 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)