專利名稱：摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車車架。
背景技術：
對于賽車型摩托車，其外露骨架式全包車架，主要由車架前體和車架后體組成，其中前體由主梁、橫梁組成一個框架，主梁有左右兩個，左右主梁形狀對稱，其沿兩邊向前面合攏并在中央與安裝有包括前輪組件的車架立管連接成一體，現(xiàn)有技術的外露全包車架大多采用骨架式，即為外露骨架式全包車架，其主要受力的車架前體一般用鑄造的方法整體制造而成，通常在主梁前部整體鑄造或焊接有發(fā)電機前懸掛板，而后部整體設置有一突出部，這樣主梁上就有四個點以安裝發(fā)動機。
但是，上述車架前體部件一般采用鋁合金制造，用鑄造成型，零部件比較厚重，有些部位的連接只能采用焊接的情況下，鋁焊接工藝又比較困難；賽車比較追求個性，其產(chǎn)量一般不很大，鑄造成本高；并且，車架與發(fā)動機之間的互換性極差，也就是說一般采用一款車架配一款發(fā)動機。
實用新型內(nèi)容因此，為了解決以上現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種成本比較低，且便于使用多種發(fā)動機的摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構。
為了達到上述目的，本實用新型的摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構，包括車架前體的主梁前段和主梁后段，主梁前段上有發(fā)動機前掛板，主梁后段有懸掛發(fā)動機的安裝孔，其發(fā)動機前掛板由薄鋼板翻邊成型而成；發(fā)動機前掛板上有固定的發(fā)動機吊架，所述主梁后段的懸掛發(fā)動機的安裝孔上安裝有活動的發(fā)動機托架，發(fā)動機安裝在發(fā)動機吊架和發(fā)動機托架上。
上述摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構的發(fā)動機前掛板可以是一端焊接在主梁前段上，發(fā)動機前掛板上設有一定距離的兩孔，該孔焊接有襯套，襯套孔通過銷軸與發(fā)動機吊架連接固定；這種用兩銷軸方法使發(fā)動機吊架不能轉(zhuǎn)動。
上述摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構的發(fā)動機吊架可以為由兩邊的安裝板焊接吊桿的一端、吊桿另一端在中間連接發(fā)動機安裝座所組成，在發(fā)動機安裝座上有發(fā)動機安裝孔；所述發(fā)動機安裝孔設在發(fā)動機安裝座上；當然，發(fā)動機吊架的形狀應當適應發(fā)動機。所述發(fā)動機吊架的安裝板可以從車架外側與發(fā)動機前掛板連接。
上述摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構的發(fā)動機托架可以是設銷軸，該銷軸安裝在主梁后段的發(fā)動機的安裝孔內(nèi)并可以在該孔中轉(zhuǎn)動；發(fā)動機托架還設有發(fā)動機安裝孔。發(fā)動機托架可以從車架內(nèi)側與主梁后段連接。
上述摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構，所述主梁前段還可以焊接有橫梁III，橫梁III的中間有發(fā)動機輔助安裝座，發(fā)動機輔助安裝座上有與發(fā)動機連接的孔?？梢愿鶕?jù)需要，輔助增加發(fā)動機安裝點，改善車架的受力情況，從而改善發(fā)動機震動對摩托車整車的影響。
本實用新型的優(yōu)點是1.由于發(fā)動機前掛板由薄鋼板翻邊成型而成，不僅可以采用如沖壓和普通焊接的方法制造，而且，保證了強度和避免使用工藝難度高的鋁焊，提高了工藝性，從而降低生產(chǎn)成本。2.發(fā)動機安裝在發(fā)動機吊架和發(fā)動機托架上，這樣，同一車架與不同發(fā)動機之間可以用改變發(fā)動機吊架和/或發(fā)動機托架來進行互換，從而提高車架與發(fā)動機之間的互換性。3.可以選擇使用發(fā)動機輔助安裝座，輔助增加發(fā)動機安裝點，改善車架的受力情況，從而改善發(fā)動機震動對摩托車整車的影響。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構的工作狀態(tài)示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是
圖1的A向視圖。
圖4是發(fā)動機前掛板的結構示意圖。
圖5是圖4的側面剖視圖。
圖6是發(fā)動機吊架的結構示意圖。
圖7是圖6的俯視圖。
圖8是發(fā)動機托架的結構示意圖。
圖9是圖8仰視圖。
具體實施方式
參見
圖1、圖2中，摩托車外露骨架式全包車架主要由車架前體1和車架后體2組成，其中車架前體1由主梁、橫梁等組成，主梁分為主梁前段和主梁后段，主梁前段包括左梁前段12和右梁前段11，主梁后段包括左右對稱的左梁后段14和右梁后段13，左梁后段14和右梁后段13分別與相應的左梁前段12和右梁前段11焊連接，左、右梁與上述橫梁相互焊接成一體。
在上述主梁前段的下邊焊接了發(fā)動機前掛板27，發(fā)動機前掛板27由薄鋼板翻邊成型而成；(參見圖4、圖5)發(fā)動機前掛板27上安裝了固定的發(fā)動機吊架28；在主梁后段有懸掛發(fā)動機的安裝孔，安裝孔上安裝有活動的發(fā)動機托架29，發(fā)動機安裝在發(fā)動機吊架28和發(fā)動機托架29上。由于發(fā)動機前掛板27由薄鋼板翻邊成型而成，可以采用如沖壓和普通焊接的方法制造，而且，保證了強度和避免使用工藝難度高的鋁焊，提高了工藝性，從而降低生產(chǎn)成本。
上述發(fā)動機前掛板27的一端焊接在主梁前段上，每個發(fā)動機前掛板27上設有一定距離的兩孔271，該孔271焊接襯套，(參見圖6、圖7)銷軸(也可以用螺栓等)穿過襯套孔和發(fā)動機吊架28的相應安裝孔281；這樣兩銷軸就使發(fā)動機吊架28不能轉(zhuǎn)動；(參見圖6、圖7)發(fā)動機吊架28由兩邊的安裝板285焊接吊桿282的一端、吊桿282的另一端在中間連接發(fā)動機安裝座283所組成；發(fā)動機安裝座283上設有發(fā)動機安裝孔284。(參見
圖1至圖3)發(fā)動機吊架28的安裝板285從車架外側與發(fā)動機前掛板27連接。(參見圖8、圖9和
圖1)，發(fā)動機托架29設有銷軸291，該銷軸291安裝與主梁后段的發(fā)動機的安裝孔內(nèi)并可以在該孔中轉(zhuǎn)動，發(fā)動機托架29還設有發(fā)動機安裝孔292，；發(fā)動機托架29從車架內(nèi)側與主梁后段連接。
上述結構，發(fā)動機安裝在發(fā)動機吊架和發(fā)動機托架上，這樣，(參見圖2、圖3)就可以加大發(fā)動機的兩前掛板之間的距離和發(fā)動機后掛板之間的距離A、B，A、B距離的加大又提高車架適應發(fā)動機的能力，同一車架與不同發(fā)動機之間可以用改變發(fā)動機吊架和/或發(fā)動機托架來進行互換，從而提高車架與發(fā)動機之間的互換性。
參見
圖1、圖2，上述摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構，主梁前段還焊接了橫梁III15，橫梁III15的中間安裝有發(fā)動機輔助安裝座26，發(fā)動機輔助安裝座26上有與發(fā)動機連接的孔?？梢愿鶕?jù)需要，輔助增加發(fā)動機安裝點，改善車架的受力情況，從而改善發(fā)動機震動對摩托車整車的影響。
目前國內(nèi)的摩托車車架與發(fā)動機之間基本上都采用一款車架配一款發(fā)動機，使車架與發(fā)動機之間的互換性極差。在此實用新型專利中，加大發(fā)動機的兩前掛板之間的距離和發(fā)動機后掛板之間的距離，車架與發(fā)動機之間用一專用的發(fā)動機吊架連接，這樣，同一車架與不同發(fā)動機之間可以用改變發(fā)動機吊架來進行互換，從而提高車架與發(fā)動機之間的互換性。
權利要求1.一種摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構，包括車架前體的主梁前段和主梁后段，主梁前段上有發(fā)動機前掛板，主梁后段有懸掛發(fā)動機的安裝孔，其特征在于所述發(fā)動機前掛板(27)由薄鋼板翻邊成型而成；發(fā)動機前掛板(27)上有固定的發(fā)動機吊架(28)，所述主梁后段的懸掛發(fā)動機的安裝孔上安裝有活動的發(fā)動機托架(29)。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構，其特征在于所述發(fā)動機前掛板(27)的一端焊接在主梁前段上；發(fā)動機前掛板(27)設有一定距離的兩孔(271)，該孔(271)焊接有襯套，襯套孔通過銷軸與發(fā)動機吊架(28)連接固定。
3.根據(jù)權利要求2所述的摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構，其特征在于所述發(fā)動機吊架(28)由兩邊的安裝板(285)焊接吊桿(282)的一端、吊桿(282)另一端在中間連接發(fā)動機安裝座(283)所組成；在發(fā)動機安裝座(283)上有發(fā)動機安裝孔(284)。
4.根據(jù)權利要求3所述的摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構，其特征在于所述發(fā)動機吊架(28)的安裝板(285)從車架外側與發(fā)動機前掛板(27)連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構，其特征在于所述發(fā)動機托架(29)有一銷軸(291)，該銷軸(291)安裝在主梁后段的發(fā)動機的安裝孔內(nèi)并可以在該孔中轉(zhuǎn)動；發(fā)動機托架(29)還設有發(fā)動機安裝孔(292)。
6.根據(jù)權利要求5所述的摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構，其特征在于所述發(fā)動機托架(29)從車架內(nèi)側與主梁后段連接。
7.根據(jù)權利要求1至6所述的任一摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構，其特征在于所述主梁前段還焊接有橫梁III(15)，橫梁III(15)的中間有發(fā)動機輔助安裝座(26)，發(fā)動機輔助安裝座(26)上有與發(fā)動機連接的孔。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車車架的發(fā)動機懸掛結構，包括車架前體的主梁前、后段，主梁前段上有發(fā)動機前掛板，主梁后段有懸掛發(fā)動機的安裝孔，其發(fā)動機前掛板由薄鋼板翻邊成型而成；發(fā)動機前掛板上有固定的發(fā)動機吊架，主梁后段安裝有活動的發(fā)動機托架。優(yōu)點是1.由于發(fā)動機前掛板由薄鋼板翻邊成型而成，可以采用如沖壓和普通焊接的方法制造，保證了強度和避免使用工藝難度高的鋁焊，提高了工藝性，降低了生產(chǎn)成本。2.不同發(fā)動機用改變發(fā)動機吊架和/或發(fā)動機托架來進行互換，提高車架與發(fā)動機之間的互換性。3.發(fā)動機輔助安裝座，輔助增加發(fā)動機安裝點，改善車架的受力情況，從而改善發(fā)動機震動對摩托車整車的影響。
文檔編號B60K5/12GK2671938SQ0327662
公開日2005年1月19日 申請日期2003年8月21日 優(yōu)先權日2003年8月21日
發(fā)明者代小軍, 周樹祥 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司