專利名稱：客車專用底盤的新型復(fù)合式空氣懸架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車專用底盤的懸架。
背景技術(shù)：
懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架(或車身)與車軸(或車輪)彈性地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并且緩和由不同路面?zhèn)鬟f給車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車平順的行駛。在現(xiàn)有的復(fù)合式空氣懸架中，特別是前懸，由于汽車的縱向力、側(cè)向力及其力矩均由鋼板彈簧承受，而鋼板彈簧剛度又不能太高，承受的力不會太大，從而導(dǎo)致鋼板彈簧與其支架之間、吊耳與吊耳支架之間在汽車扭轉(zhuǎn)、傾斜時相互撞擊發(fā)出聲響(特別是在磨損一段時間之后)。
另外，在這種機(jī)構(gòu)中由于穩(wěn)定桿立柱與立柱支架之間間隙小，當(dāng)車輛在扭轉(zhuǎn)，側(cè)傾時穩(wěn)定桿立柱與立柱支架相互撞擊、摩擦而發(fā)出異響。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的復(fù)合式空氣懸架、特別是前懸在汽車扭轉(zhuǎn)、傾斜時相互撞擊發(fā)出聲響問題，本實(shí)用新型提供一種懸架總成，該懸架總成的鋼板彈簧的主要作用不再是承載，而是作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，起承載作用的主要是空氣彈簧，汽車在扭轉(zhuǎn)、傾斜時不會引起相互撞擊。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案一種客車專用底盤的新型復(fù)合式空氣懸架總成，由前懸架和后懸架組成，懸架的組件包括鋼板彈簧、鋼板彈簧支架、吊耳、吊耳支架、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿立柱、立柱支架、減振器和空氣彈簧，其特征在于所述鋼板彈簧支架、吊耳支架和吊耳的開襠寬度加寬，在鋼板彈簧與鋼板彈簧支架之間，鋼板彈簧與吊耳之間，吊耳與吊耳支架之間夾以墊片。鋼板彈簧支架、吊耳支架和吊耳的開襠比鋼板彈簧端部寬4-12mm。所述的立柱支架孔直徑大于立柱桿直徑3-5mm，立柱與立柱支架接合處上下設(shè)有軟墊。前懸鋼板彈簧弧高增大到130mm-160mm。所述墊片的材料為超高分子聚乙烯，所述軟墊材料為聚氨脂。
本實(shí)用新型的有益效果可以使汽車在扭轉(zhuǎn)、側(cè)傾時懸架的組件不會互相撞擊而發(fā)出聲響，而且結(jié)構(gòu)簡單，便于拆御、維修。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型前懸架總布置示意圖。
圖2為鋼板彈簧與支架裝配剖視圖。
圖3為鋼板彈簧與吊耳裝配剖視圖。
圖4為已有技術(shù)中的懸架的穩(wěn)定桿立柱裝配圖。
圖5為本實(shí)用新型的穩(wěn)定桿立柱裝配圖。
圖中1、鋼板彈簧銷，2、墊片，3、鋼板彈簧，4、鋼板彈簧支架，5、吊耳支架，6、吊耳，7、穩(wěn)定桿，8、穩(wěn)定桿立柱，9、立柱支架，10、車架，11、軟墊，12、減振器，13、空氣彈簧。
具體實(shí)施方式
參
圖1、2、3，鋼板彈簧支架4、吊耳支架5、和吊耳6的開檔均增加到85mm(鋼板彈簧端部寬為79mm)，在鋼板彈簧3與鋼板彈簧支架4之間，鋼板彈簧3與吊耳6之間，吊耳6與吊耳支架5之間夾以材料為超高分子聚乙烯的墊片。超高分子聚乙烯材料的性能不僅超級耐磨，并且有自潤滑作用。在復(fù)合懸架中，穩(wěn)定桿在整車扭轉(zhuǎn)、側(cè)頃時是需要承受和傳遞很大的力，同時也傳給穩(wěn)定桿立柱很大的力。已有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)如圖4所示，在扭轉(zhuǎn)、側(cè)傾時穩(wěn)定桿立柱與支架相互撞擊、摩擦而發(fā)出異響；本實(shí)用新型中的結(jié)構(gòu)如圖6所示，立柱支架孔直徑大于立柱桿直徑3-5mm(主柱直徑為20mm)，由于穩(wěn)定桿立柱與立柱支架之間有一定的空隙，允許穩(wěn)定桿立柱傾斜一定角度。在穩(wěn)定桿立柱和立柱支架接合處上下設(shè)軟墊，軟墊材料采用聚安脂。增高前懸鋼板彈簧弧高，一般可增大到148mm，使?jié)M載時鋼板彈簧(剛度為17.0kg/mm)相對空氣彈簧承載分配比例有所增大，一般為略大于3∶7。
權(quán)利要求1.一種客車專用底盤的新型復(fù)合式空氣懸架總成，由前懸架和后懸架組成，懸架的組件包括鋼板彈簧、鋼板彈簧支架、吊耳、吊耳支架、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿立柱、立柱支架、減振器和空氣彈簧，其特征在于所述鋼板彈簧支架、吊耳支架和吊耳的開襠寬度加寬，在鋼板彈簧與鋼板彈簧支架之間，鋼板彈簧與吊耳之間，吊耳與吊耳支架之間夾以墊片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用底盤的新型復(fù)合式空氣懸架總成，其特征在于鋼板彈簧支架、吊耳支架和吊耳的開襠比鋼板彈簧端部寬4-12mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車專用底盤的新型復(fù)合式空氣懸架總成，其特征在于所述的立柱支架孔直徑大于立柱桿直徑3-5mm，在立柱與立柱支架接合處上下設(shè)有軟墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車專用底盤的新型復(fù)合式空氣懸架總成，其特征在于前懸鋼板彈簧弧高增大到130mm-160mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車專用底盤的新型復(fù)合式空氣懸架總成，其特征在于所述墊片的材料為超高分子聚乙烯，所述軟墊材料為聚氨脂。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車專用底盤的新型復(fù)合式空氣懸架總成，由前懸架和后懸架組成，懸架的組件包括鋼板彈簧、鋼板彈簧支架、吊耳、吊耳支架、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿立柱、立柱支架、減振器和空氣彈簧，其特征在于所述鋼板彈簧支架、吊耳支架和吊耳的開襠寬度加寬，在鋼板彈簧與鋼板彈簧支架之間，鋼板彈簧與吊耳之間，吊耳與吊耳支架之間夾以墊片。立柱支架孔直徑大于立柱桿直徑3－5mm，在立柱與立柱支架接合處上下設(shè)有軟墊。前懸鋼板彈簧弧高增大到130mm－160mm。本實(shí)用新型可以使汽車在扭轉(zhuǎn)、側(cè)傾時懸架的組件不會互相撞擊而發(fā)出聲響，而且結(jié)構(gòu)簡單，便于拆卸、維修。
文檔編號B60G11/27GK2642549SQ0327812
公開日2004年9月22日 申請日期2003年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月25日
發(fā)明者王保清, 楊士欽, 徐清魁, 魏中良 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司